Sir T

http://www.icemakers.se/

Отдъхнах си .. благодаря за морално-емоционалната подкрепа. Колата наистина създава доста приятен кеф. За съжаление вчера изпитах сериозни вътрешно-душевни проблеми дали да се отдам на страстта си да гледам през страничните прозорци карайки (относително) напред или да пазя пластмасите, които не е ясно в какво състояние са вече. Избрах първото... Лекичко ... и без това терена не го позволяваше. Скучно леко .. но не успях да намеря по-просторно безопасно място. Аз мисля да прескоча до София тази седмица - дали с жълтура или с на жена ми джипката ще видим ... ама може да организираме една сбирка на топло?! Ето тук lowspeed sideways .. простое тясно, иначе quattro-то се контролира брилянтно с големи скорости на врати. Това ми е любимата дисциплина, но ако имахме едно небрежно езерце като това в Arjeplog в Швеция, където караме БеЕмВаци би било просто прекрасно изживяване. ps. не знам защо youtube ги мачка така видео-тата като от камерата излизат на 16:9 - в процес на разучаване съм ..

^ съгласен съм с теб напълно, проблема е че има прекалено много оставени фабрични отвори и дори да реша проблема с кората под мотора ще останат другите. Трябва да я направя равна като WRC отдолу май?! Продължавам да недоумявам, защо се пълни със сняг пустата кола при зимно шофиране по пътищата ...

сравни номерата на частта - ако съвпадат огън бии! Ако ли не ... пробвай преди да сложиш, въпреки че никога няма гаранция дали няма да думне пак и да се налага да го платиш. Аз бих посъветвал нови, но ти си знаеш ..

зависи много от състоянието - mobile.de - в Бг трудно ще намериш читави... Има, но обикновено не са по автокъщи и обяви. Търси кола от човек, пазена, обслужвана с ясна история и ясни километри.

на драго сърце ... знаех си аз, че е в мотора проблема - исках аз 1.8Tq ама уви .. дизел открих Ясно - огън бии ще е и това ще е! Сега е пак набухана със сняг и ще я кача утре на подемник да я снимам отдолу. (ако не забравя разбира се)

Да, само на теб ти прави впечатление. Ако си беше направил труда да прочетеш всичко написано и се замислиш над него може би щеше да намериш и графата "нормално шофиране".. няколко поста над твоя е - дори не е нужно да търсиш стотици хиляди мнения назад! Бих дал съвет към теб - не "съди" някого без да имаш дори бегла представа от него! Сложил съм в подписа си "Училище за безопасно шофиране" с бистър "акъл", защото съм собственик на такова. По професия съм инструктор в BMW Group Германия или BMW Fahrer Training - едно от най-добрите училища за шофиране в света. Има 120 човека като мен в света, а аз съм единствения българин. Работата ми е да науча хора, които като им изскочи дете/куче/кола пред автомобила да не търсят единственото решение в спирачките. Да владеят автомобил с ясна представа от последствията, които може да създаде на пътя. Да стоят правилно зад волана, да държат правилно самия волан. Да оптимизирам начина, по който спират. Да реагират в критични ситуации адекватно, да могат да овладеят автомобил извън контрол и да го върнат към такъв. Водил съм курсове в редица държави, по редица световно известни писти. Водя тест-драйв мероприятия за BMW по целия свят. Тест-пилот съм на Top Gear BG и съм карал повече бързи автомобили, от колкото (най-вероятно) си виждал на живо... Това, че движението на един автомобил с вратите напред ти се вижда опасна работа, означава че просто ти е трудно да го владееш. Не слагай всички под този знаменател. Посветил съм целия си живот на автомобилите. Водил съм не една или две кампании за безопасно шофиране в България със съдействието на КАТ и медиите. Всеки месец пиша статии на тема безопасно шофиране. През училището ми са минали големи фирми ка Nestle BG, OMV България/Румъния/Сърбия и други знайни и незнайни! Направил съм повече неща за безопасността по улиците, от колкото всички безсмислени писания и лепенки по автомобилите. Затова ще те помоля най-учтиво, следващия път, когато слагаш името ми; господин; безопасно шофиране и "са какъв акъл" ... в едно изречение - напиши си домашното! Аз съм последния човек в този форум, който би направил нещо опасно по улиците! Да, там е .. и днес ходих да карам там, но беше прекалено дълбок снега и не успях да намеря почерпен селски тракторист да прибере 50лв управлявайки снегорин в определена от мен траектория. Бях напълнил багажа с немски конуси по 18 евро парчето, радиостанции и камери, но уви! Примирих се с относително тесен полигон, където оформих спъната писта. Не беше интересно, но поне е нещо ...

Конкретният автомобил е абсолютно стандартен както е излязъл от завода - по-горе описах опциите, които имат отношение с понижения просвет. Няма и винтче различно от това, което чичко немец му е завил в завода. С други думи точно както са го проектирали инженерите ... На 20 см сняга просто няма вариант да закъсаш. Проходимостта му е учудващо голяма за височината. Днес напълно прежалих всички видове кори и ходих да си покарам около час.. Като се зареди камера (падна и батерията на -14 градуса) ще смъкна видеотата и ще ги кача в youtube.. Това е от миналата зима: За сравнение в същите условия с А8L 4.2TDI нямах драми с корите ...

Съгласен съм напълно, но как обясняваш факта, че при пътуване от 500 км в зимна обстановка, разчистени заснежени пътища и шофиране в границите 80 - 140 км/ч резултата са виснали кори от набития сняг? Причината не са коловози или газене в дълбок сняг?!

аз съм на същото мнение .. ясно е - трябват 3 коли в двучленно семейство!

Аз карам 180hp quattro AKE + tiptronic - 7 извънградско и до 17 в града. Ако се юркаш - 8.5 извън града. При бавно шофиране пада до 6. Обслужването му с оригинални части от Porsche е към 1700 лв и се прави на всеки 120 000км - препоръчително е да не изчакваш точно толкова, а малко преди това. Задължително се сменят ремъци, ролки и водна помпа. Хубаво е да се смени горивен филтър и виското на перката. Моторът е хубав, ако вземеш читава кола ще и се радваш безгрижно. Не мисля, че поддръжката е скъпа на фона на сервизните интервали. Останалите неща са си като за Audi. Има тяга определено значително повече от 1.9TDI. Ако набараш и quattro такава (не са много) ще и се радваш доволно.

Аз сменях предни рамена, за да сложа "aerotwin" чистачки. Оригнално (2003-та) идва с рамена за класическите раменни чистачки и за да се монтират "aerotwin" тип трябва да се сменят рамената. Bosch Aerotwin няма за захващането на 2003 моделите, има за след 2005. Оригиналните рамена от Porsche BG са 100 лв. комплекта (50 на брой) и заедно с тях поръчах и Audi Aerofit чистачки за 92 лв комплекта. Задната чистачка подмених с такава на Champion - нека погледна в тефтерчето с лога ... срещу 18 лв. Рамената и чистачките са със щампи Audi и много малки такива на SWF, които явно са производителя. Преди да премина към това генерално решение смених чистачките със стандартни купени от дилър на SWF за 65 лв. и ги махнах след 2000 км. Доволен съм и не искам и да чуя за раменни (класически) чистачки повече. При висока скорост и дъжд просто се движат на 2 мм над прозореца и въздушната струя трябва да го почиства. С другите няма драми до 170-180 км/ч.

Аз подкрепям мнението на Raino и също бих се огледал в 3.0TDI, особено след факта че идваш от E220CDI. Чувал съм и чел същите неща за 4.0TDI. За 4.2TDI мога да дам мнение от първо лице ед.число - от чисто нова до 220 000 км - абсолютно никакви драми по мотора. Страхотен двигател - много силен с нисък разход на гориво. 740d също е много приятен мотор и доста силен. Каквото и да избереш ще направиш приличен upgrade.

Добре, това действа релаксиращо .. донякъде Определено не си .. и мен ме човъркат тези неща. Фабрично заложени недомислици .. без умисъл или със ... Все пак индустрията трябва да се изхранва, неведнъж съм го казвал и аз.. И това съм правил, тогава е обяснимо (донякъде) ... въпроса е че като тръгнеш на дълъг път в снежно време и караш (относително бързо) .. се набухва със сняг така или иначе?! Мен това ме дразни в цялата ситуация.. Преди тази кола имах Golf IV 1.8T и нито веднъж не съм сменил нито една кора по тази кола с изключение на случая, в който реших да мина през една лисица със 160 kmh... Редовно се правех на снегорин с онази кола?! yeah right ... да си дам хубавата колица, за да си купя един просвет и нищо повече?! Аз и сега го имам джипка, но там няма кеф от шофирането .. Scooby бих си взел единствено и само Impreza WRX STi. Просто не е мой тип автомобилна марка .. Хора разни .. Както винаги съм казвал всяка марка си има + и -. За съжаление на всички фенове, вместо VW да стане AUDI процеса май е наобратно. Странно измислени елементи и най вече свръзката помежду им. Явно не само мен ме дразнят тези недомислици на VAG групата.

почнахме май да напипваме правилния дух на темата premium brand my ass ..

Става побългарена история - ние не обичаме побългарените истории ... проблемът дори не е в ниската кола, проблема е в набиването със сняг през фабричните отвори. Като карам в снежни условия и се набива със сняг ... и висва всичко. Колата опира тук-таме по коловози, но с внимание драма няма. Ако трябва да затворя всяка дупка тази кола ще заприлича на циркаджийско стрелбище. Само аз ли имам такива драматични душевно-житейски сблъсъци?

Не искам нищо по колата си различно от оригинално, въпроса е защо са го измислили толкова глупаво братята немци?! Не е ли направена тази кола да се кара на сняг. Не, нищо неоригинално няма (и няма да има) по колата. По спецификация колата е с опция 1BV (Sport suspension/Sport absorption); E4J (S-line) и WQS (S-line sport package) - това означава по-ниско и много по-твърдо окачване на практика. И този вариант съм го мислил, да си взема една кола за зимата и да я джаскам без да ми пука, но съм такъв странен индивид, който му е жал за автомобилите. Мислех за едно Peugeot 106 Rallye, 306 S16 или някое старо Е30 да го разпуквам от газ зимата, но вече имам 3 коли. Карам джипката на жена ми, която е на 6000 км и си се возя без проблем, но идеята е че като имаш кола перфектна за управление в зимни условия да я ползваш, а не да я вдигаш на подемник с четчицата след всеки 20 км... Аз си знам, че не може и .... до края и душата в рая, защото пък лятото си откарвам с високи скорости и това се дължи на окачване, гуми и щар х щар. Лятото обаче няма power да върви на врати, сега е момента .. Да, беше на Сашо .. преди година и половина я купих от него. Бяха го налъгали специалистите, че има някакъв проблем със скоростната кутия и я продаваше доста време .. преди да разбера, че иска да я дава. Беше я закарал в София и след това във Варна, но понеже била жълта и не я купуваха. Тя е всичко друго, но не и бакшишко жълта. Като е измита и е с летните 18ски може да ти изтекат очите. В интерес на истината повечето време си е в Русе колата, но стои в гаража и много рядко я оставям по улиците самотна. Затова може би не си я виждал ..

B6 A4 Avant 2.5TDI (180) quattro S-line tiptronic 1. Ниска е за зимата 2. дизеловия V6 е муден 3. типтроника в стандартния D режим също е мързелив

не благодаря ... ако искам лодка .. ще си купя лодка

След като вчера за пореден път попилях поредната кора под колата се замислих защо по дяволите карам Audi A4 Avant quattro S-line? На пръв поглед всичко изглежда чудесно - колата е много красива, въпреки че е на възраст. Единственият жълт Imola Yellow B6 Avant в Бг (до колкото ми е известно). Гледам си я като писано яйце и е в перфектно състояние. През годината ползата от S окачването и 18 цоловите Michelin Pilot Sport са на лице - влиза и излиза! с покъртителни скорости от завои. Управлението е чудесно, малко тежка се усеща колата, но това е предимно защото е тежка. Харесвам тази кола много. През зимните месеци махам оригиналните 18-ски и слагам железни 16-ки с Dunlop SP Wintersport 3D и само потривам ръце за първия сняг. Тази година по традиция изчаках да навали, след това изчаках да изчистят, за да карам на равен сняг. Моментално се изстрелях към заснежени пътища и завои и още докато си закопчавах колана натиснах ESP off. Тук е момента, в който трябва да кажа една браво на quattro системата - ако на мокро е малко недозавиваща и честно казано ме изнервя на моменти, защото не се случват кой знае колко бързо нещата - то на сняг е просто безупречна. Крайно предсказуема, крайно контролируема. Единственият минус идва от нетолкова отзивчивия 2.5 V6 (180hp) мотор, когато на моменти ти трябва просто едно blip-ване на газта, за да донаместиш автомобила в идеалната му позиция ... Съчетан с tiptronic, мързеливия дизел се замисля, поразвърта турбо, придаде малко torque и той момента вече отминал. Затова малко или много трябва да си безгрешен. Хубавата новина е, че колата ти го позволява - жалеща и ясна като бял лист хартия. Подаваш - върви на една страна, връщаш спира, въртиш волана върви с вратите, връшащ газта и въртиш на другата страна прави камшик - мазен и плавен. До толкова е предсказуема, че преди няколко дни се усетих, че говоря по телефона с жена ми и същевременно си пързалях на една страна - няма как да не ти е кеф да го правиш. Всичко звучи чудесно, но тук идва лошата новина - съчетаниято от ниския автомобил, снега и родните условия могат да развалят хубавата ми история. Миналата зима за първи път започнах да псувам дизайнерите на Audi, които от двете страни зад предните колела са оставили едни изключително подозрителни дупки в корите големи колкото юмрук. Ама точно зад гумите, където се образуват онези приятни огромни натрупвания от сняг, вледенявайки се всъщност се превръщат в камък. Този отвор позволява всичко нагоре да се набие със сняг и лед и да започне да отваря и останалите кори. Пътувам много активно в зимния сезон и този автомобил ми доставя удоволствие да го правя, до момента в който не ми висна дългата странична кора от шофьорската страна. За незапознатите от двете страни по дължина на купето между двете гуми успоредно на генерацията вървят две големи, дълги кори. Набита със сняг едната от тях увисна и трябваше да се принудя да я махна. Вкарах я в сервиза на BMW в Камор Ауто, където за ужас на всички посетители гордо стояха всички BMW-та и жълтото пате Яке по средата с виснала кора. Сега ще се наложи да погледна в лог-а на колата си, за да ви информирам колко струваше новата оригинална кора - момент ... така - 130 лв заедно с още някаква счупена кора. Не е драма - платих си я и си я смених. Въпроса бе, ако се беше случило някъде на пътя означаваше, че трябва да си запуша ушите, за да не чувам ужасните звуци идващи от под колата. Бях почти забравил този случай и тази зима отново потривах ръце за сняг + моето quattro комби.. До вчера ... когато не чух зловещи тъпи звуци идващи от под колата. Коловозът не бе толкова висок, че да опира, но въпреки това нещо удряше отдолу. Спрях да погледна - разбира се поредния умно решение на инженерите от Audi.... Кората под мотора има два процепа за прилепване или охлаждане - Бог знае за какво са ... всъщност вече знам - да се пълнят със сняг! Тези два красиво отрязани отвора са се надънили със сняг и единия направо се е разпрал. Съдейки по височината или по-скоро липсата на просвет под автомобила, всичко назад е набухано със сняг. Поех си въздух и отидох да поръчам нова кора в русенския дилър на VW, който ми доставя части за моето Audi от Porsche BG. Разбира се кората е 290 лв... Поръчах си я, ще дойде и ще я сменя ... Застрахователят иска протокол от КАТ, че съм се метнал някъде в някоя дупка (евентуално трябва да намеря някой познат, за да не ми пишат акт без да съм виновен) и така да ми я платят. Понеже не мисля да ходя да чупя пръсти пред Милицията гледайки жално чичко Полицай да ми спести акт-а, ще си я платя като пич и ще си я сменя. Пример номер 3 - крушките над регистрационния номер на комбито са поместени в две отделни "прозорчета" всяко захванато с винтче. Изгаря ти крушката, развиваш, сменяш, завиваш и газ. Да ама не! Изгаря ти крушката, спираш, вадиш отверка и разбираш че не можеш да го развиеш под прав ъгъл, защото товерката опира в номера и багажника. Съответно започваш да натискаш под ъгъл, когато съмнения за клеясалото винтче вече играят хоро в главата ти... Никакъв шанс да се развие това чудо. Не може и да се разпробие, защото отново не можеш да се центрира! Решението? Добър ден - Porsche BG? Значи ще искам две нови "прозорчета", защото трябва да го строша това, за да се оголи винтчето, да го развия с клещи или нещо друго и да си сменя тъпата крушка над номера. Нали знаете, че и за това се пишат актове и дори се спира от движение? Просто няма вариант да го смените на пътя, няма вариант да го смените и в сервиз .. пробвах и двата начина доста убедително! Моят майстор Румката не е от тези, които се отказват лесно - докара 184 вида инструменти на USAG и около 40 мин чопли.. Аз вече бях поръчал новите пластмаски... Преди да съм ви отегчил с писания и размисли ... защо по дяволите ми е ниско A4 quattro зимата като са го проектирали за шофиране по улиците на Маями? Тук проблема не е в държавата, неизчистените пътища, коловозите и другите традиционни неразбории?! Карано на нормално количество сняг при извънградски условия резултата е същия? Набито със сняг по законите на физиката става и без да се правя на Nissan Patrol?! Кажете ми за какво ми е тази кола зимата по дяволите? Защото аз недоумявам. Отговора - в белите държави хората чистят не работи?! Пребивавам активно в белите държави, покрай работата ми често ходя по снежни курорти - е има и там сняг, колкото тук ... и там е така?! Audi quattro спонсориран спусканията от гигантски слалом, но май истинските пари идват от производителите на пластмаси за под автомобила, който делят кинтите с дизайнерите на марката?! Не бе сериозно, за какво ми е тази кола зимата? За какво ми е S-line quattro Авди като не мога да мина 10 км на равен сняг с него ... Много ми харесва тази кола, но тази явно е Summer Edition?! Сега карам на жена ми Tiguan-а, а Audi-то стои в гаража и чака кори и светлина на регистрационния номер ... а навън вали сняг ...

доста по-хардкор автомобил - философията е тотално различна. MB е по-скоро масъл кар, не толкова изчистен от към управление, тракшън контрола трябва да му правиш редица от комбинации с копчета, за да го изключиш напълно ... просто е по-скоро everyday cruiser с крайно приятен звук и много power. М5 (ако говорим за V10) е много силен автомобил, но е по-скоро ориентиран към шоферлък. За да му чуеш истинския звук трябва да го вкараш над 5000 rpm. Малко по-комплициран автомобил е като усещане. Страхотен за управление - имам незабравими моменти на Nordschliefe с него. Просто е страхотен за размера си... Истинският М5-ак се появява на P500Sport, EDC II, DSC very off и DriveLogic-a на макс, но тогава изобщо не става за круизване.. Не знам .. зависи за какво ще го ползва човек. За ежедневна употреба бих избрал AMG Merc.

oт изброените SL55/SL63/CLS55/CLS63 бих взел: 1. C63T 2. E55 3. CLS55

потвърждавам .. пробвахме едно SL55 vs SL63, CLS55 vs CLS63 - общ резултат 4:0

Апропо "префорсирване" няма просто, ако я караш на kick-down изцежда предавката до ограничител и тогава сменя. Ако я караш на пълна газ преди щракването на kick-down сменя една идея по-рано и този момент отсъства. Това може да се нарече проблем, защото в повечето случай сменя след спада на кривата на мощност и се усеща едно леко "забиване" на автомобила, докато автоматика вкара следваща предавка. При M/S (Manual/Sport) режима единствената промяна, която настъпва е че сменя режима на работа на скоростната кутия. При само бутнат лост вляво сменя по-долна предавка по-рано и държи по-дълго време мотора в обороти, докато смени на следваща. Нищо друго ... много се забавлявам, когато видя как хората превключват при изпреварване на Sport... Можеш да игнорираш това "префорсирване" сменяйки предавките сам с лоста. Две подробности: скоростните кутии на BMW от последните поколения имат самообучаващ се модул, който след най-грубо казано стила ти на каране и променя характеристиките на скоростната кутия. Ако си нервен (газ-спирачка) шофьор и редовно карваш стрелката на оборотите да ходи към "лютеницата" кутията променя режима си към такъв силно наподобяващ Sport mode и при нормално шофиране на D. И обратно ако си спокоен шофьор без наклонности към изпъване на десния крак започва да работи по-плавно и мудно. Другата подробност е, че има огромна разлика между поколенията трансмисии при различните автомобили и модели. При определени в ръчен режим на смяна има до 50% по-бърза смяна на предавките от режим "нормален автомат". Всичко е въпрос на познания и навици .. А и .. не бих препоръчал да буташ стандартния 3.0d bi-turbo. Върви доста, но и ако го караш като //М ще почнеш да плащаш като за //М. Това си е мое мнение - не съм голям фен на електронните доработки изяждащи заводския запас на автомобилите.

Ето, че теорията ми относно разхода на автомобилите се потвърждава. Забрави за 740d xDrive - кой от BMW Group Bulgaria ти го е казал това?