svilenel

Продавам 19 цола джанти OZ racing superlegera 5x100 ET45.Джантите са почти нови,не са карани в България,пристигнаха с колата ми от Англия ,супер състояние.Това са цените при вносителя :http://www.autogroup5.com/?page=products&type=wheels&brand=7&id=120 Цена за четирите 1000лв.Гумите са подарък,горе долу стават за каране.Намират се във Варна. тел 0889602888,Свилен. http://www.snimka.bg/?album;aid=555200

Благодаря,колега.

up

Продавам си колата: Ауди А4 куатро 97г,1.8 турбо 150кс,ръчна кутия,климатроник,ауди симфони,ел огледала,4 ел стъкла,аларма,централно,ксенон,фейслифт фарове и стопове,лети джанти 17 цола с почти нови гуми,4 стоманени джанти с много добри зимни гуми,данъци и застраховки платени,всичко по колата работи. Части,които съм сменил в рамките на година и половина: Двигател-гарнитура на капака на клапаните,изпускателен колектор и гарнитура на турбото,пластмасовия тройник на водните съединения,разтоварващ клапан от ТТ 225кс,гофрирания мъркуч на входа на турбото,уплътнитела на масления кулер,ремъци ролки,обтегач-преди 15000км,антифриз Г12. Ходова част-предни носачи,кормилни накрайници от рс4(плътен метал без гумена част),всички тампони на задните нисачи,тампони на скоростната кутия и диференциала,опорен лагер на кардана. Забележки: Горните носачи вече имат малък луфт. Заден лагер на главината трябва да се смени. Помпата на хидравликата има лек теч(по скоро само цапа,не се налага доливане с масло) Цена 5800лв. Тел-0889602888 Свилен.

Само биалетките?

За да предаде повече въртящ момент,трябва да има разлика в големината на зъбните колела,само с шайби няма да стане.

Ето-http://audizine.com/forum/showthread.php?199202-Center-Diff-Washer-mod-for-20-80-TBR Малко теория "The Torsen center diff varies the torque split between the front and rear wheels by limiting the difference in rotational speed between the front and rear driveshafts. Torque from the engine causes the gears inside (in simplistic terms, half of which are connected to the front driveshaft, half of which are connected to the rear driveshaft, and all of which are in-mesh with each other) to jam together as the front and rear driveshafts attempt to rotate at different speeds, almost ** but not quite ** locking up solid until one of the driveshafts overcomes the gears' resistance to rotation (i.e., the designed bias-ratio is reached) and they begin to rotate at different speeds. When a car goes around a corner, the front wheels travel a longer distance than the rear wheels. With an AWD car, this requires the front driveshaft to rotate faster than the rear driveshaft. Whereas an open center diff can fully accomodate a difference in the driveshafts' rotational speeds but always splits torque 50-50 between the front and rear wheels, and a locked center diff can't accomodate any difference in rotational speeds but can split torque 100-0-100 and everywhere in between, the Torsen center diff behaves like a hybrid of the two: It's never fully "open" (which is why it can vary the torque split between the front and rear wheels over a limited range) and never fully "locked" (which is why it can accomodate some percentage difference in rotational speeds between the front and rear driveshafts). To increase the Torsen's bias-ratio ** from the OEM setting of 66-34-66 (~2:1) to say, 80-20-80 (4:1) ** all you need to do is make the gears jam together more tightly (which is what the modification discussed herein does, by replacing a needle bearing or Teflon-coated washer with a hardened steel washer, thereby increasing the internal friction that resists differentiation) and thus cause it to behave even more like a locked center diff. The tradeoff, though, is that the more you make a Torsen behave like a locked diff, the less it behaves like an open diff. In other words, by increasing the bias-ratio, you're _reducing_ the Torsen's ability to accomodate differences in the rotational speeds of the front and rear driveshafts. [i won't go into it here, but if you think things through, you'll see that under power and with all other things being equal, a Torsen biases the torque split toward the rear wheels whenever the steering wheel is turned away from straight ahead and toward the front wheels whenever it's turned back ... ponder the implications of how _this_ might affect a car's behavior while going around corners, especially if you have to apply opposite lock to catch a slide or if you keep the power on and left-foot brake!] As an aside, it's interesting to note that with its first generation of Torsen-equipped cars (Type 44 chassis), Audi set the bias-ratio at ~3.5:1 (78-22-78) versus the ~2:1 it used with its later chassis. I don't know if this reduction in the bias-ratio was done to address NVH issues or performance/safety concerns ** some people believe the higher bias-ratio resulted in quirky handling with the Type 44 chassis under certain conditions (aka as the "Spider Bite" phenomenon) ** but there's no doubt this change did reduce the amount of "shuddering" people experience as they drive around in parking lots. Anyway, the bottom line is that what you gain on one side of the equation, you lose on the other, and Audi chose to set the bias-ratio of its second-generation Torsen (i.e., the one with one-piece housing) low enough so that most people never experience any shudder, even if this also means settling for a less than optimal bias-ratio so far as outright performance is concerned. (Note that there are some Audi enthusiasts ** among whose number I tentatively include myself, although I've never driven an A4 with a locked center diff so I have no actual basis for comparison ** who believe that even the 4:1 or 5:1 bias-ratio of a modified Torsen isn't high enough, preferring instead the infinity:1 bias-ratio that a locked center diff offers, not to mention the consistency/predicability of a torque split that varies in sync with front-to-rear weight transfer rather than differences in the front and rear tires' slip angles.) "

Отворите на гредата през които минават болтовете на долните носачи са два на носач.Ако се извадят носачите и болтовете се преместят на външните дупки на гредата камбера става -3 градуса,пробвал съм го.Появява се обаче проблем-понеже така реално се увеличава разтоянието между двете гуми,полуоските се напрягат и се появява неприятна вибрация.Трябват полуоски с около 1-1.5см по-голяма дължина.

Аз карам с Гудрич на 17 цола и имат протектор на борда.В тоя ценови клас са може би най-доброто.

Всеки торсен си има коефициент на предаване на въртящия момент.При А4 мисля,че беше 2/1 (33%/66% и обратно ) разпределение преден-заден мост.Когато сцеплението примерно е 1-ца на дадения мост,торсена го уножава с 2 (неговия коефициент) и полученото го праща на другия мост-1*2=2.Когато сцеплението е 0 - 0*2=0 и торсена работи като отворен диф. Торсена се чувства най-добре когато сцеплението между двата моста е в границите на неговите възможности да прехвърли въртящ момент(в случая от 33/66 до 66/33),за това е перфектен за сняг,на сух асвалт с ледени петна обаче не е толкова перфектен. Има торсени с коефициент до 5/1.Ако такъв се сложи на А4,на излизане от завой колата ще се държи като че е със задно предаване .

За съжаление няма EDL-а е вързан с ABS-a.Между другото миналата зима дискутирахме надълго и нащироко куатрото и имаше много ценно инфо,ползвай търсачката.

Проблема при куатрото след поколението на 80/б4 е,че предния и задния диф са отворени и има електронен блокаж(EDL).До тук добре,но в реални ситуации спирачния апарат няма достатъчно сила да стисне буксуващото колело и по този начин да се предаде тяга към колелото със сцепление.Така дифа се държи почти като отворен.Вчера закъсах точно по този начин,докато заобикалях огромни коловози от лед,колата в един момент застана като люлка с предно ляво и задно дясно колела във въздуха.Те се въртяха свободно а другите две не помръдваха и колата беше неподвижна докато не дръпнах леко ръчната.В нета има много клипчета които показват колко неефективен е EDL-а.

Ево 6 не е ли с виско среден диф?За каране не са ли по-добре следващите модели с активния диф?

И аз процедирам така. Торсена при натиснат съединител(липса на тяга) работи като отворен диф,така че няма проблем с ръчната.

Ще обръщате ли дирекцията?

Сподели как е сти-то и кви пари?

Благодаря на всички,които писаха в темата ,нещата в главата ми започват да се избистрят.