morfei1

Лики Моли Спеед дизел на всеки резервоар и веднъж на всеки 5000км добавката им за комън рейл и помпа дюза, за профилактика на дюзите и горивната система.

При 1z работата е ясна, обикновен маховик, турбина с уестгейт.... 1.9 TDI PD 105к.с, незнам да чупи турбина.... в началото мислех и аз бах чувал така, смятах че е от това че е kkk а не гарет, наскоро разбрах, че е 1749V както е на AHF и AJM в което несъм на 100 процента сигурен, понеже несъм я видял лично с очите си, просто така сподели собственика и. 2.0TDI 140к.с е с 1749VA същата кано на ASZ и AVF, само че на други колектори. Ако има проблеми с турбото то според мен не е в самото турбо, а е в следствие на нещо друго. Това е мое мнение разбира се.

От това да си смъкнеш колата като и резнеш пружините, по-глупав начин няма. Ето нагледен пример, какво представляват пружините на стоков Голф 4 и какво представляват тези които смъкват 35/40мм съответно отпред и отзад. Отделно, задните амортисьори са по-къси от стоковите, разликата в предните е незначителна, като размери. Ясно се вижда на снимката, че дори спортните пружини да са по-ниски, то броя на намотките е по-голям. Представете си каво се случва, ако стоковата пружина се отреже до големината на спортната пружина. Общо взето рязани пружини със стокови амортисьори на 10 години = няма такава каруца, за стабилност също неможе да се говори, няква визия се докарва и толкова.

Значи, според мен 105к.с мотор е по-добър и по-здрав - надежден, лесен и по-евтин за обслужване от 2.0TDI PD. Имам информация, която до момента не е потвърдена, че турбината от Голф ASZ става на Голф 5 1.9 TDI 105к.с, което ще рече, че с подходящия ремап, колата си става почти колкото 2.0 TDI. Надявам се в близко бъдеще да се реализира, и тогава този мотор ства един много добър избор, според мен. В стоково положение, вървежа е приличен, но нищо впечатляващо. Разбиват демпферния маховик еднакво добре, както всяко TDI и при тях си е консуматив. Имаше статия преди време в Аутобилд, някои вярват някои не на това списание, но 1.9 TDI 105к.с беспорно спечели приза най-здрав двигател за Голф 5, като разход, поддръжка, проблеми. Основният му недостатък е че го няма във вариант механика 6-скорости, освен при VW Туран, мисля. Плюса му е, че и в най-късните си версии на Г5 поколението, се предлага без задължителният вече за 2.0 TDI PD DPF филтър, който си е един скъп, консуматив.

дам има доста инфо, затова са ти заключили темата. Сигурно ти написаха и ползвай търсачката

Че кое TDI няма проблеми с дюзи и турбина, 1z, afn, ahf? Влезнете в дизел раздела на VWclub и четете за забивания, проблеми с дюзи, претрисания, неравномерна работа и т.н.т. На вторичният пазар едва ли може да се правят генерални заключения кое е най-добро, защото много зависи от това как е стопанисвана колата от предният собственик, а и на какъв майстор ще попаднеш при евентуален проблем, защото филма може да стане много голям. PD излиза по-скъп за подържане, но получавате по-съвременен и по-пъргав мотор. Факт е че 1z и afn са хубави мотори, същото така е факт че ASZ/AVF също е най-добрият двигател от първото PD поколение. Сега остана да видим доколко добър ще е 2.0TDI PD, последните му ревизии и по нататъка 2.0TDI CR. Лично за мен покупката на 2.0TDI PD се обезмисля, ако човек притежава 1.9TDI PD 130к.с, по-добре да се изчака малко или да се напъне малко човек и да мине на 2.0TDI CR, който вече е съвсем различен мотор.

130к.с колко повече от това да се доказва...... от около 10 години е на пазара.

О-пръстените с болтовете и разните му там неща за PD елементите излизат около 200лв. в Юнитрейд, може и да са по-скъпи.

22гр. вентилатора е на 2-3 чертички, хем да не бучи, хем да се схванете при продължително пътуване. Според мен, колкото е по-топло, толкова компресора се товари повече, понеже по-трудно охлажда въздуха до желаните градуси, поради тази причина аз затварям клапата за да си върти въздуха в купето, уж да не товаря компресора и да охлажда по-лесно и бързо. Колко е вярно, нямам идея.

Е кво и е доброто. Виж я отдясно че на сминката и личи, че половината е боядисвана. Боята е адски захабена, вътре салона..... с тва сино е няма такава цигания, кожата никва поддръжка, напукана като на стара баба петите, абе чиста салма. Била е вървелка, ма преди 5 години. На всичкото отгоре са и 2000 година - 13000 бона

И двето като ги гледам, са пълни салми. Никва визия. Ако за тва си сколен да дадеш 13000лв........ Интересно ми е как са изкарали 180к.с от дизеловото Ауди само с чип и спортен филтър, можеби тУнека вдига коне и летите джанти, ама черните, не другите, щото са от S3

Провери си бушона на зарядното на радара (ако има такъв).

На колко време - километри го переш?

Не, понеже се мери на ОС в случая мост. Тоест, теглото на колегата, е разпределено между двето оси-мост. Съотношението не е казано че трябва да е 50 на 50, примерно може да е 70 на 30. Пример за това са тежкотоварните амтомобили. Автомобила си има тара (собствено тегло) оттам насетне и товар, който също има някакво тегло, което според вида и разположението му, натоварва осите на камиона различно.

AEL-а си хваща 80л и то с хубаво обезвъздушаване. Меренето на разход според стрелката, не е много меродавно. Добре обезвуздушен минаваше около 900 и нещо, в най-добрият случай 1000км и нещо. преди да му светне резервата, с която се минаваха още 100км. Разхода на AEL варира около 6.7 - 8.5 извънградско с климатик и 17-ки. Това успях да постигна като най-добри резултати за 6 години и 180000км като най-добър и най-голям разход. Прекрасен мотор, незнам дали ще успеят да го повторят някога.

Така изглеждат сервизните интервали на VAG vw.1999.maintenance.sched.pdf vw.2002.maintenance.sched.pdf Я ми кажи, ако преди 4-тири години този PDF беше разпечатан в представителството и ти беше показан, щеше ли да си обслужваш колата на 60000км? На теб оставям да прецениш, защо TDI-тата не се делят по мотори.

Примера ти е много показателен и го изпитах на гърба си в недалечно минало и ми струваше страшно много пари.... ролки, ремъци, смяна на валове, кобилици, филтри за картерни газаве на 2.5 V6 TDI ми се струва като сън в лятна нощ. Затова и сега личният ми зъболекар е на 300км от мен и си се виждаме най-редовно. Забравяш и нещо друго, нов мотор може да се купи с 2000лв, но за 2000лв немогат да ти поникнат нови зъби . Не ми каза каква е разликата между трите мотора и защо твоят трябва да се обслужва на 60000км?

Напротив, напълно обратното, още по-малко пък когато говорим за ангренажни ремъци. Това което казвам е да си спазваш сервизните интервали, но преди това да се убедиш на 100% какви са те, също така да си убеден какво ти правят по колата...... защото иначе слушаш некви хора, които ти говорят некви неща, плащаш некви луди пари, а дали получаваш онова за което плащаш..... никой не знае, дори и самият ти. Кажи ми каква е разликата между моторите ATJ,AJM и AUY, че ATJ предполага смяна на ангренажа на 60000км?

Значи няма как да си сигурен примерно, че караш с нова водна помпа...... работата е малко на юнашко доверие, така ли да го разбирам? Примерно моята водна помпа в момента е на 154000км, което ще рече, че е с 64000км над допустимото според VW. И тъй като не си сигурен в смяната и, спокойно можем да допуснем, че и твоята можеби не е сменена, нали можем да приемем това, понеже не сме убедени в противното? Кво става накрая, плащаш двойно, а не си сигурен дали караш с нова водна помпа, но имаш някаква гаранция........ нека те попитам, на какво имаш гаранция? Смяташ, че ако строшиш мотора на 10 годишния си Пасат или 8 годишното си Ауди, Порше.БГ ще ти покрие щетите? Звучи ми много наивно съвсем по детски. Чесно казано, и аз съм съгласен да обслужвам колата на някой си (въпреки че не се занимавам с такива неща), за двойно повече пари, като го карам да идва на 1/3 по-малко километри, а дори понякога и на 1/2, понеже няма какво да се случи, освен ако не е допусната грешка от немърливост от страна на мотьорите или техническа неграмотност, пренатегнат ремък, или хлабав такъв..... хлабава ролка и т.н.т. Случайно да си забелязал, че примерно.... на 1.9TDI водната помпа е препоръчително, а не задължително да се сменя, защото гледам и с нея ме шегуваш нещо?

Като гледам бившият ти Пасат е 2001, няма как в сервизната ти книжка да пише 120000км. поради простата причина, че обтегача на 1.9TDI отпада от 02.2002. Напълно нормално да пише 90000км. такива са препоръките соред производителя. Ако поршетата са ти промили мозъка да го сменяш на 60000км. за да се презастраховаш..... тва си е тяхна политика. Само да те питам, колко пъти ще се презастраховаш с този ремък..... един път двойно по скъпа цена, втори път 30000км по-малък пробег? За V-образният 6-так, не твърдя нищо. Спрял съм да се интересувам за него от 2003г насам.

Е, в такъв случай, защо се опитваш да ме убедиш, че такива са сервизните интервали? Решил си да плащаш като поп, платил си двойно по-скъпа цена, за да имаш гаранция ОК, това си е твоят избор, но недей да ми говориш, ква ми е колата и какво съм разбирал аз от сервизни интервали, защото очевидно ти неразбираш, не си виждал и не се интересуваш, а плащаш като поп. Само да те питам, ти като си обслужи напълно колата в Порше и плати два пъти повече, на 101% си сигурен, че ти свалиха абсолютно всички части и на тяхно място поставиха нови? Тва видя ли го лично с очите си или си пиеше кафенцето някъде? Тоя кашон със старите части, от твоята кола ли са?

Както казах след 2002 обтегача отпада и интервалите стават на 80000 мили, което е 128000км.

Дам, ние с Голфовете кво ли разбираме. Направи си една сверка, какъв е ремъка на 1.9 PD и примерно на едно Ауди 2.5 V6 TDI. Сега си помисли колко в повече ремъци, ролки, обтегачи и .т.н.т има едно 2.5 TDI, спрямо 1.9 TDI. Сега си помисли, на колко се обсужва 2.5TDI. Сега си помисли за този пробег, кой от двато мотора има по голяма вероятност да сдаде багажа, някоя ролка, обтегач или ангренаж..... примерно. Досега колко 1.9 PD-та със скъсани ремъци си видял, чул, прочел в интернет? Така като ми говориш от високо щото караш премиум Фолксваген, мога да се обзаложа, че ти на 1.9 TDI PD, никога не си виждал ангренажен ремък. Просто ти казах колко струват частите и на колко се обслужват, незнам що трябва да се хилиш, да се подиграваш, като някво лапе?

Ми гледам си много отворен и ще ти кажа ДА имаше и то чисто нови, чак и нещо подиграватено ми говориш, само немога да разбера защо? Тва че масово почнаха да се карата-внасят след 5 години, не променя нещата. И понеже си много убеден в обслужването на едно TDI PD 1999 - 2003, понеже така са ти казали в Порше и понеже ти си имал такова. Гледам интернет имаш, има три много големи сайта, които са основно за TDI и VAG като цяло. Потребителите вътре карат само такива коли. Виж на колко ги обслужват. Живеят много далече от България и получават много по-големи заплати от нашите и си пазят колите много повече от колкото ние. В коя книжка бе, в онази с която си купи новото Ауди от Порше или онази с която колата ти дойде от Европа, в която чинно и стрикно са се спазвали всички сервизни интервали, грижливо подписана и подпечата от официалните представители? Следващия път като си закараш колата на обслужване, ги накай да ти сменят и буталата понеже са се получили хлабини в цилиндрите, за 60000км.

Е, в такъв случай няма да ти казвам на колко се обслужват четири цилиндровите PD-та след 2006, щото наистина ще ме вземеш за побъркан и за пинтия. Както и да е, нямам намерение да изпадам в спорове. Имал си пари похарчил си ги. В порше казаха ли ти, че маслото се сменя на 10000км, но пък нашите нафти са много скапани инженерите на VW дошли тествали нафтата и препоръчват смяна на масло 7500км? Защото аз тези мисли съм ги слушал, на приемчиците, преди има няма 8 години, когато 130к.с PD беше на мода у Българско.