Blagoy Petrov

Тия коли не са с жило на газта....помпането не помага.

Точно за тея модели не знам, но аз съм с Ice grip 3 на Семперит от есента на 2010г. Доволен съм от гумите. Материалът още е много мек, а самите гуми не шумят и са доста добри гребачи (имат и дупки за шипове). Само не взимай някакви гуми от най-евтините заради идеята, че са нови. Мой познат така си купи Траял и след седмица и 21353246 баланса ги изхвърли....след 105-110км/ч му се отваряше жабката от вибрации. Иначе според мен щом гумата е от средният клас и нагоре и е нова няма да имаш проблем поне първите 3год.

Свържи се с авторът на клипа и го рапитай....

Винаги съм се чудел може ли и дали има смисъл (с оглед газифициране) да се смени ААР-ският инжекцион с такъв от NM, защото в АГУ-подфорума четот темата за газов инжекцион на NM и колегите бяха доволни без проблеми.

Баласти на ксенон (ако имаш такивИ), вентилатор на парното, някоя ролка по мотора..... Дай малко повече инфо...от къде се чува, колко е силно и т.н.

Тая система всички ли я имат или само някои "арктик едишън"? Виждал съм няколко Волво с 2.5тди и тази система, но на моята кола не я открих там където беше на скандинавците.

С ААРските нещата няма да са кой знае колко по-различни от сега. При еднакви обороти за двете кутии ще се движиш с по-малко от 10км/ч по-бързо. За мен не си струва усилията и средствата. АКМ изглежда обещаващ проект. Щом се слага на 80-ките не смятам, че ще е проблем за АБКто.

Скорости като на ААР с по-бърз дифф. АХР - 4.11 AXG - 3.89 1ва - 3.55 2ра - 2.10 3та - 1.43 4та - 1.03 5та - 0.84

Виж при резервната гума. Там има една лепенка с кода на мотора, скоростите, боята на колата и т.н.

Тоя номер (4A0 399 113 E) изглежда е на лапата, а не на самата кутия ! ПП: В Етката не виждам кутия ALG. Провери пак за по-сигурно.

Зависи какво имаш в предвид с "да улесня мотора". 6та предавка е доста тежка и може да се получи точно обратното на това, което искаш да направиш, защото ако спускаш ще е ОК, но не виждам как АБКто ще изкара някои баир на 6та. По-добре търси малко по-дълги, но бензинови скорости. Виж как стоят нещата със скоростите от 2.3 ААР и дали те устойват. При него на 3000 об. скороста е 110км/ч, 4000 - ~150. Ето и тема: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=130097

Ако става дума за това дето пише Turbo DI diesel.....това е входящият колектор. Ако го сваляш имай наум, че долу между него и ДВГ има ултълнение, което ще се наложи да смениш след свалянето.

При моторите с директно впръскване при горивният процес се образуват повече азотни оксиди. ЕРГ-а просто връща часто от изгорелите газове обратно в мотора за доизгаряне за да е по-екологичен. Ако колата си върви в момента и нямаш забележки по-добре не я пипай.

Виж първият линк от предишния ми пост. №1 се свързва с №7. Няма как да го сбъркаш. Пък и виж извода от Н18, който е за ЕГР-а къде води и с какво се свързва. Все си мисля, че по твоята кола е мазано доста от някой майстор и затова сега ти е странно, че нещата не са както трябва. Може и ЕГР-а да е "затапен", ако е дал дефект и оттам да са пренаредени клапаните свързани с него.

Ето ти свързването и на двата клапана: http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.4A-MM-MMAAT/20832431/2 http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.4A-MM-MMAAT/20832412/2 Въобще имаш ли тоя тумбестият клапан ? Защото той май не няма аналог с който да се замени.

Като гледам къде се намира Н18 си мисля, че може да са го сложили на мястото на Н75. При ABP, AAT, AEL Н75 изглежда така: и стои зад мотора - закачен е на купето между ГНПто и главата, а Н18 се пада зад дебитомера т.е. встрани от мотора.

Има го бе.... Това е клапан N18 : Отгоре му където са двойката щуцери....маркучето влиза в долният ( по-дебелия).

Рови тук: http://elsaweb.spaghetticoder.org/

Ето схема на клапаните: http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.4A-MM-MMAAT/20832431/2 524 ТД....просто най-логично е да са ползвани части за помпата от БМВ 524ТД....до колкото знам и те (и ТДС-ите) също са с VP37.

Явно тоя сензор с грешката (G149) нещо не работи. Провери му съпротивлението и волтажа за да видиш дали въобще има нещо там: http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.4A-MG-MGAAT/20831362/2 Ако намериш още един такъв сензор за проба ще е най-добре. Поне ще знаеш дали той ти дава ядове.

Ако не си много сигурен, че ти е по силите намери някой да ти помага, защото със спирачките шега не бива.

Сваляш апаратът (болтовете и маркуча), връщаш буталото, слагаш новите накладки, обезвъздушаваш и проба. Това е за предните. За задните апарати (ако работят) по-добре, някой който е правил такива да ти помогне. Ако не работят намери и се разбери с колегата @buzzi, той прави чудеса с тях.

ААР-а ще се озори с тия скорости. Стават много тежки за него - 6-та х дифф дава предавателно число от 2.17, а на ААР това съотношение е 3.27. Разликата е доста голяма и тая кола ще става само за магистрала. Вярно, че на 6та ще има разлика от -1000об/мин спрямо сега, но не смятам че ефектът ще е положителен, защото просто ще е супер мудна. От друга страна погленато, обаче, може да се кара с дизеловите скорости до 5та. Така сваляш около 500 об. от сегашното положение и е някакъв среден вариант, но пак работата е малко на кантар. Просто бензина няма достатъчно въртящ момент (и турбо) за да ги избута тия скорости. Маховиците са различни. На дизела е демферен, на бензина - плътен. И да оправиш съединителя, не е много ясно дали валовете на диз. и бенз. са с еднакъв брой шлици. Просто колкото прилики има, толкова и възможни разлики. Би било интересно да се види какво ще излезне, но работата е малко мъглява. Успех с проекта, ако ще го продължаваш де !

Последните 2 год. по 115лв. - 2.5ТДИ 140кс

То до някъде си зависи и от теб. Ако колата ти трябва всеки ден и нямаш друга докато турбото е на ремонт ще ти е малко тегаво. Ако действително тея пичове са най-добрите си заслужава да се вземе турбо от тях, все пак е това е доста натоварен и важен агрегат.