D.H.V.

Всъщност имал съм предвид EDS = електронен блокаж на диференциала. Няма ESP

UP! В първия пост съм забравил: Екстри: ABS+EPS; климатик; ел. огледала; ел. шибедах; подгряване на предните седалки (4 степени); тел. за връзка: 0888 353388 Димитър Въжаров

Audi 80 B4 Avant ABK 2.0E, 115 к.с. Първа регистрация: април 1993 г. Пробег: 184400 км Цена: 2200 лв. Колата има проблем с автоматика. Сменено е почти всичко по кутията. Пуснал съм тези теми по проблема: Линк 1, Линк 2. В момента положението е следното: колата може да се кара неограничено време в града, без да прави никакви проблеми. Автоматика влиза в сервизен режим само (и винаги) след като се надвиши скорост от около 80 км/ч. Сервизния режим се изразява в следното: тръгва от място на втора предавка, превключва 3-та и 4-та при високи обороти (минимум 4000), малко по-твърдо превключване. След изгасяне на двигателя и ново палене, работи нормално. Карал съм я на диагностика, заключението беше: хидроблок за смяна. Според мен проблема е в някой от многото датчици по кутията, тъй като под 80 км/ч работи нормално неограничено дълго време. Ремонти и обслужване по колата: Сменени всички консумативи; ремонт на автоматика - сменени феродови пакети, бутала, клапани, уплътнения (нови оригинални части), компютър втора употреба; сменен потенциометър на дроселова клапа; нов радиатор за парното; отсранени лоши връзки по таблото с уредите; проблема със скърцането за който съм писал, се оказа от накладка - оправено; Други проблеми по колата освен автоматика няма. Гумите са с зимни и с добър грайфер, но са стари (2004 г.) и едната е крива. Климатикът работи, но не съм го обслужвал. Не е лошо да мине за оглед и евентуално пълнене. Двигателят е много запазен, ходовата част също. Купето и интериора са добре, има някои външни забележки - на снимките се вижда. Имах намерение да стегна колата за да си я пазя за постоянно. Но тъй като съм фен на друга марка, и съм с две коли в момента, тази ще ходи на пазара. Продавам я в това състояние, защото финансите ще ходят за новата ми играчка. Парите, вложени в тази съм ги отписал, въпреки че не са никак малко. Колата я купих за 4000 лв, ремонта на автоматика е 2600, още над 600 за обслужване и други ремонти + дреболии ми излиза почти 8000 лв. Пазарната цена в момента за поддържано Б4 е около 3000 - 3500. Слагам 3000 и свалям почти 1000 лева заради проблемите. Мисля че за тези пари може да се смени целият автоматик (което и трябваше да направя още в началото, вместо да се занимавам с ремонти). Не ми се ще да я разпарчетосвам или да я давам на вторични. Нямам желание и да довършвам ремонтите. По-добре да остане в някой ценител. Карал съм я не повече от 1000 километра откакто я имам. Изкарвам я редовно за да не се заседява за дълго, но иначе карам друга кола. Колата е във Враца, при желание за оглед може да я карам и до София. Снимки: Още снимки с висока резолюция: http://img260.imageshack.us/g/dsc3202.jpg/ ---------------------------------------------------------- п.п да покажа и причината да се разделям с Аудито: по тази кола бих хвърлил средства, колкото се налага. За Аудито нямам това желание. Само не ме нападайте.

Когато има и стрелки, и асиметрия, тогава има леви и десни. Трябва да се внимава като се купуват асиметрични гуми. Много хора карат с грешна окомлектовка.

След малко проучване по въпроса, се оказва че масовите асиметрични гуми се правят без посока (дори и когато шарките имат посока), въпреки че по този начин лявата и дясната имат различно поведение. Само скъпите модели се правят в ляв и десен вариант. Логичния извод е, че при този клас гуми, няма такова значение симетрията, просто защото няма да се усети на фона на качествата на гумите.

Ето една бърза груба скица, за различните случаи на шарки на гумата: Виждат се добре разликите. Симетричните гуми без посока могат да се сложат по всякакъв начин. Четвъртия случай е най-строго определен, трябва да се спази и външната страна, и посоката. При твоя случай (Континентала) все едно дясната гума е завъртяна на 180° а не е огледална на лявата. Не трябва да е така.

Виждаш ли как на едната шарките са ориентирани нагоре, а на другата надолу. Би трябвало да са в една посока, все едно гледаш гумата в огледало. Има и шарки, за които посоката е без значение, но тази определено не е такава. Странно е да няма обозначена посока, логично е да има, специално за тези гуми.

Стрелката указва точно посоката (изписано е и с думи "rotation"), и е важно да се спазва. Има и гуми, при които шарката е еднаква (симетрична) по дължина и при тях няма значение посоката. Но ако шарката е проектирана за определена посока на "търкаляне", тя трябва да се спазва. Иначе гумата има друго поведение от предвиденото.

Ако гумите са асиметрични, двете трябва да са огледални, трябва и надписа outside да е отвън, и стрелките за въртене да са във вярната посока. Както лява и дясна обувка, нагледно. Ако едното не съвпада, значи гумите са две леви, или две десни. Както и да ги обръщаш, няма да е правилно, просто трябват лява и дясна гума комплект. Това по принцип не е добре, но не знам какви последствия точно ще има.

Имам Б4 и Рено Лагуна. И двете са 2.0 по 115 к.с., автоматик На 4-та предавка Б4-ката при 3000 оборота е на 98 км/ч, а Лагуната при същите обороти е на 130 км/ч (съответно при 4000 е на 173 км/ч по GPS) Колите са горе-долу еднакво тежки. Лагуната е тромава с тези дълги предавки, но за дълъг път е разкошна. Аудито е доста по-пъргаво, но се форсира много, което никак не харесвам. Предпочитам дългите предавки, със съответно адекватен двигател - V6 примерно. Този 2.0 е малък за такава скоростна кутия, Лагунката щом усети баир и минава веднага на 3-та, която като гледам отговаря на 5-та при някои Аудита с ръчни

Оправихме неработещите уреди по таблото, проблема с автоматика си остана. За десерт, току ще се разсвири лагер на предно дясно колело. Отпада ходенето утре до София, джантата загрява. (Следващото ми включване ще е може би с обява "продва се за части")

Аз съм във Враца. Бях планирал утре да ходя до София, но все още не знам къде точно да я карам. Мисля че ако проблема е от спойки, трябва да се получава съвсем сличайно и произволно, а при мен изглежда много закономерно - точно след определена скорост губи сигнал. Докато карам градско с 50-60, винаги работи нормално. Иначе неработещите уреди съвсем случайно включват и изключват. Само температурата и горивото гаснат. Километража и оборотите не са правили проблеми. Днес ще мина през един местен електричар, да видим какво ще излезе. Поне 7 човека ми го препоръчаха тук за Враца. После ще пиша пак.

Не съм писал тук, откакто купих колата, това беше Февруари месец. От тогава е по сервизи или виси в двора да събира паяци. Нямам и никакво време да се занимавам с нея, затова отлежава толкова време. Та историята е такава: колата има(ше) проблем с автоматика. Течеше масло, не работеше първа предавка; превключваше при ненормално високи обороти; буксуваше в байр на 4-та... Оказа се че в София никой не иска дори да я погледне, от препоръчаните сервизи и майстори. (Мимо, Мишо, Недко.). След разпитване тук-там, намерих местен майстор (или "майстор", не знам...) който прави автоматици. Първоначално оправи теча на масло и смени компютъра, който се предполагаше че е проблемен. Това оправи първата предавка, но не и другите проблеми. Сменихме потенциометъра на дроселовата клапа (200 лв, за автоматик няма никъде втора ръка...) поради съмнение че не работи и обърква кутията. Без ефект. След което разглобихме кутията и се оказаха за смяна феродови пакети и бутала за 3-4 предавка (карана без масло, явно). Това оправи буксуването и ритането, но кутията пак не работи нормално, влиза в сервизен режим. След тестове, тестове, тестове, решихме да сменим хидротрансформатора, пробвахме друг, без ефект и върнахме стария. Накрая сменихме и хидравличен разпределител (сигурно говоря глупости но ми е простено ). В момента положението е следното: Общо 2600 лева и 3 месеца в сервиза, кутията е почти като нова. След запалване и тръгване, работи нормално до определен момент, след което влиза в някакъв режим (авариен?) и започва старата песен - няма първа, предавките превключват при 4000-5000 оборота и рита. Като се спре, изключи двигателя и запали наново - всичко се оправя, за кратко. Засега установих, че това става явно над определена скорост около 75 км/ч. Нарочно карах бавно над час, със тръгвания, спирания, всякакви тестове, и работи нормално. Надвиша ли 80, влиза в аварииния. Сега говорих отново с познати, но всеки ме праща в Джемини. Кутията е отваряна многократно и каквото имаше вътре за оправяне и проверка, мисля че е оправено. Човека който я прави каза да търся добър електричар за Ауди. Според него проблема е електрически, докато я тества каза че му губи сигнал към компютъра и тогава влиза в аварийния режим. Губят се и датчици по таблото - бензина и температурата показват когато си искат. Дайте някакви идеи, кой и къде може да диагностицира проблема, защото от дълго време мечтая да я засиля по някое дере. Всичко друго по колата е нормално, но ми писна да я форсирам наоколо като пернишки Голф, и всеки да гледа като теле в железница, щом я закарам на сервиз.

Височината ти е в проценти от ширината, така че 205/65 е с по-голям диаметър от 195/65

Проблема е, че не знам какво е налято в момента. По спецификация трябва да е Dexron, без допълнителни обяснения. А знам че има Dexron II, III,... вече са стигнали до VI. Според официалната информация от General Motors, Dexron VI заменя всички досегашни по-стари версии. http://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON Смятам да долея от това Titan ATF 3000, пък при първа възможност ще я карам в София.

Благодаря. А знаеш ли къде да го намеря човека в Мездра? Адрес или телефон?

Здравейте и поздрави на клуба. Скоро се сдобих с B4 Avant и сега започвам да го привеждам в ред. Колата е с 2.0 ABK двигател, и автоматични скорости. Изтеглил съм всички технически ръководства, и досега само чета. Според руското мултимедийно ръководство за ремонт, на този модел се монтират 6 различни модификации на автоматината трансмисия, които се различават само по диференциалите и типа на хидротрансформатора, иначе са с еднкви планетарни редуктори. Та според предавателните числа, дадени е таблицата, установих, че моя автоматик не отговаря на нито един от 6-те модела. Въпроса ми е, къде мога да намеря по-подробна информация, и възможно ли е трансмисията да не е оригинилната, а да е сменявана. Засекъл съм скоростта при 3000 оборота на двигателя: на 2-ра предавака 50 км/ч; на 3-та - 72 км/ч; на 4-та - 100 км/ч. (скоростта е по GPS, километража дава с 10% повече). Имам и Рено Лагуна автоматик, пак със 2.0 двигател и същата мощност. При нея предавките са много по-дълги, на 4-та при 3000 оборота е на 130 км/ч. Според ръководството, трансмисията на Аудито трябва да е с почти същите предавки, при 3000 оборота на 4-та = 120 км/ч. Забелязвам и няколко нередни неща: превключва предавките при доста високи обороти, около 4000. При това не намирам разлика между нормалния и спортния режим, което ме навежда на мисълта че трансмисията е постоянно в спортен режим и бутона "спорт" не работи. Ако има колеги с АБК автоматик, споделете как работи при вас. Другия проблем е, че автоматика доста се "усеща" като превключва. Маслото му е много ниско, затова не го карам, само го тествах за кратко като я купих. Надявам се проблемите да се дължат на ниското ниво на маслото. И последния въпрос: къде да я закарам за диагностика и смяна на маслото на автоматика? Засега според мненията в многобройни форуми, се очертават 3 места: Gemini, сервиза на "Черни Връх" 86, или сервиз "Недко Стефанов" във Банишора. Тъй като съм във Враца (тук няма никакъв шанс да я погледне някой), ще трябва да я закарам до София, а не смея да я карам на дълъг път с толкова ниско масло. Тук намерих някакво Titan ATF 3000 (Dexron IID), ще има ли проблем, ако долея от него, за да я добутам до сервиз?