Lo_Ridah

Подминах 200 хил км по табло и малко след след това сменях вериги и обтегачи. Което поне за мен си беше очаквано. Изключая това, реално нищо значимо не е правено. След първоначалното обслужване, където се смени де що имаше течност и консуматив, са сменяни масла и филтри. Ел. ръчната прави номера по едно време, но това май е често срещано и при а6, и при а4, и при пасат от тия години, без значение от двигателя. Не е кой-знае колко бърза колата, вози комфортно. Разходът на бензин в сф е около 15/100 поне при мен. Извънградския е от 9-9.5/100 до колкото-ти-натежи-крака. За сравнение мой колега в офиса също търкаля 4ф, но 3.0д и прави последователно дюзи, турбо, електроника и кабели на турбо, дпф и разни други дреболии. Може и да е уцелил куца бройка, но са ни еднакви стари колите и двамата гледаме да ги поддържаме в добро състояние.

+1 на горното мнение, сходна чуденка имах и аз преди 2 години и се реши в полза на 3.2

То ще да е било ексклузивен модел... проектно са тествали пазара, преди да пуснат 8р

Даже си е задължително, че какви ли не шано схеми видях по обявите, когато си продавах моята. Добре е авторката да се запознае с основните разлики между фейслифта и началния модел на а3, че масово обявяват и коли от 99та за фейслифт от 2001ва при едни сменени фарове.

точно това имах предвид, в прилично състояние а3 1.8Т за 2.5-3 никой няма да даде. А вече 4-5к са си доста прилична сума за 15-20 годишен хечбек.

За 2500 ако го даваш.. аз ще го взема.

Щото питаха за 1.6 & 1.8Т Иначе аз с две ръце съм за 110ката - сериозен сантимент имам

Бягай ве, интереси "Interests:Коли, литература, музика, филми, рисуване." Иначе от двата мотора за първа кола за девойка бих взел 1.6 с газ. Данък - комичен, разход приличен. Едва ли ще с е купува с идеята да се сменят бутала и биели и да се прави 400коня, че да има смисъл от 1.8Т

За последното, колегата @eXee мотора го дава Ханс да се кара с 5w30, ма следваща смяна пробвай с такова Вихровите клапи на мен ми набиваха грешка преди мн време вихровите клапи, но се оказа, че има някакъв щифт или нещо подобно, с който трябва да се внимава като се слагат. Съответно при мен едната редица бяха постоянно затворени останали. И съм карал със затворени клапи на три от цилиндрите едно известно време, докато майсторът отвори "да ги види" и да ги сложи правилно. Не е имало проблем повече, нито пък са се счупили.

Обмислям да си правя коледен подарък и да сложа eibach pro kit - в момента съм с 1ба и стой като бъги колата, което не ми харесва визуално. Някой карал ли е с такива пружини и какви са впечатленията ?

А 5 ? Може и 6 и 7

А3 1.9 90 дизел 90 коня. Най-дуракоустойчивия дизайнерски голф според мен. Поразгледай из темите в тоя раздел, но за първа кола според мен е най-логичния бюджетен избор. Друга тема е че са вече на практика 20 годишни коли и колко запазена ще намериш е интересно.

Това второто бягай надалече... не знам мое му струва 11.5 хил. Смазания текстилен салон ли, тоя дисплей на таблото ли, различните фарове ли....

Случайно да се намира амортисьор за жабката на 4F ?

Здравей, Има ли наличен амортисьор за жабка от 4ф ?

здравей, може ли да ми пратиш парт номера на амортисьора за жабката, за да видя съвместим ли е с 4ф, че се убих да търся и няма и няма Това, ако има наличен, де

Здравей, случайно да има амортисьор за жабка за 4ф ?

Мойта (2000г 110 к.с.) смея да кажа беше в доста добро състояние, когато я продадох. За 4500 се разделихме преди година, да са паднали малко цените... може би да струва сходна 3500 сега. Имай предвид, че за тия 2000... нова турбина е 5-600лв, съединителя ремонтния комплект е 200, някой разпръсквач ако има заминал и там са по 50лв бройката. Отделно свещи, ремъци, ролки, масла филтри.. за да я направиш кола, ще набиеш още 2. Поне.

Една с телефона от онзи ден вечерта

Беше на сервиз преди 3 дни, точно след първото задържане. Гледаха са за грешки, не допускам, че не са видели ако има нацепени кабели...А и го прави само, когато е натоварена на фул. Когато съм се возил сам или с 1-2 души без особено много багаж, не е имало никакви драми за тия 3-4 дни. Ще се ходи пак до бокса явно...

От няколко дни забелязах, ми задържа ръчната на шлепа... Като я дръпна и после ме искаше да отпусне. Или отпуска, колата се движи, но пищи индикацията за дръпната ръчна и набива parkin break malfunction на таблото. Ходих на сервиз, чистиха ми апаратите, смениха ми някви уплътнения, всичко ток. Уж. Карах няколко дни и всичко беше идеално. Вчера -пак. Обаче ! Прави го само, когато е натоварена. Когато съм сам, или сме 2-3 души без особен багаж, всичко работи перфектно. Двата пъти, когато направи мизерията бяхме 4 души с фул багажник. Разтоваря ли някой и друг куфар - или слезе ли някой от играчите - гася, оставям минута-две на място, рестарт и всичко е на 6. Някакви идеи каква може да е тая мизерия ?

Влади сменил ли си е телефона, че не е влизал скоро ?

Дефицит най-страшен са тея капачки... Да се смята за ъп

Да ползвам темата - при мен MMI-a твърди, че е на 100% акумулатора, но от седмица периодично пали със зор, току свети ESP грешката, на 4 пъти ми светва и чек-енджина с няква грешка за датчик на горивната помпа. Рестарт и триене на грешката и се оправя и върви нормално. Има ли шанс MMI-a да ме послъгва и акумулатора да е на умиране, въпреки, че официално е на макс ?

Колега само капачките продаваш ли отделно ?