marsianec

всички четворки са с алумин .. но от тройките преди 97 има с метално окачване ... много по здраво и много по евтино за подръжка

при мен е шифт и хикс .. между зет и це

вакума на клапана блоуоф .. или самия клапан .. на мен на такова ми прилича

рядко добре изглеждащ .. по мое мнение .. отзад между двата ауспуха седи малко празно .. но е приемливо .. на мен ми харесва .. много . и чип има май и ксенон .. добре е .. ако няма сериозни драми .. даже е екстра

аз от човек който лъже кола не бих си купил 2.7 би турбо е с разход доста далече от това което казваш .. извънградско може да е 13 .. ама градско

сред честите причини за високия разход са .. също .. неправилна геометрия .. или така наречения ъгъл на сходимост .. от него също може да имаме висок разход .. спирачки .. също .. ако някой от спирачните апарати задържа ..

тва йофтинко ми се види .. ако нямах кола сега .. бих си ги взел и двете .. стига да нямат драми големи някакви . http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11322927041828164&f1=details http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11328359648632595&f1=details

.

съгласен съм но трябва и ти да се съгласиш , че ако всичко е нормално по колата .. и приемем , че нормите са коректно формирани от производителя .. то ако разхода на гориво е много различен от това което дава производителя .. най логично е проблема да се търси в зад кормилното устройство .

а това ако не се лъжа .. трябва да е твоя разход 4.2 40V quattro (300 Hp) 5 300 Комби 5 1999 2004 Марка Audi Модел A6 Подмодел A6 Avant (4B,C5) Модификация 4.2 40V quattro (300 Hp) Разход (в града) 19.4 л./100 км. Разход (извън града) 9.5 л./100 км. Разход (комбиниран) 13.1 л./100 км. по големия мотор каран без газ .. харчи по малко от по малкия . иначе с всичко друго което казваш .. съм съгласен

ами пробвай я .. с без газ .. с изрязване и отнемане на газта .. виж как ти дава най хубав разход .. и така си я карай .. ти ако сега си я взел .. е напълно нормално да ти дава такъв разход .. и предвид , че студ голям и предвид , че още не си й свикнал и т.н ето какъв разход изрових за 40 клапановия мотор 4,2 който е по нов от твоя обаче .. Разход (в града) 17.5 л./100 км. Разход (извън града) 8.7 л./100 км. Разход (комбиниран) 11.9 л./100 км сложи умора и амортизация .. с по 3 литра повече да харчи твоя при различните режими .. пак е добре .. ама за повече вече .. има вероятност да има проблемче някакво

ми гледай ся .. тя мойта , че е 1.8 т .. и ми е давала 17 извън града .. че неговата няма да може да му даде .. само че 17 ми е давала като я карам с 200 .. а като я карам със 100 ми дава 10 .. ако колата му е вред .. то от неговия крак зависи колко ще му даде разход .. дали по две на това което казва завода .. или приблизително толкова , колкото казва завода ..

е образно казано .. ся където са 10 .. там са и 12 .. без газ .. до 1500 оборота макс 2000 .. колкото да само да го мирише бензина мотора .. трябва да стане .. другите 8 ци с 4.2 и те си горят така .. няколко души вече ми споделят , че тоя 300 коньов мотор 4.2 си е направо икономичен за разхода който дава .. да не говорим , че имам един майстор приятел с такъв мотор на ауди .. и ми вика , че в града е на 16-16.5 а относно температурния режим и работа на мотора .. само 10 градуса под работната температура качват с 25 % разхода на гориво . по тоа повод изпит държах скоро .. и съм изровил де що има учебници в които пише точно това .. и съвсем проста сметка казва, че колкото е по голям мотора .. и съответно има по голям разход .. толкова по неизгодно е да се кара преди да е загрял добре . едно 25% на 10 литра .. съвсем друго е 25 % на 20 литра .. за това и борда му показва 40 .. а после 16 .. даже при студен мотор .. разхода на гориво е с до 60 % по голям .. също такъв разход може да има ако някой от цилиндрите не работи коректно .. при 4 цилиндров мотор .. само единия цилиндър да не работи както трябва .. близо 30 % завишава разхода .. обаче 4 цилиндровия мотор ако единия му цилиндър не е добре .. се усеща много повече .. от колкото при 8 цилиндровия . и така ..

нормално , такъв голям автомат в града се кара на газ .. колкото да тръгне и после си махаш крака от педала .. и тя стига до другото кръстовище . в града трябва да ти дава до 20 .. извън града на половина .. като и свикнеш обаче . и говорим да я караш икономично .. иначе у града ще ти дава и 35 не 30 . в задръстване тоя мотор е нормално да ти качи разхода до 30

добре де .. защо не заложите конкретни критерии по които да се сравняват колите ? значи .. ако разхода не играе .. то има коли дето харчат 27 без газ .. и са по две коне на с2 .. цената на колата играе ли ? екстрите , комфорта .. меката визия както цорц казва .. и как така сравнявате б4 с2 с а4 б5 .. не са ли различни класове ? според мен е унижение 2.2 т собствениците да искат да се сравняват с автоНобил , който е клас под тях .. по презумпция . нали класовете се делят най общо на "А" "С" "РС" ако 2.2 т е ес класата на б4 .. то на а4 ес класата е с4 най малко с 2.7 би турбо .. по никаквите критерии които сте задали .. аз лично избирам .. визията на б5 .. с 2.2 т двигател .. ако говорим за сток .. иначе петаку си е пак по скъп за до правене от тръца .. пък резултата не е много различен .. изключая бръмченето .. а ако говорим за ежедневна кола .. пак тръц на пръц .. и си върви доволно .. и по малко харчи .. и по хубав на окото .. за какво да ми е тоя 2.2 т .. да гори бая повече .. а да не върви бая повече .. ? а4 б5 е най доброто съчетание на ауди за момента .. като комплекс от качества ! , цена , разход , визия , екстри и т.н няма по среден клас автомобил от а4 б5 .. това е олицетворение на средниста

ми тука става въпрос за дебит .. тоест потенциална възможност на тръба с еди какъв си диаметър .. да отведе за еди какво си време изгорелите газове на еди какъв си мотор . ако приемем че газовете могат да излязат от тръба 63 мм .. при мотор с обем 4.2 , който е 450 коня . то същата се предполага , че ще свърши работа и при 1.8 т 450 коня .. тъй като за постигането на тази мощност и при двата мотора е необходимо относително едно също гориво .. което отделя приблизително същите газове .. разлика може да има само в скоростта на газовете .. в момента в който те излизат от цилиндъра . щото ако изпускателните клапани на 1.8 т .. са по малки или по малко .. от тези на 4.2 за да се отведе същия обем газове .. трябва да се увеличи скоростта на потока .. вариант е да кажем по големи клапани .. тръбите след изпускателните колектори .. ако потенциално стигат за 450 коня 4.2 би турбо .. няма причина да не стигат за 1.8 т .. проблем може да има при клапаните и изпускателните колектори .. а не при генерацията . щото при определено максимално налягане на газовете .. тия клапани и колектора изпускателния .. имат максимален дебит .. който е там някъде по мои груби сметки ... тоест за мощности над 450 коня при 1.8 т .. макар , че е с повече клапани .. си трябва и по големи клапани . до 450 коня .. мисля , че могат да смогнат оригиналните .. но нагоре се съмнявам . разбира се това са само логични разсъждения .. на база това което знам за двигателите , но не съм го тествал лично ... просто теоритично трябва да е така тези разсъждения правим с уговорката , че не вземаме по внимание това , че при 4.2 са две отделни тръби .. говорим чисто хипотетично

тука на първата снимка го има това за което питам в темата от форума на фвклуб . на снимката пишката е отбелязана с червена цифра две .. обаче тоа клапан е толкова заврян на мам си у гъза .. че нит можеш да го видиш .. нит па да го пипнеш .. но така или иначе аз го оправих .. тоя коментар го пиша за други такива като мен .. които може да използват тая информация

добре а след като смени термостата провери ли пак по същия начин всичко ? ся големия маркуч празен ли е ? пак така ли за 2-3 минути отива на 90 градуса и ги минава .. източи си антифриза .. напълни с вода .. и гледаш на ново какво се случва .. гледаш водата пени ли се мазни ли се .. балбука ли ти в казанчето .. циркулира ли тая вода .. какво се случва с нея .. ако установиш масло във водата .. ти е духнала гарнитура . ако ти вдига температурата , а водата в казанчето и маркуча са студени .. може да има запушване някакво или както казаха колегите .. още по вероятно е турбината на помпата да е сдала богу дух и да не върти водата въобще .. ако ти бълбука още преди да е вдигнала 100 градуса водата .. може да ти вкарва компресия .. това е пак гарнитура .. но може да е духнала така , че да не меси масло и вода .. имай предвид , че има вероятност и термостата който си взел ... да е ментак и да не работи .. това е най добрия вариант за теб .. хубави термостати има на берх .. мисля , че беше фирмата ... прави точно и само такива механизми ... но са малко по скъпи и не е никак малка вероятността да е точно такъв проблема . установяваш дали не е помпата .. ако я изключиш като вариант .. вадиш термостата .. нагряваш го с една запалка и гледаш дали наистина работи или не .. новия това .. купуваш специална течност за почистване .. щото ако е имало проблем някакъв .. някой хора слагат некви глупости в системата .. които запушват пукнатините .. обаче тия истории не запушват само пукнатините .. ако няма нищо .. отиваш вече на най лошото .. гарнитурка . но докато стигнеш до гарнитурката .. трябва да минеш през другото . щото гарнитурата е последното по вероятност , а и най скъпо като ремонт .. ако си я позадържал достичка на такава температура 110-115 градуса .. имаш потенциален шанс да е духнала .. пак не е много голяма вероятността де , но зависи и колко точно си я карал така на тези градуси . освен това .. провери за течове .. провери и капачката .. може от нея да идва проблема .. ако не затваря добре .. може да направи подобен номер .. системата трябва да е под налягане .. затворена . ако не е .. водата по бързо стига 100 и кусур градуса .

много малко неща си казал .. за проблема .. трябва да кажеш състоянието на течността поне .. нивото .. бълбука ли ти течността в казанчето .. надува ли ти маркучите .. за колко време загрява .. какво сте проверили и т.н. какъв е тоя майстор дето не може да установи проблема не знам . това е толкова проста система .. и проблема е толкова често срещан .. и методите за проверка също .. че ако с това не може да се справи твоя майстор .. направо си карай колата на друго място .. че и термостата сменен ..................

същото преживях и аз .. само че аз тръгнах .. и на 500 метра ми светна ламбата .. спрях и видях , че цвърчи масло от масления охладител .. сменихме уплътнението и с начале .. същото нещо се установи и при мен .. старото уплътнение беше се удървило .. като го пуснах на земята се разтроши на малки парчета .. и беше сцепено от едната страна ..

с двоен съм , да . а това с минаването на бензин не ме кефи .. аз като искам ще си сменя на бенз .. оферта е ако после само си минава пак на газ .. обаче .. за сега така ме кефи колата .

ми не знам какво да кажа .. мога само да кажа , че колата се кара нормално сега .. тоя софт е по добър от предния .. с предния колата на газ вървеше една идея повече , но се държеше много своенравно .. влизаше в някви пикове такива .. друг път се дави .. и така .. проблемно беше управлението на моменти .. сега е перфе в сравнение с преди .. единствено като и раздам много газ се задъхва .. обаче ги няма колебанията на празен ход .. не тръгва когато си иска тя и т.н. доволен съм .. щото на газ не я джаскам до ламарината .. като искам да давам газ .. минавам на бензин .. в смисъл .. не е толкова зле , че да не можеш да предприемеш изпреварване .. като дам газ на газ .. няма ядове .. само като стъпча до край се ошашква .. което е поносимо .. предвид това което беше .. даже бих казал , че съм доволен .. ясно ми стана , че на газ като на бензин колата няма шанс да върви .. важното е да се кара .. да не излиза като фукня .. но чипа ми е много агресивен .. коли с чип и без чип със сток турбини и без сменени периферии на бенз ги минавам като спрели .. и от място и от летящ и секак .. и приемам , че тия стойности на бенз които са зададени .. тая газова не е в състояние да ги копира мота мо и да ги изпълни може би трябва по мощен изпарител .. или втори .. или не знам какво точно .. но така както е в момента не става .. важното е , че в момента не ми прави магарии на газ ..

с чипа шпек .. колата върви прекрасно на газ .. ако не й раздам пълната газ . на кик даун .. при около 4500 .. почва да се задъхва .. това е само на всичката газ ..

оправих го , колеги .. маркуча влиза директно в клапана .. аз не можех да видя пишката на клапана .. от там ми дойде чуденката . благодаря за отзивчивостта все пак

колата е 1.8 турбо .. с код на мотора АЕБ . има едно маркуче , което управлява рециркулационния клапан блоу оф .. за връщането на въздуха отначало ..... тръгва от колектора и трябва да иде някъде .. къде точно трябва да иде .. някой може ли да ми обясни .