marsianec

има много видове спирачни системи , които не са се наложили .. в случая говорим за масово използваните . още по интересни спирачки имат най модерните коли .. хибридите .. спирачките им са електромагнитни .. нещо от рода на телма .. но не съвсем .

така .. имаме развръзка по случая заблудил съм се малко .. защото .. смесвам товарните с леките .. като си мисля , че нещата са еднакви .. в уводния пост .. казвам , че колегата "М" който казва , че задните ще почнат да спират първи ако сложим големи дискове греши , но не греши .. защо .. защото ако са достатъчно големи предните дискове наистина ще започнат да спират първо задните .. какво се установи от допълнителен разговор с големите глави . установи се , че при леките автомобили системата е същата , но няма такъв клапан .. тоест функцията на такъв клапан играят буталата .. които забележете .. са в спирачната помпа така че шапката и митака са прави в известен смисъл .. но разликата в тези бутала .. играе същата функция , която има този клапан за който говоря .. при товарните се нарича четирипътен кран , който най често се намира в хидратора . та .. да приключим така .. истината е , че .. ако сложим много големи дискове отпред ... без да сменим спирачната помпа .. а само сменим спирачните механизми .. ще спират първо задните .. или в най добрия случай. .. ще започнат да спират и задни и предни едновременно . което пак е равно на самоубийство . завършваме с това , че .. разликата в буталата на първи и втори кръг .. които са в помпата .. имат същата функция , като този четирипътен кран .. щото правят различни налягания за различно време .. и освен това .. хидравличната течност .. в първи и втори кръг е различно количество .. което също играе роля .. за това колко бързо кои да се задействат .

ебс-а .. каква логика следва ? която отсъства при абс-а .. и от къде идва по добрата спирачна ефективност при ебс-а .. предполагам .. една част от хората знаят .. че за спирачната ефективност най важното нещо е сцеплението .. между асфалта и гумата .. колкото по голяма тежест имаме .. толкова по добро сцепление и по добра спирачна ефективност ще имаме .. ебс-а прави именно това .. основно това .. и от том му идва по добрата ефективност .. прехвърля налягането точно там .. където има най голяма тежест .. защото там ще има най добро сцепление .. и спира много по добре от всичко друго .. това прави ебс-а повече от абс-а .. но за да знае къде има най много тежест .. прави една камара изчисления

меме .. що се праиш на чукнат .. цифричките бяха примерни 0,5 и 5 .. нарочно ползвах такива за да има по ярък контраст .. хипербола му се вика на тва говорим си за спирачна система .. много добре знаеш , че хидравлична и пневматична все същия хуй .. много добре знаеш , че има и комбинирана .. хем хидравлична хем пневматична .. ти ако не знаеш .. не знам кой .. предвид , че това работиш .. нале идеята ми беше да стане ясно как функционира точно спирачната система .. принципа който следва .. после се заиграхме с подробностите .. което разбира се е напълно в реда на нещата ... поне според мен .. изчерпахме това с клапана .. стана ясно и минахме на по сложни работи .. да бе .. не ти трябва .. само дето прави 20 метра разлика при спиране .. как ше ти трябва

ся като видох схемата .. се замислям , че може и наистина в помпата да е тая гад .. ама мамка му .. на ония картинки не изглеждаха така нещата

е хубаво .. нека ти да знаеш повече .. нека и аз нещичко да ти кажа по тоя въпрос .. пък ти ми кажи къде е приликата между абс и ебс . пример .. в завой си .. ебс-а взема информация от датчиците които са във въздушните възглавници .. и в зависимост от това .. в ляв завой ли .. в десен ли си .. центробежните сили натискат камиона в ляво или в дясно .. за да стане по ясно .. пример .. остър десен завой .. налягане в лява възглавница 5 атмосфери .. налягане в дясна 0,5 атносфери .. изчислява периферна скорост на двете колела .. и преценява какво налягане да прати към лявото колело .. и какъв да отнеме от дясното .. което да кажем , че пред момент в който аха аха да започне да приплъзва .. щото тежеста е изцяло на лявата част .. съответно в лявата част сцеплението ще е в пъти по добро .. от колкото в дясната .. а сега ми направи връзка с абс

е за тва иде реч .. а пневматичната от хидравличната се различава само по това , че едното е с масло .. другото с въздух .. принципа на работа абсолютно един и същ .. разликата е главно в цената .. едната .. пневматичната е по евтина .. а и .. има едно предимство .. при камионите .. разстоянията са доста по големи .. и представи си колко масло ще трябва за да имаш хидравлична система .. и ще трябва и да го държиш постоянно под голямо налягане .. за да може да ти свърши работа .. не е рентабилно .. за това не се използва при камионите хидравликата . а предимството е по бързото действие на въздушните и по лесната му регулация .

кантарчето разпределя налягането към предни , задни колела .. също така и към ляво дясно .. но само при товарните мисля .. и то тези които са от малко по ново поколение .. а това клапанче за което говоря .. има подобна функция .. но то играе роля само да задържи налягането в първия кръг .. докато налягането се предаде на челюстите и вече съпротивлението стане голямо .. тогава то пуска налягането и към втория кръг .. налягането между двата кргъа се изравнява .. и заработват и задните апарати .. .. то се грижи единствено и само за това .. предните колела да започнат да спират преди задните ... нищо друго

тц .. не е помпата .. някъде из между тръбопроводите е ..

влияе , но функцията му различна от тази на клапана за първи и втори кръг.. поне така си мисля .. може пък и да е това кантарче .. ма помня , че друго му беше наименованието

съвсем не е така гризли .. едното е анти блокираща система .. другото е електронна спирачна система .. едното следи само това , колелата да не блокират .. и ако вземат случайно та блокират .. се включва . другото следи още 20 неща .. и въобще не позволява на колелата да блокират .. страшно различни са системите по същество .. трябва пак да рисувам за да стане ясно

утре шса помола за достъп до таа конфиденциална информация

мен ме интересува само .. ти вярваш ли ми или не ми вярваш .. конкретно за 20 метра да те питам стана ли ти интересно, а ? пневматична спирачна система .. натоварено тежко возило .. тестват се ABS и EBS . при 50 км/ч при 80 км/ч при 90 км/ч разлика .. 5 метра при 50 .. 20 при 80 и 17 при 90 модерна работа маме и на мен ми стана така интересно .. щото разликата е наистина голяма

седалките са смърт .. не вземайте коли с такива седалки .. да не са толкова дълбоки и с такива големи бордове отстрани .. две неща могат да се случат .. като тръгнеш на дълъг път .. или да те болят краката от страни .. от тия бордове .. или да си държиш краката свити затворени .. близо един до друг .. и да си смачкаш ташаците или и двете .. въобще не се подвеждайте по това рекаро ли е какво е .. става ако си пилот .. и караш 20-30 минути .. и влизаш с висока скорост в завоите .. подпират , да .. но до там .. по скоро са неудобни от колкото удобни .. седалката трябва да е мека и да се разстилаш на нея .. тя да те прегръща и да те гали даже а това са седалки , които създават усещане, което е много далеко от тея работи .

еми ..не зная точно къде се намира физически .. но ... освен утре да взема схемата на спирачната система ... нещата не изглеждат баш така като осмица и да е между двете кръгчета клапанчето .. просто не съобразих да взема схемата това е друга бира .. не става въпрос за тоя клапан .. тоя играе роля при натоварен и ненатоварен режим .. ляво дясно и т.н. съвременните вече нямат такъв .. имат отделен електронен блок .. последното поколение ЕBS , спирачките са вързани с окачването .. и вече следят дали си в завой .. какъв е наклона .. мерят периферната скорост на гумите , че даже май и с диференциала са вързани .. спирачната система получава сигнали и от въздушните възглавници .. какво налягане има в тях .. и са доста по прецизни и надеждни .. само за сравнение .. в сравнение с ABS - EBS при 80 километра в час дава 20 метра разлика в спирането .. скоро ABS- са .. ще излезе от употреба

самоцитирам се че има разлика в диаметъра на буталцата и в техния ход . и има значение диска колко е голям и колко са големи челюстите .. силата се измерва в килограм на квадратен сантиметър .. когато имаш повече сантиметри .. ти трябват повече килограми за да постигнеш същото .. тоест .. нормалната логика казва , че същото нещо ще го постигнем по бавно със закъснение .. а до тогава би трябвало вече задните да са започнали да действат .. защото там имаш достатъчно килограми на квадратен сантиметър .. но те не се задействат зареди този клапан между първи и втори кръг .. той пречи това да се случи .. и отваря чак когато предните вече са започнали да спират .

е така де , то повече работа върши , но и повече усилие иска .. ако предните са по големи от задните .. а приложим еднакво усилие и към предни и към задни .. то задните е логично да спрат още преди да за започнали да спират предните .. и не само е логично .. а така би станало , ако нямаше два кръга , няколко клапана и разлика в буталата . най елементарно си го представи .. за да търкулнеш една топка 100 кила .. ти трябва повече сила .. от тази да търкулнеш една топка 1 кило .. ако приложиш равна сила и към двете топки едновременно и постепенно я увеличаваме .. малката топка ще започне да се търкаля преди голямата .. същото е и с малките и големи дискове, само дето процеса е обратен .. не се мъчим да ги търкулнем , а да ги спрем

преди известно време се заформи спор .. дали ако дисковете отпред са по големи от тези отзад .. предвид , че спирачната система е затворена и има равно налягане отпред и отзад .. задните колела ще спират по рано от предните .. предвид това , че на тях ще им е необходимо по малко усилие за да блокират .. аз казах , че вероятно ще започнат да спират едновременно .. един друг колега от форума каза , че най вероятно ще започнат да спират първо задните .. и трети колега каза , че няма значение това , че дисковете отпред са по големи .. въпреки това , пак предните ще спират .. той е най прав .. просто не стана ясно защо така .. аз ще изясня надявам се .. защо винаги предните спират и после задните .. по точно как става така , че предните спират преди задните .. тогава в темата аз казах , че има разлика в диаметъра на буталцата и в техния ход .. за това би трябвало винаги да спират предните , но не бях сигурен , че ще стане така .. сега съм сигурен и ще кажа защо . наистина има разлика и тези буталца имат значение .. но мозъците са се подсигурили .. как ? първо трябва да се знае , че спирачната система има два кръга .. нещо от рода на системата за охлаждане си представете .. първия кръг отговаря за предните колела .. втория за задните колела .. та .. каква е идеята на тея два кръга .. тези два кръга са свързани посредством един клапан .. в тея два кръга , има налягане ... но относително равно налягане .. не и равно .. какво се случва когато натиснем педала на спирачката .. създаваме допълнително налягане в тая система от затворен тип , но .. го създаваме първо в първия кръг .. който също е затворен .. и чак когато налягането в първия кръг стане много голямо ... при което вече предните колела са започнали да спират .. клапана между първия и втория кръг отваря .. и първи и втори кръг стават един кръг .. налягането между тях се изравнява .. и започват да спират и задните колела .. така че .. от тук можем да заключим , че въпреки , че ще сложим големи дискове отпред .. задните няма да започнат да спират преди предните .. нито едновременно с предните колела . не че това не може да се направи .. но ако не бараме нищо друго по спирачната система .. няма опасност това да се случи .

зевс .. и по твоята тема днес ме образоваха .. зареди теб питах големите глави .. каква точно е причината за това картерните газове да се вкарват в смукатела .. причината е една единствена .. еколкогия .. вариантите са два . единия да се вкарат в камерата да изгорят .. другия е да се отведат в картера .. няма да повярваш , колко са вредни изпаренията на маслото .. малко ще кажем за вредните емисии преди да кажем за картерните газове .. за да може да се получи по ярък контраст .. та .. най общо нещата изглеждат така .. ламдата е въведена от екологична гледна точка .. а не защото трябва нещо да следи сместа богата или бедна е .. еко нормите казват , че в отработените газове има прекалено много вредни емисии .. и са разбрали .. че когато отношението гориво въздух е с ламбда .. между 0,97 и 1.03 .. нивата на вредните емисии са най ниски .. ето как изглеждат те ше ма извините .. ама не съм завършил изобразително изкуство ето и степента на вредно влияние на веществата в отработените газове .. CO - въглероден оксид .. (1) . неговото вредно влияние е най слабо .. няма пряко действие върху човешкия организъм , но има пряко влияние към озоновия слой .. той е прави така , че озоновия слой да изтънява ... и съответно .. лъчите на слънцето да става вредни за нас . HC - въглеводород (10) силно активен .. по активен от кислорода .. за 15 минути в затворено помещение .. си мортос . не ти свършва кислорода .. както аз си мислех , а въглеводорода за това , че е по активен от кислорода се свързва с червените кръвни телца .. и се транспортира вместо кислород в клетките и те отравя . NOx- азотен оксид (100) за него забравих какво точно прави ... но в сравнение с въглеродния оксид е 100 пъти по вреден .. и накрая . PM10- (100)или дисперсни частици .. това са сажди и фини прахови частици .. видими и невидими и т.н . те причиняват рак на белите дробове и силикоза .. та .. производителите .. знаят това и са задължени да вкарват нещата в норми .. които за последните 20 години .. са се повишили с около 98 % .. което е страшно голям напредък от екологична гледна точка .. изискванията стават все по високи и по високи .. имам тука едни докименти за изискванията , които предстоят да влязат 2013 - че даже и за 2019 .. за какво изговорих всичко това .. за да кажа само едно единствено нещо .. че картерните газове са 100 пъти по вредни от всички вредни емисии , които отделя един автомобил чрез изгарянето на горивото си . или с други думи .. няма как производителя да има претенции за екологично чист мотор .. пък да пусне картерните газове в атмосферата .. никой няма да му даде типово удобрение в такъв случай .. защото има една спогодба там .. с която са приели , какви да са минималните изисквания към автомобилите от екологична гледна точка ..

много хубаво .. наистина радостни новини

http://www.kmh.bg/tuning/3-5-sekundi-do-100-kmh-za-audi-rs3-gallery

за този мотор се носят легенди тук . злите езици говорят , че си яде валовете .. и го наричат душегуб .. имам колега с такава 2.5 тди алроад .. и неговите валове са изядени веднъж вече . няма по страшен мотор от тоя на ауди .. ако се има предвид отзивите в тоя форум най вече

много хубава и модерна колица , но тая кола не е по джоба на много хора

15 к. демек на половин цена, нали ? тва за фъна е екстра

що да не може ? може .. ама ще трябва да се налеят пари по три .. първоначалната цена . всичко може .. като има пара и мерак . б5 определено е кола имаща претенции за среден клас автомобил .. с възможно най ниска първоначална инвестиция .. втора ръка .. и с ненормално тежък разход за поддръжка .. отнесен в процентно отношение към първоначалната инвестиция . тва е афтонобил за богати хора и хора с здрави нерви и много свободно време .. но пък търпи много подобрения .. афтонобил за ценители мераклии , които имат пари и не знаят какво да ги правят ..