psycho87

Можеш да отвориш черната/синята кутийка. Платката вътре се държи на 3 винта които хващат и охладителя. Като я изкараш, хал сензора е хванат с букса към платката. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Тези дни пак почна да ми прави проблеми багажника, и този път откачих моторите и наблюдавах какво се случва. оказа се че левия мотор от 10 натискания на копчето... тръгва 2-3 пъти. В общи линии багажника се вдига само от единия мотор и съответно той приплъзва. В нета намерих в една онлайн морга на добри пари моторчета от А4 2015та година. На вид са същите, с минимални разлики, само захвата за пантите е различен. От мойте мотори взех захватите и ги прехвърлих и паснаха 1:1. Ваг-кома ги чете по различен начин и имаше доста повече опции при настройка, но капака не се затваряше. На диагностика левия мотор също не се виждаше. Прехвърлих платката от моя ляв мотор(без хал сензора - него оставих от а4) и всичко заработи. Много по тихи са от моите, дори и след като ги бях смазал и почистил. Затваря се и отваря без проблеми, грешки на диагностика няма. Ами това е... викам да споделя че при нужда може да се ползват и от А4, не само от Q7. По същата логика, най-вероятно стават и от Q5.

Каква е тази адаптация? На кой канал я правиш? Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Ами моята си цъка нормално по един път. Предполагам ако не задейства някой limit switch, може да прави така. Пробвай да развиеш малко гумените тампони на купето, че да "изстрелят" леко капака на отваряне. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Амортисьорчета за автоматичния багажник сега ги дават 600нм и има по магазините. Аз мойте ги купих от кварталния - Stabilus. Не ми харесва че в жегите си променят твърдостта осезаемо, но оригиналните ми бяха същата марка... Иначе мойте мотори не ги белязвах и ги въртях и на ръка, за сега работят ОК. Обаче съм забелязвал както каза колегата, като цъкам много пъти на горе надолу и се побъркват и почват да работят неадекватно - спират посредата, тръгват да отварят като трябва да затворят... като заключа колата на другия ден са си ОК Sent from my SM-G965F using Tapatalk

И при мен не ще да помни положението и също имам грешка Implausable signal. За щастие моя спира на около 95% и не ми пречи много. Исках да го намаля малко, че жената не стига копчето, ама не става. Извода който си направих за себе си е, понеже моята кола е фейс, а багажника ми е от преди фейс, има някакви бъгове при комуникацията на модулите. Също така, има разлима във връзването на кабелите преди и след фейс - на фейса slave мотора ползва още един кабел, който идва от master-а. С и без него, не съм виждал разлика, най вероятно защото моторите ми са от преди фейс. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Ами поръчах от магазина, Stabilus бяха по спомен, и излизаха за кола с ел багажник. Нютоните май бяха 570 на новите, а на оригиналните 550 както казваш. Sent from my SM-G965F using Tapatalk Какъв енкодер? Нищо не съм обучавал аз. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Здравейте, след дълго мъчение с неработещия ми багажник, преди месец реших най-после да отворя моторчетата, и да видя какво толкова магическо се крие вътре. Симптомите бяха следните: Спираше да се отваря посредата, понякога изобщо не започваше да се отваря, не можеше да почне да се затваря... абе изобщо.. от автоматичен си беше станал ръчен Та сега за моторчетата... свалянето е лесно, само трябва да се подпре багажника да не се сгромоляса върху главата. Лесно след това се отделя самия електромотор от механизма: Ето го и механизма с редукторите: Разглобяването му не е трудно... Забелязах че мойте са пълни със стара и засъхнала грес и ръжда. Явно на някакъв етап е влизала влага там... Целта е да се стигне до великия магнитен съединител, който предизвиква всички главоболия. Ето го и в разглобен вид.. До колкото можах да си го обясня, при нормални обстоятелства, диска който държа с пръст е прилепен до голямото лъскаво "нещо" по което има слой от феродово покритие. Очаква се да има триене, и диска да не буксува върху феродото, и съответно багажника да се вдига. Ако срещне препятствие, трябва да се хлъзне. Тук идва и момента, че ако амортисьорчетата са зле, там ще буксува постоянно и е въпрос на време да се прецака схемата. При подаване на напрежение от управляващия блок към тази намотка, явно се неутрализира силата на магнита в големия лъскав диск и багажника си се движи свободно като ръчен такъв. Като разгледах малкото дискче, забелязах че от страната която се трие във феродото е претъркано и покритието му го няма. От другата му страна обаче.... изглежда доста по добре. Това което аз направих, е да завъртя диска да се трие във феродото с по-грапавата си част. След това сглобих по обратния ред, почистих и гресирах всички редуктори хубаво, и върнах моторите на колата. Към момента нямам оплаквания, и работят както се очаква. Естествено амортисьорчетата ми също са подменени с нови. Не съм 100% сигурен че ще е дълготраен ефекта, понеже съм чувал че и феродото се изхабявало. Качих темата и снимките, за да можем групово да помислим и да споделим мнения и опит и да стигнем до някакво кардинално решение, различно от купуването на нови машинки за 2000+лв. Ето го и крайния резултат Open trunk - YouTube close trunk - YouTube

По темата викам да се включа и аз, че бая рових по тоя багажник докато го подкарам както трябва. Комфорт модула с буквата К има 2 допълнителни релета вътре които управляват машинката за придърпване. Май имаше и други липси в обикновения модул... може би е възможно ако се качи фирмуеър на модул с буква К, и се сложат допълнителните релета, да се получи нещо... Въпросните релета обаче са неоткриваеми. Понеже се наложи да сменям едното, поръчвах от алиекспрес(докато тествах дали работи, беше на летящ монтаж, укъси един кабел, и релето в модула ми думна :D)

Ремонта на дюзите беше 1400лв. Помпа купих за 600. Останалото беше 5-6 спрея Brake cleaner, доста парцали, нов горивен филтър - 200лв и доста парцали за почистване на резервоара. Двете електрически помпи купих за по 100лв всяка. Тяхната смяна е задължителна че стават като таралеж Датчици по рейла и регулатора на налягането при мен бяха ОК. Сега си спомням че сменях и клапана за обратната нафта. Не знам в какво състояние беше, но единия щуцер се счупи при демонтажа.

@OvivO виждал съм корекции от +70-80мс и колата си върви без проблеми. Това на един Туарег 2011та 3.0capa.

На 6ти цилиндър не изглежда добре работата. В елса пише че при над -10мс на високото налягане, дюзата трябва да бъде сменена. на 1ви цилиндър и тя на там е тръгнала най-добре свали клапана на помпата и провери за стружки. Ниското налягане в рейла при фейс често е от застъргала помпа. Ако е чисто... друг евентуален виновник за налягането в рейла е клапана на дясната рейка. От пикаеща дюза не мисля че ще дава грешка. Тя трябва направо да тече като чешма. Отхлабвал съм тръбички да обезвъздушавам дюзите, и не ми е забивало грешка.

Имам cdya от няколко години. Купих го със стружки, ремонта излезе около 2000лв за части. По мое наблюдение е малко по тих от старите в6. Иначе е много приятен за каране, разхода е много приличен. Ако трябва пак да вземам, определено пак бих взел cdy

След 1 седмица каране с новия клапан ми се струва определено че върви по-добре. Корекциите на дюзите също паднаха доста, ама се чудя дали не е съвпадение заради застудяването на времето

А някой слагал ли е резистор последователно на датчика? Това с цел да нагрява по-силно седалката. Гледах някъде из чуждите форуми че така правят, но така и не намерих с каква стойност ползват.

На фейса е с 2 болта даже

Днес смених клапана. На фейс 239кс отнема около 5мин без да се маха нищо. Моя беше 0928400748. Цената с някаква отстъпка беше 190лв. Карах около 20мин след това, така че не мога да направя някакви сигурни заключения. Стори ми се че сменя предавките мн по добре от преди - като цъкам ръчния режим гледах оборотите да се убедя че е сменила :D Може и да си внушавам, но като чели не беше чак така мазно преди. Няма ритмично думкане от помпата, но то и преди се чуваше много рядко. Та... доволен съм че го смених, поне знам че е нов и работи добре. Утре си вземам и резервния комплект дюзи от рециклиране... и вече ще спя спокойно :D

Теча от шофьорската страна понякога е от мястото с буксите под мотора на чистачките - там където влизат сноповете с кабели. Много неприятен е ремонта, но пък лесно можеш да видиш ако легнеш вътре и някой налива вода отгоре.

Аз преди време го сменях пробно този клапан с този от старата ми помпа (3.0 cdya 239кс). Странно защо, от стоенето му беше станало нещо, и като подкарах колата набиваше грешка за високо налягане в рейла и влизаше в авариен режим. Та явно ако съвсем се скапе, компа все пак вижда нещо нередно

Здр колеги Замерих днес дебитомера. Стана ми странно че на място стойноста е с около 150 по висока от исканата. ЕГР-а ми е затапен и изключен софтуеърно. Като цяло колата ми се струва малко мудна последно време. Гледам дебитомера стига до около 1150, но като чели малко бавно работи. Беше леко зацапан и го почистих със спрей на Бардал, но няма разлика в показанията. Как ви се струва на вас? Мотора е 3.0tdi CDYA 2009та година. https://drive.google.com/file/d/1YmdMtDoNPZv9zLisaZtrKK7oPAESLB0x/view?usp=sharing

След намеса от petarik. Мното точен и отзивчив!

@tsborissov , моята причука един път и я прибрах на пътна помощ. След това отворих датчика и видях стружките. Имах корекция на 1ви цилиндър +5мг. Наложи се да я местя няколко пъти след това... работеше си пак така равномерно и без шум. Ремонта не е толкова страшен колкото го описват. Сам си я правих, и ми отне седмица, при положение че я имах от 1 месец и идея си нямах кое как става. С втора употреба части ми излезе около 1700лв ремонта. Всичко чистих с брейк клийнър и продъхвах с компресора за въздух. Колата е тип топ вече 7000км. Сега си пратих старите дюзи на колегата от форума за пълна ревизия, и си ги връщам на колата. Не се плаши толкова от този проблем. Има и вариант за смяна на CP4 помпата с по здравата CP3, но още не съм го направил. Като имам повече информация ще направя тема П.С. като източих нафтата от стария филтър, беше пълна с едни бели отлагания - мисля че беше парафин.

Тя и старата под купето си работеше ама... иначе проверих опциите, разглобих и помпата да видя. Продават се буталца и вал, но след стружките се надира и самото алуминиево тяло. Не знам до колко си заслужава да се ремонтира. До колкото четох старата помпа дава по добър дебит на ниски обороти и подмяната имала само +сове. Нямам лични наблюдения и мнения от хора с опит... само четено по чужди форуми основно за 2.0тди

Та няколко месеца по късно... оказа се че имам стружки в дюзите. За момента смених всичко по горивната система от кола донор, и вече 6-7000км карам без ядове. На пролет ще имам пак време да се занимавам, и мисля превантивно да сменя помпата с CP3 и да пратя дюзите на kremator. За съжаление обаче за смяната на помпата няма много инфо в нета. Разбрах само че се взема комплект с колелото на вала и стойката, и че май няма да запали след подмяната и трябва настройка. Ако някой е чувал нещо, моля да сподели - най-вече от коя разновидност на двигателя е най-добре да се търси