Деян

Щети само при твой майстор. В Порше чакаш 2 месеца само да ти дойде редът. Отделно, винаги с едно наум се влиза там. За щети най-добре при твой майстор и плащане на разходи по фактури.

Че Q7 има ли такава функция? Аз я нямам.

Колега, ако нямаш против да ползвам темата да напиша за още един проблем с MMI и ВТ. Писах и в темата за Q7, но не е там мястото на проблема. Ето и поста от другата тема:

Имам един много дразнещ проблем, който касае по-скоро MMI отколкото Q7 като цяло. Имам bluetooth връзка със системата, а телефонът ми е К800i. От време на време, като ми звънне телефонът, през говорителите се чува не нормалното звънене, а един ужасяващ и стряскащ звук. В началото го правеше сравнително рядко, но напоследък започна почти всеки път така да звъни. Някой друг имал ли е подобен проблем. Ще пробвам и с друг телефон, защото четох някъде, че това е проблем със съвместимостта на MMI и SE. Апропо, някой знае ли има ли ъпдейт на MMI за коли с предната версия и има ли смисъл от това?

Ако е за визията, може би си прав - аз също като че ли харесвам повече седан (поне бях сигурен, че е така, докато не взех комбито). Ако обаче е за каране - комбито определено си има предимствата като стабилност.

Резултати на 400 м?

Какво общо има Нисан ГТ-Р с Ауди РС6? Едното е спортна бегачка, другото е семеен седан (или комби) с много коне. Карал съм ги и двете, фен съм на Ауди и особено на РС6, но не мога да си кривя душата - ГТ-Р е друга категория. Едва ли има много коли, които могат да му се опънат. Дори многото мощ на новия РС малее като застанат една до друга на светофар. Въобще, като покараш ГТ-Р и като видиш какво може да прави, после ти е трудно да се разделиш с него. Философията на колата е да върви повече и по-добре от останалите. Разбирам много добре хората, които си купуват Нисан ГТ-Р. Но това си остава кола само за тях. Могат да качат още двама души, като този отзад ще седи сгънат в неестествена поза. За допълнителен полезен товар е излишно да говоря, въпреки, че колата има учудващо обемист багажник (не казвам голям, защото всъщност е чудо, че въобще има багажник). Сега да вземем Ауди РС6 2008. Лускозен автомобил (седан или комби), с всякакви удобства, просторни места за пасажери, огромен багажник, вози като лимузина и в същото време върви така че буквално да направи смешни много спортни коли. Всеки си прави сметката и решава кое му е приоритетно. Двете коли са на що годе сходна цена. Тунери като АБТ, МТМ и други, вече показаха, че РС-а без проблеми стига до 730 коня, което бих казал, че до известна степен го нарежда по резултати дори сред най-сериозните спортни автомобили. Аз лично, като му дойде времето, ще се радвам да карам новия РС6. Едва ли е случайно твърдението на хората, които го притежават (някои, от които са карали какви ли не бегачки), че това е Колата за тях.

Пожелавам ти не само да я снимаш, а и да я имаш ;-)

Супер е колата, не се излагайте. Предполагам, че са изчистили малките проблеми, които имаше първата версия, както и че са добавили някои допълнителни екстри. Пипнали са малко и двигателя и са го направили малко по-мощен и по-икономичен. Определено ще има още доста положителни промени. Вероятно Q7 2010 ще е идеалната кола за феновете на Ауди. Някой ще ме апострофира вероятно и ще каже, че V12 TDI ще е за предпочитане, но ако говорим за толкова коне, аз наистина препоръчвам отделен автомобил със съответните характеристики - размер, тегло, окачване и т.н. Q7 не е и не трябва да се превръща в спортен автомобил. 4.2 TDI особено с 340 коня си е пре-предостатъчен.

Тема Малко снимки

В условия, различни от идеалните (разбирай летище или писта с дълги прави и най-вече при липса на кинетични или стационарни обекти наоколо), прекалено високата скорост е не само необоснована, но безотговорна и глупаво рискована. Та в тази връзка искам да кажа, че лично аз ако случайно си позволя да настъпя колата до скорости над 200, това е за кратко време и при възможно най-чист път - без коли наоколо, подсигуряващи мантинели и сух асфалт. За мен удоволствието от карането на тази кола се изразява в нещо различно от максимална скорост. То се казва G (нямам предвид G-точка, а G като ускорение) - положително, отрицателно, странично. Обичам да залепвам за седалката, обичам да спирам така, че очите да ми изхвръкнат от напрежение, обичам да завивам така, че страничните опори на седалката и здравото хващане на волана да ме държат на място. Тези коли са способни да генерират доста по-високо G от останалите и в същото време да са сигурни. Ускорението е приятно! Спирането е приятно! Завоите са страшен кеф! Малко по-нагоре споменах и за звука, но той има отношение към физическите усещания, поне до толкова, до колкото звуковите вибрации и резонанса се усещат от самото тяло. Та човек, карайки такава кола, рядко кара бързо. По-скоро от време на време започва да прави едни странни и необясними неща за околните и за евентуалните пасажери - дава газ, когато трябва да спира и после рязко да набива спирачки, тръгва рязко, спира рязко, завива рязко, избягва дупки с 80-90 км/ч... с две думи - забавлява се! Всеки ще те сметне за най-некадърния шофьор при такова каране, затова обикновено го правиш като си сам. През останалото време караш бавно и внимателно и обясняваш, че колата бучи така ужасно и друса още по-ужасно защото видиш ли, това не е обикновена кола а супер изтребител... и другите те гледат странно и неразбиращо... ;-) Жената не понася РС-а, но обожава Кю-то. Аз обичам кю-то, но обожавам РС-а.

Вероятно си прав. Въпреки всичко, не смятам че е много подходящо място за такъв тест До Хунгароринг са някакви си 700-800 км. До Серес - не повече от 230-240 км. Смятам скоро да отида и да проверя колко може да изхарчи максимално

Е да де - аз взех не стоковите, а големите надупчени дискове заедно с накладките за 2800 лв общо. Разбира се не от Порше БГ, а директно от Германия. Прилагам и снимка.

Едва ли има такова парче асфалт в България, където да можеш да поддържаш скорости от 250 и нагоре, така че това да се отрази на средния ти разход. Да, като цяло е лакома, но в никакъв случай не мога да кажа, че е нещо страшно, особено след като си дадеш сметка как може да върви. Искам само да се отклоня малко и да добавя, че чарът на колата не е във високата крайна скорост. По-скоро е съвкупност от усещания, свързани с поведението й при всякаква скорост - тръгване, спиране, ускорение... на магистралата лично аз карам с около 120-130 и само чакам някой да започне да ми присвятка отзад. Чарът е и в звука, в усещането на пътя, в прецизността на газта и спирачката, на волана и на непоколебимото и безапелационно насочване натам, накъдето я накараш. Удоволствието да я караш в завои по някой планински път е много по-голямо, отколкото да я настъпваш по магистралата. В един момент започваш да се питаш въобще можеш ли да я накараш да занесе - сякаш караш по невидими релси. Дори, когато спреш някъде, след като си я масажирал, пукането на спирачките и пушенето на ауспусите пак те кара да й се радваш като малко дете. Колата е уникална във всяко едно отношение. Уникална е особено в очите на феновете на Ауди, защото ни кара да си мислим и да сме уверени в превъзходството си над останалите... поне докато не се закачим с някой GTR Задължително карам с 0W40. На смяна доливам около 2 литра.

Пичове, без да се обиждате, ама много глупости се изписаха. Един чул, на друг му казали, трети прочел... Разходът градско е около 21-23 л /100 км, колкото и внимателно да се кара колата. Колкото и да се правят ластици, това в София поне не се отразява чувствително, тъй като разстоянията са къси, движението е натоварено, улиците са разбити, а просяците дебнат с радарите на всеки ъгъл, така че в крайна сметка пак се движиш заедно с останалите. Извънградско, ако се кара с нормална скорост (разбирай 100-120 км/ч), разходът е около 13/100. Ако се настъпва повече, може да стигне 16-17, но няма пътища, които да позволяват такава скорост, че да удариш 20 и на горе. Консумативите по колата е нормално да са по-скъпи, а и много неща са по 2 като бройка. Това за 2К лв на диск е малко пресилено според мен. Сменял съм 2-та предни диска заедно с накладките и това ми излезе общо 2800 лв с ДДС. Дисковете и апаратите са от по-скъпите, които се предлагат като опция за модела (Ц5 2004). Сменял съм и една турбина - тя ми излезе 2600 лв с връщане на старата. Причината беше (най-вероятно) боклуче в колектора при смяна на филтър. Друг проблем, който имах беше с изпуснал амортисьор на DRC системата, но ми го смениха гаранционно. Напълниха и резервоарчето с масло пак гаранционно - сега налягането пак е 20 и нещо атмосфери и пак вози твърдо :-) Колата гори и по малко масло, но в рамките на допустимото. Всичко това е за С5. С6 съм карал само веднъж, но нямам наблюдения или информация за разход и консумативи. Дай боже да успея скоро да натрупам и за нея.

С един резервоар и с нормално каране мога да стигна доста по-далече от Варна. S6 гори горе долу колкото RS, само дето не върви и на половина толкова. Малко по-нагоре ви написах колко гори градско и колко извънградско според начина на каране. Направете си труда да прочетете. Не виждам на каква база правиш аналогия между Allroad и RS6

Това базирано на някакъв личен опит ли е или просто така си чешеш пръстите?

Задай малко по-конкретно въпроса си. Какво точно те интересува? Как смяташ да я караш? Разходът може да стигне и до 12/100 извънградско, ако я караш внимателно. В града прави около 23/100, както и да я караш. Говоря за С5. Ако имаш пари да вземеш С6 и особено, ако я взимаш за кеф, а не за гъзария - не се чуди.

Колата има много приличен разход на гориво. Писал съм в началото на темата за това. При кротко каране извънградско съм я свалял на около 10/100. Ако я караш около 100-130 км/ч стига до към 12/100. Градско ми гори около 14-15/100. Скорости от 200 не са проблем, но категорично не ги препоръчвам дори и да дава чувство за сигурност. Вдигал съм максимум 245 км/ч. Мисля че там някъде й е прагът. 4.2 TDI според мен е перфектният двигател за тази кола - няма момент, в който да чувстваш липса на въртящ момент.

Не бих се наел да ти давам съвет каква марка да си избереш, най-малкото защото не съм карал с различни от тези, които имам. Те не са и много марките, които се препоръчват и които правят такива размери. При мен дойде с летни Континентал Крос-контакт и зимни Пирели Скорпион. Чувал съм хора да ми казват, че не са най-добрите, но като цяло нямам кой знае какви оплаквания. Всеприето е мнението, че Мишелин предлагат едни от най-добрите гуми, съответно Пилот и Пилот Алпин. Но ако зимните Пилот Алпин стават за SUV, летните Пилот са си за високоскоростните автомобили като RS6, а не за SUV - те не знам дали имат въобще размер за SUV.

Пускаш питането си в темата за Q7, така че вероятно те интересува конкретно за този модел. Моето лично мнение е да не се занимаваш с глупости като всесезонни гуми. Колата тежи 3 тона. Сам помисли какъв grip й е необходим, за да може да е стабилна на сняг и лед на студен асфалт и през лятото - на нажежен асфалт. Не се залъгвай по това, че е Quattro или че има ESP. През зимата й е необходима много добра зимна гума, за да се чувстваш сигурен, както и през лятото съответно - лятна, особено ако си позволяваш волности. И още нещо, което някои хора не отчитат, особено когато карат хубави коли. Мокра настилка или локва. Гумите са ви като валяци. Аквапланингът е явление, което никоя система за сигурност не може да избегне. Колкото по-пригодена е гумата за това, толкова по-малък е шансът да се получи. А разликата в скоростта понякога е много малка. В повечето случаи мощната кола увлича и не са необходими 200 км/ч, за да загубиш сцепление.

Бих казал, карал си дори доста кротко. Браво! Моите предни издържаха на половината на тези километри.

2008 Смених накладки на 20,000 км, които никак не съм щадил. Дисковете са ок.

Няма такова нещо - измислени са добре.

Ами да - MMI 3G е с NVIDIA графичен процесор. Поддържа 3D графики, плавна смяна на картината и още няколко други хубави екстри. Жалко е само, че няма възможност за връзка с интернет през GSM.