dedo kolio

Благодаря, за забележките все пак като гледам имало е тема но в нея няма нищо конкретно...а и можеше поне да си дадеш и ти мнението по въпроса не само да правиш забележки за една буква.

Мойта е с турски гуми Ласа на втора зима и си гази добре в снега ...днес пуснах тема за течните вериги засняг (в радел комсумативи) който подобрявали доста добре сцеплението не съм ги пробвал още но мисля да го направя .

Вчера на мой приятел с Опел Астра му се наложило да тръгне спешно на път а гумите му добри но летни тръгнал но положението безнадеждно подсетил се и си купил течни вериги за сняг и положението се подобрило значително.Реших ,че да пусна тази тема ако найстина тези спречета вършат работа е добре всеки да си има в колата. Колеги, споделете ако някой ги ползвал каква марка са били и доволни ли сте ?!

Попитай колегата АСИ той ще ти каже най-добре ...аз още не съм взимал масло от него ама по отзивите мисля за другата смяна да му стна клиент

Съременните филтри за достатъчна преграда за водата и механични примеси но има едно но ,попаднла един път в резервоара дори няколко капки водата предизвиква появата на микроорганизми който запушват лесно горивния филтър.Ако се сложи добавка абсорбатор на вода тя пък "лъже" филтъра и прекрва заедно с присадкта водата през филтъра и я вкарва в горивната система и предизвиква корозия в нея.Решението хубава нафта ,качествени филтри и подмяна по-раничко ! Преди години карах едно Волво и при една смяна на единия пишеше пробег 30 000км. А ОТДОЛУ ЗАБЕЛЕЖКА ЗА БЪЛГАРИЯ И РУМЪНИЯ 20 000КМ...хорта изработили филтъра са ни разбрали какви нафти караме

Прочети първо тук и се информирай щото за три лева транзистор могат да ти вземат 3500лв...има няколко човека дето за 200-300 лева ще ти я направят !.. един колега обяснява и как да си я паровериш сам дали е за ремонт ! http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=49535

Да аз говоря за роторните помпи VP44 na БОШ но и при неговия случай от втори филтър няма нужда защото дизела го мори по-скоро водата в нафтата а тези филтри не я улавят по-добре да си ги сменя по-навреме и най-важното е да е качествен филтъра щот много ментета се навъдиха :

Според мен файда голяма от втори филтър няма ,напротив може да ти направи по-голяма беля.Четох в един руски сайт ,че проблема на помпите е падането на гопривото под 5 бара при който се опичат транзисторите поради липса на охлаждане а всякави такива филтри могат да стнат пречка допълнителен гаф.Според мен по-добре си сменяй горивния филтър по-чето отколкото да слагаш други и гледай да не е менте.А за превенция на помпата съм чул ,че се слагал някъкъв датчик който предупреждавал при намаляне на налягането преди помпата когато ти се запучио примерно филтъра или имаш спукан маркуч .Даже бил разработка на БОШ ако някой има данни за този дадтчик откаде може да се купи и на каква цена да пише тук.

Миналта зима карах с Мишилин(на трета зима) с коити купих колата и бяха добри но мой приятел турчин ми предлочи да ми доката нови от Турция турска Ласа за 32 евро парчето.При сегашните снегове и ледове установх че,разлика между едните и другите много няма .... единсвено турските са малко по-шумни но за сега стоят доста добре на пътя пък и за 32 евро кво им плащаш сега само ще видя колко километри ще изкарат.

Ами прочети във форума има доста информация за нея,тази помпа е най-слабото място на тези мотори и най-голямата издънка на Бош.Доколко съм чел ако я оставиш без нафта няма охлаждане и гори електрониката.Е ти добър линк чети там пише и как да си провериш сам дали работи и за симтомите ако неработи...и не си мисли най-лошото пробвай да я обездушиш системата защото по-принцип става трудно ! http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=49535

браво Васко !Един наистина отличен пост за тая пиклива помпа .....

Ами работата доста се е оплескала лошото е явно ти е дръпнла въздух и от тръбопровода до филтъра но явно и в помпата затова първо трябва да докараш нафтата до филтъра после пълниш филтъра с нафта .Развий болчето най-отгоре и наливай нафа със спринцовка от входа на филтъра докато протече и като протече плътно завий болчето и хвани добре всички маркучи огледаи и клапанчето на за излишното гориво да не е напукано или хлабаво ,както и дали уплатнението е добро.Въртиш ако не запали....После следва обезвъздушаване на помпата понеже може и тя да е глътнала и тя въздух щом казваш ,че запалила на 2-3 цилиндъра...За обезвъздушаване и ти трябва втори човек (може и жената да хванеш ако имаш такава ) и той или тя започва да върти стартера по малко докато ти с ключ 17 отваряш един след друг щуцерите на дюзите.значи отвъртваш щуцера на дюзта 1-ви цилиндър няколко оборота помощиника ти завърта стартера докато започне да протича ПЛЪТНА НАФТА а не мехурчета ако тече значи помпата е засмукъла от резервоара трабва зсамо да се обезвъздуши и така от 1-ви до 6-ти цилиндър ама на четвъртия вече трябва да запали даже и с отвита траба ....А И ДА НЕ ВЪРТИШ МНГО ДА НЕ ПРЕЕБЕШ ПОМПАТА !!!! п.с. ако найстина ти е запалила на три цилиндъра най-вероятно въздуха да е в помпата тъй че пробай първо с обезвъздушаване от нея както ти писах по-горе !...може и да подадеш ток с кабели от друга кола за да върти по-добре и да не ти издъхне акумолатора!

Мойта за сега ускорява добре да не е уроки но незнам карам е вече една година и половина така и аз чувам срахотии за тези помпи.Прием има и друго преди година ми бяха казали на диагмостика,че имало голямо предверемние но ги достраша да я пипат.Някой беше писъл,че ги правели в Бош сервиз Пловдив сподели каде ще ти я направят и дали ще си доволен нека има информация за това....дай и кординати за мяйстора.

Хайде да подължа темата на прословутия филтър на картерните газове който прави големи поразий на този вид мотори.И така като съм споменал по-горе купих си нов пласмасов "филтър" от новия модел(в кавички щото не е филтър) и се залових със смяната му.Наяма да споменавам ,че смяната му е доста туткава работа,както и да е изкарах стария и гледам и той пласмасов(същия) но са му отрязани четирите конуски дет играят за крачета и отворите от 1мм. са станали 100мм..Та и аз отрязох на новия и го сложих. Днес се видях с един познат доста добър майстор работл в Ауди сервиз и му споменавам за маниползцията и това ,че на стрия филтър крачета бяха отрязани.Казах му,че според мен ( аз като все пак човек занимаващ се двигатели па макар и по-големи не е филтър ) а някакъв вид по-скоро утайник.ТОй започна да се пени да ми обяснява ,че в него имало въглен филтър и ,че сега колта щала да прави свръхналягане от отрязаните крачета.Да но страия му бяха също отрязани и то в сервиз в Италя ,защо ли ?Та реших смело и безодговорно тъка и така съм се набутал с 125лв.и го смених да му направя напречен разрезс ъглошлайфа И така като го отрязох лъсна истината. 1.Оказа се вътре няма никъкав филтриращ елемент което означава ,че не филтър ! 2.Има само конусна тръба с малък отвор около 1мм.която която трябва да отведе картерните газове от чашката(в която влиза въпросния "филтър" към турбината та тази пласмасова тръбичка понеже е с малък диаметър може да се затлачи с масло ако това обаче стане има страничен отвор през който преминават небеспокоявани.Тъй ,че и да се запълни отвора няма пробелм. 3.Отрязаните крачета (комусчета ) отвеждат газовете направо в горната част на филтъра небспокоявани може би създават по-голямо налягане .Според мен в сервиза в Италия са ги отрязали за да се подобри преминаването на газовете през филтъра и повече да не се сменя(най-много да се промива на 100000км.). Тай ,че моя извод е : Филтъра да се сменя ако е от стария модел с мрежичката ЗАДЪЛЖИТЕЛНО !!! а ако е новия пласмасовия не е необоходимо. Иначе всеки си кара колата както знае и си е.е жената както може нека всеки сам да си решата как да постъпва спрямо този "ФИЛТЪР" .Все пак ако някой може да сподели нещо по темата нека се чуят и други мнения ! п.с.направих и снимки на разрязания филтър но мога да сложа тук ако някой се интересува ще му ги пратя.

Мойта също някой път не пали от пъвия път сутрин така си взех колта и все се питам от какво може да е при положение ,че свещите са добре.Предполагам ,че най-верочятно горивото ми пада но го прави понякога само и то май като колата не палена с дни .Някой ако има някава идея да сподели ще съм му благодарен нека да е на лични да не зацапваме темата на колегата.

Е щом не отива нафта до филтъра е нещо друго.Казват ,че ГНП-тата им били мнго пикливи и лесно сгъвали но може да е и от въздух .Все пак сподели като разбереш от какво е.Дано не е нещо сериозно.

Според мен може да е мнго работи.Но първо се започва с проверка на свещите( а и в повечето случай проблема е в тях) ако имаш поне една изгоряла в тоя студ ще е проблем.Ако можеш првери си ги сам не голяма философия ако неможеш извикай някой приятел малко вещ по елтехника или просто ми пусни съобщение ще ти обясня подробно как да ги замериш ако не ти се дават пари за мяйстори. Следва проверка дали се подава напрежение на свещите при подгрев всяка лула пооделно НО ако времето е топло трябва да се откачи дадтчика на тем.на водата.Ако и тук всичко е добре работите стват малко по сериозни и ще ти трябва майстор. Ако питаш мен нека някой ти подаде допълнително ток с кабели нищо ,че акумолатора ти върти задържай въртенето но не мнго да не прецакаш помпата .

Последно искам да уточня ,говоря за истински масла и филтри оределено производителите повече рзбират бай Пенчо майстора или Пешето дето две години е майстор в някой сервиз пък той да е реномиран.. а блокиралия ти клапан може да не от пробега на маслото а от мнго неща ,километрите на колата а може и от фалшиво масло в България повечето масла са ментете затова и ги сменят на 10 000 но ако си сигурен ,че маслото ти е оригинално и на реномирана марка няма да имаш ядове и да изкараш 15 000 гарантирам ти !Затова ако питаш мен внимавай по-скоро какво сипваш в мотора и от каде го купуваш.

Момко млади ако караш по 1000 км. на година не ти трябва да си купуваш Ауди а най-много Лада а тогава ще караш с М10д и ще си свиракаш но ще си в форум Лада тези въпроси са за там .Сега има и нещо друго имам приятел турчин който живее в Истамбул а там има големи задръствания и там маслата ги сменят по-често поне така са му обяснили понеже колите работели много на едно място но пак давали 12000 км...анадъкмо

Хеде и дедо ви да каже нещо по темата за смяната на маслата.Понеже аз се занимавам с подръжка на малко по-големички мотори но имам допирни точки с представители на масла и с лаборатори и имам малко информация за маслата.Обикновенно( като изключа най-новите модели пълна синтетика който се сменят на 30000км.) сериозните фирми призводители на 5W40,10W40,15W40 им дават не по-малко от 15 000км. пробег( та дори на българските Приста )като искам да отбележа ,че производителите са се презастраховали за поне още 5000км.Разликата е ,че различните фирми слагат различни добавки затова и не е желателно да се смесват но дори да се смесят не се пресичат и не проблем ако са с еднакъв визкозитет .Сега идва ред на продавачите и сервизите който се презастраховат а и цел да върви оборота казват смяна 10 000 км. !!! На мен ми се случвало приятел достибутор на масло към една от най-ремонираните фирми(да не правя реклама няма да е спомена) ми казва за определено мало ,че се сменя на 15 000км. отивам в сервиз слагам от това мало( което им го доставя моя приятел) майстора ми казва смяна след 10 000км. След като му зададох въпроса ,че след като производитела дава 15 000 защо да сменям 10 000 той ми отговаря "по-рано по-добре".А аз му отговорям ами майсторе ми то най-добре ще е да го сменям на 2000км.а той ми се смее и ми вика "абе момче нали и ние трябва да ядем ".... Хайде и малко за моя опит с маслата.Нашите мотори на работа ги караме само с Приста който им дават определени часове само ,че нали сме бедни не го сменяме(понеже количествата са големи ) а първо го гледа лаборатиорията и ако се налага тогава се сменя и се оказва ,че едно малсо кара поне три пъти повече (запазва си качествата ) от обвеното от фирмата. Та мойто мнение е ,че щом производителя на масло е дал пробег 15 000км. и грантира стига разбира се да не малото менте и да отговаря на мотора на който ще се слага .... а изявленията от рода "по-добре да се смени по-рано " са само самовнушение,самооспокоение и рекламен трик на търговците да продават повече и по-начесто . И така който има пари да си го сменя на 2000км ако иска но мотора по-нов няма да го направи.По-важното е да не остане без масло ! ...а всеки си кара колта като знае и си еб.. жента както му се иска ...аде до следващота смяна на малото

За тези който като мен решават да си сменят филтъра сами реших да доразвия темта и да споделя опита си след като оспях да се справя сам със задачата трябат ви добра гидория и качествен ключ 17 и клещи гарги.Благодарение на лика предоставен в сайта (нагледно мнго добре е показано)как става но е доста пипкава работа а и трябва да се внимава да се изтърве нещо меду V-то на мотора защото после трудно се вади.Всъщност моя приятел който помагаше изтърва един камък и така и не можахме да го намерим каде е сега се надявам да не направи проблем да е паднал към ремъците.( Всъщност ако някой има представа дали може да е паднало на "неподходящо място" от V-то към ремъците нека сподели ще съм му благодарен).При смяната стария филтър беше от новия тип и явно е бил сменян пласмасов като този който сложих сега интересно е ,че на стрия му бяха отрязани четирите конусчета коти са като крачета.И аз ги отязох поинерция без да измеря дали е нужно.Другия невралгичен момент след цялата работа е с обезвъздошаването на горивото както е посочено в линка.След като снощи сглобих колта непалеше и мислех ,че с въртене ще обезвъздуши сама ДА ама НЕ.Тази сутрин извиках един приятел да върти двигателя а аз развивах щуцелите от към дюзите един по един докато текне плътна течност и изгони въздуха от помпата и тръбичките ВН и така на шесте тръбички на последната вечер мотора запали но ако е небходимо процедурата се прави повторно. СЕГА ОБАЧЕ КАТО ГЛЕДАМ СТАРИЯ СИ ФИЛТЪР (КОЙТО Е КАТО НОВИЯ ПЛАСМАСОВ ОТ НОВИЯ ТИП ) СЕ ПИТАМ ВЪОБЩЕ ТОВА ФИЛТЪР ЛИ Е И ВЪЗМОЖНО ЛИ Е ДА СЕ ЗАПУШВА ?СТРУВА МИ СЕ ,ЧЕ НЕ БЕШЕ НЕБХОДИМА СМЯНАТА МУ !...СПОРЕД МЕН ТОВА НЕ ФИЛТЪР И НЕ НЕБХОДИМО ДА СЕ СМЕНЯ АКО НЕ Е ОТ СТРИЯ ТИП С МРЕЖИЧКА ИЛИ ПЛАТ РАЗБИРА СЕ.АКО НЯКОЙ Е ВЕЩ ДА ОТГОВОРИ НА ТЕЗИ ВЪПРОСИ МИСЛЯ ,ЧЕ ТЕМАТА ЩЕ Е НАПЪЛНО ПРИКЛЮЧЕНА ЗА ВСЕКИ КОЙТО СЕ ИНТЕРЕСУВА ПО-НАТАТТЪК И ТАКА ОСТАНА ВЪПРОСА : ПЛАСМАСОВИЯ ФИЛТЪР ОТ НОВОТО ПОКОЛЕНИЕ ВЪОБЩЕ ФИЛТЪР ЛИ Е ,СМЕНЯ ЛИ СЕ ,ПОЧИСТВАЛИ СЕ ИЛИ Е ПРОСТО УТАЙНИК И НЯМА СМИСЪЛ ОТ СМЯНА И ПОЧИСТВАНЕ ?

Днес мсених филтъра но неможах да запаля,някой може ли помогне със съвет от какво може да бъде... май бях срещал подобен проблем във форума.Утре ще я мъча пак надявам се някой да помогне със съвет

Благодаря,на всички за съветите сега се пребирам от Варна там в един магазин ме посъветваха да сваля първо стария и ако е текстилен да го сменя с пласмасов(гледам и някой са ми дали по-горе този съвет май като този на снимката на mimo160) ...като се постопли ще нарпва процедурата.Във Варна ми дадоха цена около 160 лева.Явно този пласмасовия е почти вечен оства да се изясни дали се мие и на колко време.. Благодаря още веднъж на всички и остявям темата отворена нека всеки който е сменял този филтър да си казва менеието.

Здравейте, колеги от скоро съм тук и забелявам полезноста на този форум.Та по темата за филтъра на картерните газове знам ,че мнго е изписано за този филтър но ми останаха няколко въпроса след като поразпитах в магазините на Бургас навсякаде ми казха различни неща откоето разбрах ,че в Бургас явно си нямат много представа за това филтърче.От форума ми стана ясно ,че е добре да се смени с филтър на 163к.с. но кадето и да идех на магазините мо предлгаха за 180к.с.Та въпросите ми са следните : 1.Каде и на каква цена в Бургас мога да си взема такъв филтър ? 2.На един от магазините ми предложиха да ми доставят такъв който полсе се миел,възможно ли е да тека ? 3.Ако някой има линк и снимка на най-подходящия модел ще съм благодарен ако я прати и да ибесни ако знае какво му е преимущетвото ? Благодаря ви предварително ако се отзовете да изчистим тия въпроси