apekov

нищо няма да пипам само дето не усетих разлика във вървежа, нито мотора да става по шумен. Как мога да разбера дали ми е задръстен катализатора. Мислех че като наглася центровката да е както трябва ще има осезателен ефект върху вървенето. Нямах възможзност днес да направя лог файл за да може колегата да го погледне.

Ето днес какво сътворих с помощта на един приятел.

Благодаря сега трябва да намеря някой който да му го даде.

ОК, ще видя как се правеше този лог файл и ще го пратя.

ЕГРа съм го затапил, но не с пластина а със сачма на самия вакуум, на пипане е студен от което заключавам че не преминават изгорели газове към всмук. колектор. Всмукателния колектор го свалих да го проверя но е чист, т.е. няма сажди а единствено е малко очернен, може би от картерната вентилация, там имах счупена една тръба която е с два винта завита на картера - съответно я смених. Гледам в подписа ти пише че си от София, може ли да се видим като имам път на там от време на време ходя на летището. Дай един телефон да се чуем ако не е проблем. По точно този телефон "0888 70 87 65 СПИРАНЕТО Е ПО-ВАЖНО ОТ ТРЪГВАНЕТО!" актуален ли е.

Здравейте, оказа се , че и аз имам проблем с Чоруса. Може ли някой да ми направи това устройство, естествено срещу заплащане с указания къде да се монтира или да му пратя радиото и да си го получа отремонтирано. Не че няма по-хубави музики но това си пасва добре на интериора.

Здравейте, имам едно питане към знаещите във форума. Това са снимките които направих с вагкома и мисля че нещо не е както трябва с центровката на помпата. Може ли някой да сподели как трябва да бъде и къде да отида евентуално в Плевен или околността, а може и по-далеч. Снимките ги направих при загрят двигател на 90гр. и е на празен ход. Колата ми се струва мудна, малко по пъргава е когато е студена. Разхода на дълго е 5/100 с 4 човека и багаж и скорост около 90км/ч

Колега каква е цената на корите, нищо че са черни, трябват ми само решетките.

Здравей, търся си за А4В5 98г. 1.9 ТДИ 110коня, комби - кори за задните врати с говорители. Може и повредени кори но да са здрави решетките за говорителите и евентуално самите говорители. Ако имаш дай цена и евентуално снимки. Салона ми е сиво син с махагоновите лайсни.

Здравеите колеги, трябва ми Масло 5W40 горивен филтър, маслен , въздушен и за купето за ауди а4 1998г. 1.9 TDI 110k. AFN. Предпочитам масло Кастрол или Мотул и филтри МАН Бихте ли ми дали цена!? Поздрави!!!

Да използвам поста на колегата леко крегиран.

Като гледам какво си изпратил предполагам че таблото ти е UN4, ако е такова, тъй като и моята е 98г. но дизел при мен изписваше същата работа. Решението на проблема е свалянето на чипа от таблото и прочитането на същия на програматор. На мен ми взеха 20лв. в Плевен за тази услуга иначе в темата по-горе има колеги от София ключари, които ще ти свършат работата комплексно. Цитиране на предходно мнение!

Колега какво стана с буксите и кабелите, успя ли да се справиш.

Благодаря Ви колеги за важната информация. захващам се с почистването, лошото е че не го направих преди да го монтирам, сега ще трябва всичко да свалям отново.

Да се похваля и аз , че вече съм с темпомат. Искам да благодаря на всички колеги, които са писали в темата и най-вече на колегата KCV. Автомобила е А4 В5, 98г. 1.9 ТДИ AFN мотор. Схемичките и цветовете съответстват на оригиналната инсталация. Най важното в случая е да намерите правилната схема за Вашият автомобил и с малко повече сръчност поставянето е почти елементарно. На мен ми отне около 2 часа със разглобяване и запояване на проводниците без да бързам. Устройството работи но като наблюдавах през ваг кома превключвателя на темпомата мисля че има нужда от почистване на контактните повърхности на лостчето. Някъде бях виждал снимки как се разглобява но немога да ги намеря, ако някой има инфо как се разглобява лостчето за да се почистят контактите да сподели малко инфо тук.

Кабелите и софтуера НЕ СА ЕДНАКВИ. И двата кабела си вървят с техния софтуер, дори и понякога един кабел не тръгва със същия софтуер от друг такъв кабел. Така , че си вземи кабелите със техните софтуери и ако тръгнат си запази софтуера на поне още едно място или на поне още един диск.

Най вероятно датчика е килоомов. Вчера мислех да направя няколко замервания, но имам проблеми с рейката а покрай нея излязоха още два три и не ми беше до него. Лошото е че дори водата да показва 90гр. този на маслото показва рразлично веднъж 60, 70, 80 и то зависи от натоварването на двигателя. най добре е да се свали и да се премери при 20градуса каква му е стойността. Лошото е че никъде не можах да открия тези стойности на този датчик. Затова мисля че ще е най-добре с потенциометър да измериш при различните показания на уреда колко ома е потенциометъра. Гадното е че като го вземеш от моргата или от магазина най-много температурата му да е 15-20 градуса, а таблото започва да отчита от 60.

Ето какво открих при колегите от фолксваген форума по темата за температурния датчик за маслото. http://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?t=423579

Съжалявам колега не го намирам, а е напълно възможно да съм се заблудил с датчика на охлаждащата течност. 90гр - 110 ома, 120гр. - 50ома, но това е за водата. Вземи един потенциометър 10к и го свържи на мястото на датчика и си върти докато стрелката дойде на нужните градуси и след това мери с уреда така най-лесно ще хванеш обхвата на датчика. Извинявам се още веднъж че съм ви подвел с инфото че имам данните за датчика. Все пак ще преровя още веднъж цялата информация която имам от колегите.

Колегата е много точен и коректен, ползвах усуги те му за фарове на пасат 4 Б5, станаха перфектни. Препоръчвам го.

Явно уреда е друг или сменен. Мога по-късно да видя на колко градуса колко ома отговаряха че съм на работа.

Най вероятно някъде си го окъсил към маса. При мен при нормално загрял двигател на 90 градуса маслото показва между 60 и 80, но не съм карал по продължително време да речем час за да видя колко ще стане Т на маслото. Иначе когато е студена водата по бързо достига 90 от колкото маслото. Има и вариант датчика да не е точно същия за измервателната система. Аз моя го взех от колата донор. Направи експеримент извади буксата на датчика и виж дали ще иде на нула или пак ще остане над 180. Ако иде към нула то проводника, който си пуснал е добре и търсиш причината в датчика, а ако пак си остане над 180, то причината е в кабела и някъде е замасен. Това е при положение че таблото си е наред.

При мен проблема се реши като си взех ново табло VDO с фис, с ваг тачото ми прочете новия пин , след това си изтрих записаните ключове, чрез поставяне на отметка в менюто и си зададох два нови ключа за обучение. Както по-горе е описана процедурата - първият ключ се обучава веднага, после се дава дисконект, гасиш контакта, вкарваш втория ключ, даваш на контакт изчакваш малко докато лампата на имобилайзера изгасне, връщаш ключа в изходно положение и вече имаш обучени два ключа. За втория ключ използвах употребявана ампулка от друг ключ взет от автоморга. Обучи се без проблем. Колега Gnaks нямам идея след фейса какво е положението. Намери колегата KSV и попитай. Ако куплунзите на двете табла са еднакви като цветове и брой пинове, може би няма да има проблем с плуг енд плея. НО НЕ СЪМ сигурен, има по-вещи колеги.

Сега, това което виждаш на снимката, бяло/синия кабел стига до горния куплунг на буксата. Ти трябва от там да пуснеш един проводник до буксата на таблото. По същия начин стои въпроса със жълтата букса. От там до таблото няма проводник т.е. трябва да пуснеш и тук нов проводник до таблото, за да ти показва разхода. Относно проводника за Температурата на маслото - АКО нямаш датчик и НЕ СИ открил буксата за този датчик, няма как да ти покаже температурата на маслото. Предполагам това е ясно но все пак да си кажа. Ако имаш други въпроси може да ползваш телефона под текста ми.

Благодаря колега, но успях да се справя с помощта на колега от форума относно таблото. Ако имам път към теб ще ти се обадя да се чуем ако не си много зает за да ми направиш лостчето да става за темпомат и да го активираме а и да погледнеш настройката на ГНПто.