Ivan Borisov

бюджета ми е около 12к и около 1.5к за обслужване, благодаря за всички които се исказаха по темата

Здравейте колеги имам намерение се да си купя Аuди А6, 4f бензинов мотор, кой двигател ще ми препоръчате. Колата ще се кара основно на газ, колебая се между 2.4 и 3.2 не знам какви са предимствата и недостатъците между двата варианта, ще се раздвам някой да сподели опит или наблюдения. Колата ще се кара смесено градско и изънградско около 50 - 60км на ден. Брат ми има 2.4 на газ за 3г. от както я кара не е имал никакви проблеми с двигателя, но ми се струва мудничка сравнение с моята стара А4-ка 1.8Т Приемам и други варианти, благодаря.

Пич ако още не си ги боядисал, в тая страница разглеждах на скоро интересни идеи ако нещо ти хареса можеш да им звъннеш и да питаш. http://www.facebook.com/Gworkshop

Аз при миналото разглабяне за смяна на гумички на клапаните, Видях, буталата и на 4-те цилиндъра играеха доволно(имаха лувт), но тогава не можах да заделя пари и за сегменти и за това ги отложих. Но сега ще ги сменя и тях. Да питам, след като съм сменял гумички преди 2,3 месеца да ги сменям ли пак, тогава не съм сменял водачите. Също така от какво значение е смяната на болтовете на главата какво им става на старите едва ли отвръщат при 100 градуса, а и все пак са в масло. По блока освен смяната на сегменти нещо др. правили се като например шлайфане на цилиндрите, смяна на лагери на кол.вал или нещо от сорта, мисълта ми е ако има такива дребни работи до около 100-тина лева да ги свърша, че не мисля да отварям всяка година по 2 пъти мотора Колата като я закачиха на диагностика ми казаха, че е на повече от 300хил.+ 10,20 някъде беше (на километража пише 170хил.)

Белята е на лице, крив клапан или нещо от сорта днес ходих да ми мерят компресия на 3-ти цилиндър е 10 а на 4 няма никаква. Ще олекна с някой и др. лев вече ми писна да давам пари по тая кола хората се возят и веднъж годишно обслужват а аз я налях с повече от 4-5000лв. за 2 години. Купих я цялата част по част. С такси ако се движех сигурно да ми е излязло по евтино. Ужас!

Здравейте всички който следите темата. Днес разглобих за пореден път моята трошка, нагласих белезите долу и горе видях и отворчето на маховика с белега. Отпред на кол.вал на маховика и горе на з.колело всичко беше идеално, подравнено (з.колело на р.вал не съм го обръщал по старо му а го оставих така както е защото отговаря по описанието на колегата "HallFire" а именно навън е по-плитката част и e леко заоблена). След което дойде ред на капака за клапаните. Свалих и него с надежда, че ще намеря там проблема но видях двата зацепени вала точно на белезите и преброих 16-те звена от веригата. Събрах си всичко по старо му, и реших, че всичко идва от маслените повдигачи на клапаните. Стигнах до този извод защото, когато сменяхме гумичките на клапаните не иска да запали от тях, защото не ги бяхме изпразнили преди това, и се наложи доста да повъртиме на стартер докато се появи компресия. Затова реших да я покарам малко да видя дали няма да се оправи сама. Подкарах я минах малко повечко от 30км. но разлика нямаше, колата си работи пак на 2 цилиндъра 1-ви и 2-ри. След което реших, че проблема може да идва от комутатора и да не дава ток на 3-та и 4-та бубина, измерих му стойностите както е описано в тази тема и показа, че 4-те входа и изхода дават нормални стойности 580ома. Идеите ми се изчерпаха (освен тази, че може да съм изкривил някой и др. клапан) Ще се радвам, който има някакви предположения да ги сподели, благодаря на всички отзовали се Ето и малко снимки.

Ще разглобя и там, но ме притеснява това, че съм сложил и силикон на гарнитурата че ми пускаше масло някъде от капака (с нова гарнитура)

Колега тези два белега знам къде се намират, по тях гледам и аз центровката (която винаги се разминаваше малко, преди да обърна зъбното колело на р.вал)но ми стана любопитно на тази предната шайба(на кол.вал) и маховика дали си съвпадат белезите. И само да се оправи малко времето ще търся точно къде се намира отворчето за белега на маховика. Също така искам да попитам, след като вече съм я зацепил по белега от задната страна на зъбното колело на р.вал има ли вероятност да съм направил някаква поразия? И вчера четох в аутодата, че има и значение колко броя са звената на веригата от белег до белег на двата разпределителни вала, там пише че трябва да са 16, а ние при смяната на гумичките на клапаните при събирането на колата гледахме само да си съвпаднат белезите на валовете а не сме броили звената и сега се чудя дали оптегача не създава по голямо напрежение или да е евентуално по хлабав от едната страна и от там да влия е нещо. Въпрос на време е да разглобя и там и да се проверява какво е положението, повечко е за разкачване на маркучи и кабели защото съм и с Газ.Инж.

Днес търсих белега на маховика но неможах да го намеря, от коя страна трябва да гледам?

Виждал съм как изглежда счупена шпонка, и специално обърнах внимание на това и при свалянето на колелото си беше здрава. Трудно свалих шайбата след като беше набита на обратно, едната страна на шпонката е леко заоблена точно по леглото на вала и не знам как сме обърнали това колело като сме го слагали но вероятно сме се подлъгали по надписите. Но не знам защо з.колело е направено с два белега от двете страни които се разминават с горе долу 35-45 градуса. И така и не разбрах от коя страна трябва да се гледа тва колело.

Добре де нали тея мотори не срещат бутало с клапан как ще съм чукнал.

Колега вдигни колата на крик и виж дали не е умаслена отдолу скоростната кутия от евентуален удар да е изтекло маслото и да не трябва да се лепи и долива друго, Успех!

Ауди А4,1.8Т, куатро 98г. Здравейте колеги днес реших да се занимавам малко с моята количка, за да и нагодя центровката понеже след няколко опита да я настоя преди около месец все се разминаваше или напред или назад а по 1 зъб или 1 и половина но никога не идваше точно на белег. Вчера прочетох в форума че на горното зъбно колело на разпределителния вал има белег и от другата страна, който значително се разминава с тоя на който гледам аз сега. Също така прочетох че ако е обърната шайбата както е в моя случай ремъка не върви точно върху колелото а на 5,6 мм. по навътре към капака. А помня, че преди да сменим гумичките на клапаните ремъка си вървеше точно върху колелото и имаше мощност и си вървеше повече от добре. Днес я разглобих прикарах долу кол.вал на белег свалих и обърнах зъбното колело на разпр.вал от страната която няма надписи направих центровката горе и долу си дойде точно на белезите. Запалих колата и започна да тресе цялата, извадих буксите от бубините една по една отпред назад и при първите две имаше промяна, а при вторите две не. Ако ги броим от пред назад(1,2,3,4) 3 и 4 цилиндър нямаше никаква разлика предположих свещи или бубини, свалих размених от работещите на не работещите пак същото 3,4 не работят никаква разлика в оборотите. Сега съм я оставил разглобена за съвети преди да взема решение да и объщам з.колело както си беше и да се примиря с това че не върви добре. Благодаря предварително на хората отделили време да прочетат поста и предположенията и евентуалното решение на проблема. Всяко мнение е важно за мен

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=138376

Здравейте колеги. След толкова лутане, предположения от всякакви "майстори" пари за диагностики и високия разход с който бях принуден да се примиря докато не установя точния проблем. Най-накрая реших и отидох да търся комутатор след като обиколих навсякъде да търся не намерих и реших да пробвам с евентулно другия възможен проблем, вероятността да е бубина но и така да беше не знаех коя точно може да е ако вероятно е тя за това се разбрах с момчето от моргата да ми даде една да пробвам и да сменя всяка една по отделно за да установя със сигурност дали е от тях. Ако ли не да му я върна. Взех бубината 50лв. и със слагането на първия цилиндър проблема решен. Така, че ако симптомите на някого са същите като на моята количка Бубината се оказа проблема и след като свалих дефектиралата бубина видях че от долната страна на бубината там където се захваща лулата бръкнах с пръст вътре и като натисна по силничко се вижда една дълга цепнатина.

колега има ли някакво развитие по проблема с прекъсването защото и аз съм със същия, като е студена няма проблем но като загрее работи като на 3 цилиндъра но ако ускорявам плавно не се осеща толкова абе същата работа като при теб

Модел не знам, знам само че са три полюсни. Вероятно са още оригиналните. Аз не съм ги сменял от както съм купил 60хил.км. Но, като ги свалих и 4-те са кафяви и искрят добре.

С газов инжекцион съм, няма разлика и на газ и на бензин прекъсва по един и същ начин

Здравейте колеги от няколко дни има следния проблем, колата прекъсва след 3000 оборота на първа и втора предавка не се осеща много но на по голяма предавка се осеща прекъсването, и е на равни интервали може би за една секунда 3,4 пъти. Много е мудна, за секунда и стане нещо и се изтрелва и после пак, ако се опитам да ускоря плавно прекъсването не се усеща но ако я нагазя прекъсва. Закачихме я на ВАГКОМ но нищо не излезе. Ако я изфорсирам на място не прекъсва, а само когато двигателя е под товар. казаха ми че може да са щекерите (лулите) от запалителната бобина до свещите или някоя от бобините си е заминала. Въпроса ми е как да разбера коя от бобините не работи както трябва или евентуално как да разбера кои от щекерите е пробил. Свалял съм ги няколко пъти чистил съм свещите но не съм видял побеляло място някъде по лулите или разкъсано където евентуално може да е прехвърляла искра. На 3 от щекерите са скъсани следните гумички като от снимка 1 на които сложих едни гумени шайби за проба да виря дали ще се подобрят неща малко, но няма никаква разлика което ме навежда на мисълта за 2 от бобините който също са спукани на мястото където се затягат с болчетата. Колата е Ауди А4 Б5 1.8Т 98г. куатро

Благодаря на всички свалих динамото и проблема се оказа в една студена спойка между един от 6-те извода на статорната намотка и диодната плочка след като я споих всичко си дойде на мястото

проблема се оказа, че системата не е била обезвъзушена добре. И от това се надуваше и маркуча на водата. След като загрее на 90 градуса се изважда единия маркуч от радиатора на парното на който има една дупчица, изважда се до нея и се чака докато започне да тече плътна струйка вода. Благодаря на отзовалите се.

Здравейте колеги, проблема е следния. Преди малко се качвам в колата и какво да видя лампичката която ми индикира зареждането свети лекичко. Подкарах я малко да видя дали нещо не се е намокрило и дали ще огасне, но не огасна. Преди имах проблем с динамото заради четките но лампичката си светеше силно като другите. Смених ги, с тях смених и колектора и лагерите. А сега не знам каква е причината за това да свети. Като подам повечко гас не ми светят по силно фаровете или нещо др. но лампичката леко намаля светлината с която свети. Ремъка не е хлабав. На уреда показва стойност оклоло 12.5в. Като сваля клемата доста падат оборотите, но колата не гасне, започват да прищраката релета, сд-то огосва. едната клема (+) ми е била малко хлабава и на едно място се е протрила и докосваше купето лекичко, видях че имало прехвъчане на искри но мисля че не е направило некви щети от това. Очаквам мнения, преди да предприема сваляне и смяна на реле регулатор и замеряне на диодния блок. колата е ауди А4 Б5 1.8т куатро 98г.

това е така не се съобразих.

Хубаво е да го заредиш, след като я караш на къси разстояния, но ако зарядното с което зареждаш няма защита за акумулатора от презареждане ще трябва да го държиш под око и да го зареждаш до толкова, че тока който консумира акумулатора от зарядното не падне до 0А., ако няма с какво да го измериш лесно ще разбереш това когато докоснеш щипката до някоя от клемите и не дава признак за консумация и искри. Разликата м/у скъпите и евтините зарядни е това, че при евтините зарядни тока е просто изправени и толкова и е лошо ако е и филтриран с някой кондензатор. Както всеки знае бързото зареждане на акумулаторите е вредно за тях и техния живот, за това при хубавите зарядни тока след, като веднъж е изправен има и мултивибратор, който го кара леко да пулсира за да дава малки почивки на акумулатора и така зареждането е по ефективно. КОЛКОТО ПО БАВНО СЕ ЗАРЕЖДА АКУМУЛАТОРА ТОЛКОВА ПО ДОБРЕ ЗА НЕГО. Аз също съм с BOSH SILVER S5 63A 2-ра година (много корав паля с него и трактора) Ако дава зарядното 1.8А при условие че акумулатора си върти пъргаво и не дава все още признаци, че е изтощен мисля че 3-5ч. са му достатъчни да се до зареди. Дано съм бил полезен. ВЕСЕЛИ ПРАЗНИЦИ :)/>

благодаря ви колеги да се надяваме че не е от главата, след нова година ще я закарам да видим какво ще каже майстора. Весели празници!!!