valeri2636

При мен кафявият е горе на конзолата, белият е отдолу. Кафяв-0.15-0.4 бара, нормално затворен контакт. Бял 1,6-2,0 бара, нормално отворен контакт. Няма как да са обратно сложени. Ако белият датчик е горе на конзолата, няма да свети лампата за маслото на контакт.

Кафявия отгоре, белия отдолу, така ли трябва да бъдат датчиците за маслото?

Какъв качествен клеморед да си купя за Ауди 80 Б4 ?

Обезвъздушаването се прави при изгасен двигател. Пробката на долната помпа се развива отгоре. Не е необходим канал или подемник.

Волана няма нищо общо със съединителя. За обезвъздушаване развиваш пробката на долната помпа и чакаш да протече спирачна течност. Следиш нивото на течноста да не падне , че ще влезе въздух и трябва да обезвъздушаваш и спирачките. След като потече спирачна течност от пробката на долната помпа я завиваш и пробваш педала на съединителя, ако пропада и не се връща развиваш пак пробката да потече докато се обезвъздуши.

Тръбичката към горната помпа свалям. Не помня с ключе 12 или 13 се развива. Имам ABS. Маркучето го изваждам откъм казанчето.

Тръбичката към долната помпа се развива без нищо да се сваля. С гаечно ключе се развива гайката на тръбичката, наистина сервоусилвателя пречи, малко е тегаво да се бърка зад сервото, но става. Два пъти съм я сменял горната помпа.

Мисля че грешиш, защото при работещ двигател и изправен реле регулатор, напрежението на акумулатора трябва да бъде в границите на 13.8 и 14.4 волта.

Най лошия бензин съм зареждал на Шел в Плевен на кръговото 95 октана. Почна да чука аванса . Това беше преди няколко години. Сега не знам как е.

Сложих помпа LPR от Ауто+. Само такива имаше. Като я гледам, е същата като тази която махнах . На нея пише FEBI ,а на кутията SWAG. На старата беше спукан пластмасовия накрайник от където влиза спирачна течност. Имам чувството, че FEBI, SWAG и LPR се правят в един и същи завод.

Audi B4, ABK мотор. Смених горната помпа на съединителя преди 38000 км. SWAG и протече. Посочете читава марка горна помпа.

Разни пишман разбирачи.

Следващия път като сменям маслото, няма да пълня филтъра.

След като смених маслото на двигателя, не гасне лампата. Масления филтър съм го напълнил с масло. Оправи се като развъртях малко филтъра, завъртях ключа да паля и веднага потече масло, завъртях филтъра, запалих двигателя и лампата веднага угасна. Защо се получава така? Преди няколко години при смяна на маслото пак така се получи. Не е от филтъра, слагах друг и пак същото става. Двигателя е ABK.

Гледам по прибора на таблото. С новия термостат който слагам, пада повече от този който е в момента. Значи новия WAHLER 4264.87D е боклук.

Слагах WAHLER 4264.87D, нов за моя мотор. Температурата пада повече отколкото със сегашния термостат и го сложих пак него. Явно проблема е в термостата. Не знам какъв да купя.

Имам термостат WAHLER 4820.87D, който е за дизели и WAHLER 4264.87D за моя двигател АБК. По време на движение стрелката пада малко под 90 градуса. На място включва перките при 95 градуса. Слагах термостата за моя двигател и стрелката пада още повече, отколкото с настоящия термостат, който е VERNET на .незнайни години и километри. На трите термостата пише 87 градуса. Въпроса ми е каква е разликата между двата термостата за дизел и бензин и дали ще се вдигнат малко градусите, ако сложа дизеловия термостат?

На гредата има отвори, откъдето може да се стигне до гайките на тампоните. Като сваля радиатора ще видя как да развия долната част от тампоните.

Как да махна тампоните на радиатора, които са скъсани.Като въртя гайката отгоре, се върти с гумата, която е скъсана и на двата тампона. Колата е Ауди 80 Б4. Двигател ABK без климатик.

Болта се стяга с 90Nm+90 градуса, като преди това се слага осигурител на резби. Двигателя спря по време на движение, поради разхлабен болт и превъртяло зъбно колело, прескочил ремък и криви клапани.

Имам една книга AUDI 80/90 в която пише, че се стяга болта с 350 Nm което ми се струва прекалено много. За Голф 3 четох 90Nm+90 градуса.

С колко Нм се стяга болта на зъбното колело на коляновия вал и маже ли се с осигурител на резби? Мотор АБК.

Предпазителя за лампите на таблото е №14. №12 е за приборите на таблото. Лампата на жабката не е свързана към регулатора на осветлението в таблото. Тъй че ако не свети и лампата за осветление на жабката, не търсете причината в таблото. Проверете предпазител №14 и ако е прекъснал не слагайте тел, за да не викате пожарната после.

Колко трябва да е опънат ремъка задвижващ водната и хидравличната помпа на Ауди 80 Б4, ABK мотор?