Tsanko Veselinov Dimitrov

Много благодаря!!! :rolleyes:/>

Здравейте колеги. Днес размених буксите на двата детонационни датчика и стойностите измерени от първия датчик на 1-ви и 2-ри цилиндър се преместиха на 3-ти и 4-ти. Респективно на 3-ти - 4-ти цилиндър съответно на 1-ви и 2-ри. Това автоматично ми показва, че един от датчиците е заминал. Обаче съм решен да сменя и двата датчика. Цветовете им са син и зелен. Някой колега с ЕТКА може ли да ми каже номерата им или някакви данни по които да ги търся в ибей. Ако е нужна рама ще я пратя на ЛС. Колата е А4 1.8Т 1998 г. AJL мотор сток. Благодаря Ви за всички изказани мнения. Със смяната на нок сензорите се надявам да съм решил проблемът. Поздрави на всички.

Здравейте колеги, свещите са нови и тествани с мегер за пробиви. Бобините съм ги местил и положението е без промяна.

Здравейте колеги. Много благодаря на всички за информацията. Страшно много ми помагате. Та на какво се натъкнах вчера по колата. На първи и втори цилиндър пластмасовите (или от друга сплав незнам точно как се нарича) втулки, в които влиза самият инжектор са леко омазани с бензин. Тече не от уплътненията на инжектора а някъде между смукателя и самите пластмасови втулки. Изключвам уплътненията като виновник, защото са сменени с нови и уплътняват много добре. На 3-ти и 4-ти няма течове. Там е супер. Интересно този теч има ли вина за тези клатения на обороти - съмнявам се. Тези дни ще сваля дросела да го чистя и ще го меря пак. Вакуумите ще прегледам отново, клапаните за вакуумите. Има доста неща, които може пак да се видят. Странно е че двигателя работи много тихо и спокойно, няма тропане и чукане. Мощност има и не усещам да е намаляла. Забелязах, че когато паднат леко обротите и претрисва мотора в този момент моторчето за свободния ход се опитва да коригира, но оборотите падат още и двигателя леко се изфорсирва. Мисля че графитните писти на свободния ход са проблемът. Ще измеря събота и ще пиша. Поздрави на всички.

Напълно си прав, но проблемът е, че на 1-ви и 2-ри цилиндър датчика е един и на 3-ти и 4-ти е друг. Тоест два датчика се грижат за това. От тук отпада вероятността за повреда в датчика. При измерване на сиглалите с ВАГ-КОМ им пуснах по една графика. Значи графично напреженията от датчиците са почти като права линия с леки чупки. Стойностите на 1,3,4 са около 0,5 - 0,6 волта без никакви резки промени. На втори обаче напражението е около 0,8 до 1 волт като видът на графиката е същата като на другите цилиндри но с по-високо напражение. От време на време то пада до 0,6 волта и пак се вдига на 0,8. Това ме навежда на мъсълта, че има детонация. Точно в този момент падат оборотите и двигателя претриса.

Здравейте момчета. Днес звънях в Порше и ги попитах относно измерената компресия на двигателя. За щастие си пазят архив от посещението ми и казаха, че това не е компресия а степен на сгъстяване. Съдейки по вашите коментари и разсъждения нещата излизат горе долу добре.

Здравей колега. Компресията я мериха в Порше и силно се надявам да е измерена както трябва. Данните от детонационните датчици ги измерих през ВАГ-КОМ и на 1,3,4 цилиндър напрежението от датчиците е около 0,5-0,6V. Резки промени няма. На 2-ри цилиндър напрежението е около 0,8V като стига до 1 и в този момент оборотите падат с около 60 и двигателя леко претриса.

Колега, това ми намирисва на ремонт на двигателя. Компресията съм я мерил в Порше София Изток. Момчето от сервиза, ми каза, че е добре, има тяга и няма за какво да се притеснявам. За ниска компресия ми каза, че при 9 и под 9 трябва да се ремонтира двигателя. Обаче аз вътрешно не съм убеден в това. На мен също не ми харесва ниската компресия. Явно има сегменти за смяна. Благодаря ти все пак.

Здравейте колеги, от няколко месеца насам имам проблем с колата си и немога да го реша. Проблемът се състои в това, че независимо на топъл или студен двигател имам детонации на 2-ри цилиндър придружени с леко клатене на оборотите на свободен ход. По ВАГ-КОМ за с около 60 оборота в минута. До сега какво съм направил: 1. Дросела е чистен, адаптиран, сменен с други два от морга. Мерени и нямат никакви проблеми със съптотивлението. 2. Нови дюзи (втора ръка), почистени и стендовани със сменени всички уплитнения. 3. Нови свещи NGK. 4. Стендовани бобини и лули и проверка за утечки както и спуквания. 5. Дебитомер почистен и измерен през ВАГ-КОМ. На свободен ход измерва около 2,33 до 3,33 грама. Без отклонения. Работи уж добре. 6. Измерена компресия на цилиндрите (1,2,3,4) - 10,5 ; 11,3 ; 10,9 ; 10,7 7. Няма тропащи повдигачи. Двигателя работи тихо. 8. Сменян съединител заедно с лагер и притискател. Маховика е много добре. Нямам вибрации в съединителя. 9. Маслото е Мотул 8100 ако има значение. 10. Сменени са ремъци, ролки и наскоро водната помпа, не че е от значения за проблемът. 11. Огледал съм всички турбо пътища за пробиви както и всички маркучи са с пристегнати скоби. 12. Кулера е почистен. Не съм направил все още: 1. Не е сваляно турбото както и не е чистено. 2. Маслената магистрала не е сваляна. Колата е А4-ка 1.8T AJL мотор. Загуба в мощността нямам, карам я с ОМВ 100 както и с Шел 100. Някой път слагам и 98 за проба, но без промяна. Нужни са ми съвети и неща, които да проверя и направя за да оправя колата. Не че е нещо фрапиращо, но колата ми върши чудесна работа и искам да се погрижа за нея както тя не ме оставя. Поздрави на всички.

Здравейте колеги, продавам следните части от домашния си компютър: CPU: Intel Core 2 Quad Q6600 2.4GHz 1066MHz FSB s.775 - 160лв. FAN: Zalman CNPS-9500 s.775 - 50лв. MB: ASUS Rampage Formula X48 s.775 - 190лв. RAM: 4 x 1GB DDR2 800MHz Super T CL5 Headspreader - 30лв./бр VC1: Sapphire HD3870 512MB GDDR4 - 140лв. VC2: Sapphire HD3850 512MB GDDR3 - 120лв. Всички части отговарят на снимките на адрес: тук За актуални снимки на частите моля изпращайте и-мейл адрес или скайп, защото са големи и мога да дам по-подробни. Цената на всичко е 750лв. като е възможен и коментар на място. За момента искам всичко да го продам цялото. Системата работи и може да се изпробва по всяко време. Намирам се в гр. Бухово (30км от София). Изпращам с куриер или за района на София бих желал на място да се види, коментира и т.н. За въпроси моля обаждайте се на тел. 089/8601717 или ми пишете в темата или на ЛС. Казвам се Цанко Димитров

Здравейте колеги, трябва да си сменя посочените неща (феродовия диск на съединителя, притискателния диск и аксиалния лагер), но имам нужда от координати на изпитан и добър сервиз в София. От една тема (темата) имам координати на сервиз, но ако може да ми дадете още няколко и да действам. Като цена се ориентирах, че вървят около 150-200 лв. Благодаря Ви предварително.

Ако лагера е набит с чука напълно възможно да е заминал. Просто по този начин се унищажава. Ако е набит на преса, от човек който знае какво прави нямам обяснение защо се е случило така

Колега едната ми кола е с AJL мотор, който е почти аналогичен на AEB (и двата двигателя са с турбо) и имат такъв датчик точно до дросела. На другата ми кола с ADP мотор няма такъв. Във ВАГ-КОМ показва винаги 19.5 градуса. Така трябва да бъде и при теб с ADR мотор. Поздрави

Датчика се намира на смукателния колектор веднага след дросела.

Да, може и гайката да е. Един съвет от мен: всеки път, когато си сменяш маслото (сменяш филтъра) винаги проверявай гайката дали е стегната хубаво. От отвиването и завиването на филтъра тя се разхлабва. Малко слабо място

Здравей колега, тази моя тема ще ти е от полза. Успех

Много благодаря колега

Здравейте колеги, попаднах на тази тема докато се рових из форума за да търся разрешение на един дребен проблем по автомобила ми, но са ми нужни снимките от пост номер 15 на колегата Todir. Възможно ли е да ги качите отново, тъй като не се виждат? Явно линкът им не е достъпен. Благодаря Ви предварително.

Здравей, не съм го получил съобщението. Би ли ми писал отново или направо едно телефонче ми остави за да ти се обадя. Благодаря ти.

Погледни тук колега в раздела за В6. Има всичко, което ти е необходимо.

Здравей колега, вероятно имаш предвид тези, които са 180к.с. (132kW). Не си споменал кода на твоя мотор. Един от тези е AJL. Аз карам Ауди с този мотор. Има и други колеги с него. В тази тема можеш да прочетеш всичко за този мотор, както и на ЛС да питаш каквото те интересува, защото ще стане хранилка тази тема за неща, които вече са говорени.

Колега не ти препоръчвам тези ментета. Аз наскоро (преди 1000 км.) смених лагера на предна дясна главина като купих лагер FAG от ebay за 160лв. с доставка до БГ. Смених го за 2 дни и сега няма шумове никакви. Много колеги казват добри отзиви за SKF, SNR и FAG. Изборът е твой.

Симптомите са на въздух в охладителната система. Сигурен ли си колега, че си обезвъздушил добре?

Здравей колега. Интересувам се от бубините на двигателя - състоянието им какво е, всмисъл двигателя добре ли работи с тях; имат ли пукнатини по корпуса; лулите им напукани ли са и втвърдени ли са. Също номерът им ще ми е нужен. Моя двигател също е AJL, но имам съмнение в една или две бубини, че неработят добре. Искам и четирите да сменя, но да знам, че тези работят ОК. Моите са с номера 058 905 105 BERU GERMANY 0 040 100 013. Комутатора на бубините (този над филтъра за въздух) наличен ли е? Ако да може ли номерът му и марката за да го сравня с моя (ще дам номерът му на ЛС), както и състоянието му. Цена за 4-те бубини заедно и комутатора. Моята Б5-ца е 1998, но смятам, че не е проблем това, че донора е фейслифт и няма да имам проблем със съвместимостта на частите. Благодаря ти много и лек ден.

Колега звъннах им на младежите и ме увериха, че няма филтър вътре. Така като се замисля върху поста на колегата преди мен, мисля че наистина е много добре да няма филтър там. Ама знам ли