Tsanko Veselinov Dimitrov

Идеално Радвам се, че сме ти помогнали. Поздрави и от дъждовна София

Намерих темата колега. Тук по средата на темата съм писал как става. Като максимален ток на консумация съм по сочил 100мА, но повечето колеги казват че до 50мА трябва да е. На моята кола е 30мА, но съм срещал на много коли и до 100мА, взависимост от алармата. Има все пак хиляди боклуци амарми. Успех и ще следя темата ти да видим от какво се получава така.

Колега здравей, първото нещо, което може да направиш преди всичко е да си измерих тока на покой. Изключваш радиото, фарове марове и т.н. и мериш. Има тема във форума как точно става, но немога да я открия сега и да ти дам линк. Поразрови се и ще я намериш.

Здравей колега, в ЕТКА-та гледам, че се води филтър и според мен би трябвало да има нещо като филтър. Във форума на рено видях, че има филтър, който звависимост от годината на автомобила или се почиства или се сменя с оригинален. Другата седмица ще звънна в Аутоплус да попитам дали имат такова нещо за Ауди. Ако имат ще ги питам да ми дадат номера по ВАГ защото в ЕТКА за него дори номер не са дали. Поздрави

Колега, това е големия ФИС дисплей, с който съм и аз а не е малкия. Големия се намира по лесно от малкия. Както каза колегата преди мен има го всеки един дисплей. Няма какво да коментираме вече. Поздрави

Здравей колега. Мисля, че този дисплей е за тези табла: цък

Колега, моят дисплей е големия ФИС с контролера на лентовия кабел. Купих го за 120 лева преди година и половина. Смятай сега колко би струвал той. Да не говорим по старите типове. Голям ФИС: тук

Колеги това с охлаждането действа само тогава, когато на кабела се намира въпросния контролер, който споменах. Това се прави за да не загрява контролера и да не избледняват пикселите. НО, това е временно решение. Когато на лентовия кабел няма контролер проблемът там се намира в окисление при припоя между лентовия кабел и самия дисплей. Това отново не се оправя. Тези неща, които предлагате са временни и според мен е грубост към автомобила и към екстрата, която имате за да не се вземете в ръце и просто да го подмените с нов. Има колега казах от форума, който неведнъж е помогнал на колеги с подмяната и всички са доволни. Не се замисляйте и не си чупете, пробивайте...... колите за някакви шлаухи и каквото и да било. Подмяна за 100 лева и ще сте доволни. Кефа цена няма.

Колега контролера, който командва дисплея се намира на самия лентов кабел. Този контролер се скапва с времето. Няма оправяне на това. Ако не ти се дават пари си карай така. Ако ти се дават си го оправи. Решението си е твое. Аз само казвам как да си го оправиш.

Смяна на целия ФИС дисплей е твоето решение. Има колега във форума, койт осе занимава с това. Той е от Пловдив. Аз съм с големия ФИС и преди година и половина минах през това, само, че се справих сам със смяната.

Здравей колега, при мен проблемът беше в разхлабен маркуч (описал съм го в предишния ми пост) от клапана N80 до турбината. Разваля се вакум.

На моя двигател инжекторите на 1-ви и 2-ри цилиндър са видимо мокри отвън и съм сигурен, че не само уплутненията са им за смяна а може и самите те вече да нямат необходиматасилна струя гориво и от там да имам големи детонации във въпросните цилиндри и загуба на мощност и динамика. Четох, че чистенето с ултразвук дава много добри резултати и мисля скоро да се впусна в това начинание. Възможно е от там да са ми нестабилните обороти на празен ход както и замислянето при потегляне.

Колега аз ще мога да ти ги дам тези неща от моя двигател, но ще е събота или неделя, защото сега съм в Швейцария и нямам ВАГ-КОМ в себе си. Поздрави и ако намериш нещо пиши

Здравей колега. днес направих тест на ламбда сондата с включен N80 (първа снимка) и изключен N80 и горе долу незабелязвам разлика в показанията. Поздрави

Здравей колега, тези дни ще направя един лог на моята, защото и мен ме интересува N80 дали работи както трябва. Както си посочил с и без включен N80 ще са интересни графиките. Ще следя темата.

Моята Б5-ца колеги е края на 98-ма и имам трилъчев волан с малката S-Line емблемка долу на волана. Стандартните спортни по-твърди седалки, ниското спортно окачване за модела с PR-код: 1BE. Но това не е стандартен S-Line пакет, а както каза колегата NIKO отделни елементи. Аз лично не съм виждал В5-ца, на която да пише S-Line и това, което знам, е че за нея не се предлага такъв пакет. Ако собственика е имал тлъста пачка и си е поръчвал всякакви елементи е възможно да има разлики във визията, но това е, което знам аз. Поздрави

Честито колега. Голяма красавица е. Да те радва много и само хубави моменти с нея, да те слуша, а и ти нея много.

За съжаление по обяви на В5, на които пише S-Line по всевъзможни места, с изключение на волана бягай далеч. Това е чиста лъжа на джамбазите

S-Line е ниво на екстериорно (външно) и интериорно (вътрешно) оборудване за автомобили, което се слага серийно от А4 B6 нагоре, Q7 (може би на 3 и на 5 също) A6 C5 най-рано, за А8 точно незнам от кога и т.н. Ако питаш за B5 дали се предлага, отговора е не. Имаш само волан с S-Line маркировка и нищо друго.

Супер, че се оправил проблемът. Моя лог е точно от 2-ра до 5-та предавка от 2000 до 4000 оборота на всяка една от тях с педала до долу. Лога е около 40 минути. Правил съм го докато отивах на работа. Като оправих хлабавия маркуч до клапана от N80 като чели не се усеща вече придърпването, но и несмея да я карам по-дълго с висока скорост че сутрин е заледено. Да се постопли времето и ще имам повече възможност да тествам положението.

Здравей колега. Днес сутринта направих лог на 25 канал на 3-та, 4-та и 5-та предавка от око 2000 оборота до 4000 оборота на всяка една от предавките. Горе долу разгледах стойностите, но ми е неясно какво означават. Можеш ли с няколко думи да ми обясниш кое е добре и кое не? Между другото усещам, че придръпването почти не се усеща след като оправих маркуча от онзи клапан за обратното гориво и адаптирането на дросела. LOG-01-025-xxx-xxx.zip

Здравей колега. Ами още не съм започнал да разглобявам, но имам от днес нови новини по темата. Стегнах маркуча на онзи клапан до N80 и днес мерих ТПС на дросела и установих следното: напълно затворен дросел 1,17 килоома съпротивление, а трябва да е 1,4 до 1,5. При натискане на педала на гаста започва това съпротивление да се УВЕЛИЧАВА и до към средата 3500 - 4000 оборота стига до 1,32 колоома и тогава започва да пада съпротивлението. Утре се захващам да изчистя вътре самото ТПС и да адаптирам след това дросела. Това, което казваш е доста интересно и ще го проверя него през седмицата с лаптопа в колата докато карам за да видя какво се получава при мен. Утре вечер ще драсна някой друг ред какво е станало а през седмицата ще има резултат нагледно П.С. забравих една важна информация да ти кажа, на която се натъкнах: клапана N80 бил със скритото название ЕГР клапан. Представяш ли си? Направо се ококорих като прочетох, но все още се чудя това вярно ли е, реално Б5 има ли такъв клапан или не? Поздрави

Колега на моите две коли от подписа също съм слагал Behr и съм много доволен, вече почти 3 години работят на 6. Взех ги от Аутоплюс.

Здравей колега. Имам нужда от диагностичен кабел за автомобил БМВ Е36 320и купе 1996/1997 година. Типа на двигателя е М52В20. Благодаря ти. Ако може на ЛС

Знам, че повечето хора им казват държачи за броня. Притесняваме предната престилка, тази на която са хванати фарове, радиатори, вентилатора за радиаторите дали е здрава? Но ако колата ти е в движение и няма да се заяде някой полицай направо говори с колегата Спас по телефона и иди направо в моргата и ще ти помогне много. Той работи и събота и неделя и е много коректен. Винаги ще ти помогне. Аз съм много доволен от него. Друго, за което се сещам е да погледнеш основата на бронята за която е хваната тя дали е здрава, дали не е огъната и т.н. Тя попринцип върви заедно с бронята комплект. Общо взето всичко отпред си провери, може да качиш снимки и ще помагаме.