sweetlioo

Малкото информация която прочетох относно този клапан, в която и да е конфигурация на двигател е, че в определен работен режим, влияе върху смесообразуването, но реално ако смуче чист въздух, а не пари, дали ще е същият ефекта за сместа? При мен дава грешка от него Incorrect flow, което не знам точно какво означава.

Щом може да се тества през Basic Setings, не значи ли че може да се изключи или ограничи? То е ясно за ваденето от маркуча и затапването, но мен ме интересува малко повече, как ще повлияе това на колата и ще набие ли някаква грешка за смесите? И защо не е добра идея да се махне? Какво точно имаш предвид, че ще стане?

Колеги, някой има ли идея как може да се премахне или изключи EVAP Purge canister клапана? Понякога ми дава грешка от клапана и май ми ебава и работата на колата. По скоро не искам да я ремонтирам системата, а да я деактивирам, ако е възможно, чрез VAGCOM, или да направя байпас/изолиране, както картерната вентилация. В момента съм извел въпросната вентилация под калника, като при ALT клапана е на капака на клапаните и вакуума, който отива след дросела си е там. Ефекта от него е да се получи лек вакуум в двигателя, така че да държи капачката за масло на място, а не да подскача, когато е развита. Ако махна въпросния вакуум, капачката моментално почва да подскача а двигателя става по-шумен. Тук идва въпроса, има ли връзка с EVAP клапана, защото потока от него отива към същото място където отива и картерната вентилация? Вторият въпрос е, края на клапана за картерната вентилация, който отива към тръбата преди дросела, подава въздух към въпросния клапан, или засмуква въздух от него? Как влияе на работата на колата и ако се сложи кеч кен има ли ефект?

Ами да, разглобяване трябва. Самия механизъм е в буталото на задния апарат, по-точно и в двата задни апарата. Лесно се разглобява. Чистиш и сглобяваш. Вътре има едни уплътнения, внимавай с тях. Най вероятно ръжда и шлака от спирачната течност се е събрала и са блокирали. Вероятно и задните ти спирачки не работят добре.

Блокирал ти е механизма на ръчната в самите апарати.

Онзи ден говорих с Муцев, той се съмнява в него, аз също, на основание, това което прочетох, като симптоми на дефектирал изпарител и при първа възможност, ще ида да го погледне и да си каже мнението. Изпарителя е Бардолини, с ремонтен комплект би ли имало ефект или си е наложителна смяната? Ако се налага смяна, за ALT 130 кс и тая газова, какъв изпарител ще е най-подходящ?

Да, но на бензин няма нито един от споменатите проблем на газ. Върви много добре, има по-висока максимална скорост, харчи ми 11-12 градско, 7 извънградско, двигателя работи много тихо, спокоен е, ускорява добре, на бензин не ми излиза грешка за богата смес. Грешката за EVAP, вероятно е, защото счупих щуцера на самия клапан, от страната на входящия маркуч, при смяната на въздушния филтър. Съответно го лепих и побългарих малко с едно маркучле, което е меко и понякога се преговаря и намаля притокът на всмукваните пари. Грешката се появява рядко, а проблемът на газ е почти постоянен, като когато проблемът е налице, грешката я няма. Грешката за катализаторът, излиза с грешката за EVAP клапана, но не съм я следил обстойно дали е пряко зависима от нея. Грешка за богата смес вече нямам. Както и тази за датчика на съединителя. Смених въпросния датчик. А от както оправих проблема с вакуумните и вакуум клапаните, спря да излиза грешката за богата смес, даже понякога дава грешка за бедна смес. За тая година и половина съм сменил 3 от 4 бобини, всички свещи с тридиодни NGK, оправих няколко места от където смучеше въздух. Премахнаха вакуумния актуатор, на клапата на всмукваните колектор, като я блокирах постоянно отворена, защото колата се усеща спъната иначе, обслужва се редовно, на не повече от 9 Хил. км. Ламбда сондата е в норми, като шорти гримовете се движат в границите от -10 до + 10 основно, но понякога скачат към-15 или +15 и повече. Това обаче го няма при работата на бензин. Дебитомер е добре, дросел е чистен и адаптиран. Относно ГИ, сменян е филтър, чистен е клапан, сменено дюзи, чистене и калибриране на рейка, смяна на температурния датчик на рейката, настройка на изпарител, като последно според Муцев, изпарителя не държи налягане. Като имам време ще му я закарам да види как държи налягането, защото последните симптоми са, при паднало количество газ в бутилката, при по рязко настъпване, колата забива муцуна след 3000 об, а над 4000 прехвърля на бензин. Друга особеност, която лятото забелязахме, е че когато колата се кара на високи обороти, над 4500 се усеща силно и кратко забиване на муцуната, последователно, докато не се отнеме на газта. Мицев я гледаше на живи данни тогава и до колкото си спомням, още тогава каза, че на изпарителя му пада налягането. Настрои го, но този проблем остана. Като цяло след всяко посещение колата става все по-добре от към работа на газ и вървеж, но за кратко. Сега основното което ме дразни е високия разход и лошата работа на газ, тъй като двигателя става досташумен. Едно което забелязах тези дни, е че както се стопли, двигателя работи по-меко и на газ, но не съм я карал толкова, че да хвана разхода и да наблюдавам по-обстойно. Колата не се кара с повече от 2500 оборота градско, буквално я карам като пенсионер. Ако след това обяснение, може да ме насочите какво да правя, поправя, къде да погледна на вагком, в какъв работен режим и тн. за да я разгадая тая кола и ГИ, давайте.

Преди година и половина се появи първият проблем, а именно както си карах, малко след като бях заредил газ, колата от нищото прехвърли на бензин, като не пожела повече да върне на газ. На другия ден, сякаш нищо не се беше случило, колата си запали нормално, прехвърли на газ и до тук добре, докато не ми се наложи да я настъпя над 2500 об. и пак същото, като предния ден. Само да вметна, преди да продължа. Преди този проблем и последващите ядове, колата харчеше 10-11 л/100 км ГРАДСКО! и 7-8 извън града! Тъй като ми предстоеше пътуване до морето, метнах колата в най-близкия сервиз, като майстора я оправи за 2 часа. Обясни ми, че е сменял филтри, клапани, маркучи и нещо по изпарителя е правил, като така и не разбрах какво, защото първо не питах, второ, тогава и не разбирах толкова от ГИ. До тук добре, но за около месец, след което колата постепенно почна да вдига разхода, работата на мотора стана неравномерна, бучеше, не вървеше, започна да ми гасне при прехвърлянето от бензин на газ, присецаше. Общо взето тези неща се появиха след първия проблем, за който споменах и посещението в сервиза, преди това нищо от споменатото не се е случвало. Разхода от тогава ми играе между 15-20 л/100 км ГРАДСКО!, а извън града, не мога да го сваля под 12л/100 км. Естествено върнах колата в този сервиз, пуснах и темата тук, но нищо. Правиха настройки, сменяха отново клапани, аз лично започнах да се образовам относно ГИ, защото нищо не разбирах, а майстора ми обясняваше след всяко ходене(някъде 4-5-6 пъти ходих при него), че колата си е наред, ама аз ще идвам още много пъти при него, смеейки ми се. Е след поредния пропилян ден, и нищо на лице, се отказах от него и си тръгнах. Дойде зимата и колата взе, че се оправи от самосебе си. Разхода падна до нормалното, вървежа се оправи, междувременно смених акумулатора и релето за бобините 219, че се беше напълнило с вода и гняс. Така до пролетта, когато се постопли и колата пак се върна към проблемите си. Тогава посетих Муцев. Той смени дюзи, филтри, някои други работи, чисти рейка, клапана в изпартеля, настройки няколко пъти правихме през месеците, аз си оправих всички вакууми и клапани по колата. Ако той се включи с подробности, относно колата и какво е правил, ако помни, ще е по-добре. Общо взето, всяка настройка и подобрение след това трае около десетина дена, след което пак всичко се връща по старо му с лошата работа и разход. На живи данни всичко е в норми, нямам логове. Грешките които ми е давала колата са, предимно тези, като това е от лятото, в момента ми дава само 16804 и 16825, като втората я изкарва през доста голям интервал от време.

Изходното положение, е описано в първите ми постове. Да, ходих при Муцев, близо година я мъчи човека, ма нещо газовата ли е, колата ли е, опъва се. А ако в крайна сметка не се намери майсторлък, ще си я карам хълцаща и харчеща, така както през последната година и половина.

Абе и 1.8т не е като да не харчи масло, ако не е бил в добри ръце преди това. Въпрос на късмет и гледна точка. Но едва ли ще откриеш такова, дето да не харчи поне 1л на смяна.

Да си повдигна темата, година и половина по-късно, и стотици левове на вятъра, колата си е все така в изходно положение. Някой който разбира от комбинацията ALT+BSM ГИ, нека да пише. МОЛЯ!!!

Следя и аз.

Накрая ще вземеш друго, не Ауди.

Абе слаб, тракащ, 1.9 тди си е двигателя. Може проблем да ти създаде с всяко едно нещо, както всеки модерен двигател, но ако гледаш внимателно и с елементарна диагностика на VAG COM, преди покупка, ще си по-доволен от 2.0 тди, ако говорим за надеждност. Ако слушаш потребителите тук, ще трябва да смениш марката, ама пак няма да си намерил най-правилната кола. Четеш, преценяваш и действаш. Както каза, всичко е до късмет.

Дано

И аз в момента имам този проблем. Дава грешка от клапан за налягане, който е на радиатора. Но това може да е от намалял фреон или самия клапан. На пролет ще я оправям.

Антифриза и преди сваляне на главата ли се губеше? Ако не, значи нещо има, или главата не са я шлайфали добре, или са я пукнали, или гарнитурата ти е дефектна.

Аз имам VAGTACHO, но не знам дали ще свърши работа на facelift табло. Може да ти е нужен VAGCOMANDER. Каква ти е идеята по-точно?

Пукната глава примерно.

Колега, аз ще се изкажа от моя опит. Имах дизелова А4, като бях пред същата дилема, имах същите ядове с нея, карах 6 години, като постоянно нещо подобрявах и накрая все нещо имаше за дооправяне. Реших да я махна и да взема друга кола. Е направих го и съжалих. Почна стария филм отначало. Разбрах, че всъщност съм се отървал от добре поддържана и доста здрава за годините си кола, която за моделната си година беше с топ оборудване, за смешни пари. Сега мисля, по-добре да я бях запазил и да бях взел втора кола, пък после да преценя, кое ми приляга по-добре и си струва. Поне при следваща такава ситуация, ще знам как да подходя. Не разполагам с толкова излишни пари, че да стягам втори път кола и да я подаря на някого, дето ще се пазари за цената, сякаш купува кило домати, а мен да ме е яд после.

Ами значи, ако някой знае как се адаптира, занулява дросела на Ауди Б6 2.0 ALT двигател, нека пише

@royceДобре, но само да ми кажеш как става?

Аз отново да се включа. Предното ми мнение беше за богата смес. Оказа се клапана за картерна вентилация и вакуумите около него. Смених всички и колата даже заработи по-добре, по-тихо и стана по-интуитивна, но пък неравномерния разход на газ остана, веднъж харчи 10 на сто, после пък 20 на 100. След смяната на въпросния клапан и вакуумите, започна пък да ми дава грешка за бедна смес. Някой може ли да насочи, какво следва от тук нантатък, както и за другите колеги, със същия проблем?

Аз съм за нови фарове. Това с рециклирането не ми вдъхва доверие, а и напоследък доста теми с рекламации има.

Колега, имаш ли сивия подлакътник, който се вижда на снимките? Цена ако имаш.