dorsy

Нищо повече не може да се направи, трябва да се разглоби като за радиаторче на парно, абсолютно всичко, работата е свинска и то само за да надникнеш във въпросната тръба, просто не е оправдано. По-скоро отдолу, под колата трябва да се намери изхода на тази тръба и да се ръчка с нещо да се отпуши. Сега ще сложа жабката обратно, че вдругиден пътувам за морето, ще набутам един парцал отдолу в ъгъла да попива водата и така. Възможно е и да греша ксе пак, така че ако намериш някакво решение, макар и нестандартно, пиши! Поздрави!

Здравейте. Колата е А4 1995г. 1,8 ADR, 125 к.с. quattro. Имам теч на конденз от климатика в краката на пасажера. Предисторията е, че в края на миналата година успешно претапицирах клапите и смених радиаторчето но парното. Тогава обаче не предполагах, че може да възникне в последствие такъв проблем и съответно изобщо не обърнах внимание,докато всичко беше разглобено,как точно се оттича водата от конденза. Сега като започнаха жегите забебязах, че се събира локвичка вода в пасажерските крака, след работа на климатика, съответно колкото по-дълго е работил климатика, толкова повече е водата. Днес свалих жабката и забелязах, че голямата кутия, в която са поместени двете радиаторчета, внтилатора, клапите и т.н., в най-ниската си част завършва с тънка тръбичка с диаметър 8-10 мм., от която се оттича водата от конденза. Тази тръбичка влиза в по-широка пластмасова тръба, с диаметър около 30мм., която отива някъди надолу, но не може да се види къде и как завършва. При работа на климатика голямата тръба се напълва и започва да прелива, въпреки кръглото дунапреново уплътнение. Очевидно някъде надолу е запушена частично, защото като погледна под колата вода тече и от там все пак , но по-голямото количество обаче отива вътре. В тази тръба изобщо не може да се погледне, иначе ръчках с тел, кято с много зор (тръбата е с чупки) влиза десетина сатниметра и после удря на твърдо. Не трябва ли да излиза свободно? Не мога да разгледам отдолу под колата, защото нямам канал наблизо, но ориентировъчно тази траба би трябвало да излезе някъде при дясното вътрешно каре, така поне си го представям. Съжалявам за дългия ферман, но се опитах възможно най-подробно да опиша проблема. Моля, ако някой се е сблъсквал с този проблем и знае решението му, да помага, че хич не ми се разглобява пак всичко, да свалям радиаторчето. Моля, нека се изказват колеги, запознати с устройството на конкретния автомобил! Поздрави!

Колеги патрона на волана ми прави мизериики и искам да го сменя, проблема е че не знам къде точно да разпробия за да извадя стария. Изчетох каквото намерих във форума и в нета като цяло, обаче не намирам конкретен отговор за мен. Трябва ми снимка за да видя точното място за пробиване, тези които са побликувани обаче не ми вършат работа, защото при мен изглежда различно. Аз съм с антена за имобилайзера, а масовите в нета са, струва ми се без. Прикачам три снимки, направени през около 90 градуса - от долу, отпред и от горе. Знам, че трябва да е на 12мм от черната пластмаса навътре, но къде точно? Ако някой знае конкретно за моя тип, моля нека сподели, че не ми се ще да го правя на решето. Колата е А4, 125 кс, quattro, 1995г.

При мен разхода в София е около 13/100 в повечето случаи без климатик или с пускането му от време на време само, когато е много топло. Извън града е различно. Пробвал съм я без климатик, без да е натоварена и без да вдигам повече от 90 км/ч и е давала 8,5/100. Ако обаче я натоваря хубаво, с пуснат климатик и карам с 130 км/ч и повече е около 10,5/100.

Thanks!

Колеги, има ли как да разбера без разглобяване с какъв маховик е колата- демпферен или обикновен. Идеята е да купя съединителя предварително, а не след като разглобя. До колкото знам има разлика в зависимост от маховика. Колата е А4 1,8 quattro 125к.с. ADR 1995г. Знаете ли по принцип заводски какъв се вгражда?

Тези ми харесаха, ама никъде не съм виждал, иначе мерси за отговорите, изясниха ми се нещата.

Как така? Нещо не разбирам.

Колеги, аудито ми е 1995г ADR QUATTRO. Въпроса ми е, ако ми се наложи да слагам вериги къде ще е по-удачно, от пред или от зад?

Благодарско!

Сигурен ли си, че под датчика е вентила за ниското налягане? Цедка или някакъв филтър има там, обаче за вентила е съмнително. Дали не е възможно системата да се обслужва само от вентила за високото налягане, който е на радиатора и едва след като се изпразни системата да се маха датчика, и от там да се сменя или почиства цедката? Имаш ли ясен спомен?

На тънката тръба ли е датчика или на дебелата и как се вади със завъртане или е на клик система?

Колеги, интересува ме къде е вентила за ниско налягане? Според аутодатата двата вентила, за ниско и високо налягане са на тръбите над въздушния филтър, обаче при мен не са там. Махнах кутията на въздущния филтър и огледах и отдолу, но няма и там. Този за високо налягане е на радиатора горе вляво, а не според схемата от аутодатата, която съм прикачил, но за ниското не мога да го намеря. Колата е А4 Quattro 125кс ADR.

Добре, кои точно живи данни, на кой канал? Проверката с мултицет е на съпротивлението м-у отделни пинове при различно положение на клапата, най-общо казано. В този ред на мисли би трябвало да може да се хване с мултицет. Остава обяснението, че когато меря с мултицета дв. не работи и тогава всичко е ОК. Както писах в първия си пост проблема не е перманентен и вероятно когато пробвам с мултицета на неработещ двигател стойностите са в норма. Но пък от друга страна защо не се натрупва като грешка? Както и да е, ако е дроселната клапа целия блок ли трябва да сменя или може само електронния компонент, че цените са сериозни?

Добре, а защо не ми го отчита като грешка с Vag Com? Освен това съм я проверил с мултицет по начините, описани в Autodata и всички стойности са в нормите!

Здравейте и честита Коледа на всички! Проблема е, че колата от самосебеси вдига оборотите на празен ход при ненатиснат педал на газта до около 2500-3000 об., понякога дори повече. Най-често това става при паркиране, понеже се работи на полусъединител. Оправя се с едва доловимо натискане на газта за момент, но не всеки път. По някога още с паленето на студено скачат, друг път не. Изключвам възможността да смуче въздух, понеже нямаше да се влияе от докосването на газта, а щеше да е постоянно. Тествана с Vag Com отчита грешка във MAF сензора, но не всеки път. Грешката е следната:1 Fault Found:16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - Пробвал съм с разкачена буска на MAF сензора с и без изчистване на грешката и симптомите са същите т.е. не се влияе от разкачането на буксата. Други грешки не дава. Тествал съм MAF сензора и дроселната клапа по всички описани в Autodata начини с мултицет и всички стойности са в нормите и за двете. Сега съм в безизходица, дайте някакъв съвет от какво може да е, само не хаотично да сменям част след част докато проблема се реши. Колата е А4 quattro, 1995г. 1,8 ADR двигател, 125к.с. Забравих да напиша, че дроселката е изчистена много добре механично от налепите, но те и без друго симптомите са различни. Поздрави!

Колеги, гледам, че темата е старичка но все пак да питам. Моята кола е А4 1995г. Интересува ме каква версия на Vag Tacko трябва да използвам, че да си прочета пин кода на имобилайзера?

Мерси за отговорите, ориентирах се! Хубави празници!

Значи лагера се сменя отделно и ни е с главината, само че ти ми пишеш за В4, моята е А4/В5, същото ли е? И защо трябва да не разкачам датчика от ABS-а? Каква е марката на лагера?

Колеги, задния ляв лагер ми се обажда и питането ми е отделно ли се сменя или е лагер-главина, и съответно каква марка препоръчвате, в зависимост дали е само лагера или е с главината? Трябва ли да е марков, като се има предвид, че почти всичко напоследък е с еднакво качество и ако да, какво трябва да гледам като го купувам, за да не ми пробутат менте? Колата е А4 Quattro 1995г., ADR двигател, 125 коня.

Thanks!

Някой знае ли какво точно означава гореспоменатата грешка?

Не, не са. И предните и задните са плътни. Виждам обаче, че може да се сложат вентилирани. Обаче има разлика както в дебелината, така и в диаметъра на диска и не знам дали ще стане със старите спирачни апарати. Относно марката освен ATE и TRW, TEXTAR, FERODO, ZIMERRMANN и brembo са горе-долу в един ценови диапазон, обаче незнам кои са най-добри. Специално за brembo чета, че масово пазара бил наводнен с техни ментета. То е ясно, че всяка една от посочените марки се е наложила и ако не се попадне на менте не би трябвало да има проблеми. Нека се изкажат и други колеги, коя марка препоръчват.

Ще започна със задните и след като ги сменя, ако не се оправи пак ще сменям предните. Спрял съм се на TRW, какво ви е мнението за тях като марка. Смятам и дисковете и накладките да са такива. И още едно въпросче. Мога ли да сложа вентилирани, при положение, че оригинално са плътни дисковете без да сменям и апаратите? Гледам, че се продават вентилирани за мойта кола, даже преобладават и има ли изобщо полза от това?

Здравейте. От доста време колата спира на пресекулки. Очевидно предните или задните дискове са криви. Как обаче да разбера със сигурност кои точно. Затруднен съм от това, че колата е куатро и не може да стане със дърпане на ръчната на 1-2 зъба и последователно завъртане на задните колела на ръка. Дайте някакви предложения! Иначе предните дискове ги смених преди около 30 000 км, а задните не съм откакто колата е моя и са видимо доста изтънели.