lowforce

Хехе, кой съм аз да противореча на гуруто на А3 секцията Moonland и да оспорвам тоновете опит. Ако целта е да се търкат клавиатурите и да се трупат безмислени постове, добре. По ред на глупостите: Както се вижда няколко поста по-нагоре лампата му свети, после не свети, тоест не се налага колегата да мърда. Както се вижда предполагам ( а и не само аз, а и първите 5 линка от форуми от гугъл, че и сайта на Ross Tech), че има лоши връзки при предпазителите над акумулатора. Принципно е така, но дефакто при тази грешка в повечето случаи индикацията на таблото свети само когато... се загуби захранването към модула. A коя грешка е от безопасен клас? Както е писано изобщо не е така. Справка - по-горните постове.

По-скоро регулировката е на ключалката - когато не е на хубаво регулирана вратата се затваря трудно, изобщо не се затваря или ключалката скърца зловещо при най-малките неравности.

Ами колегата Иван Баев е написал, че лампата на ABS-а му не свети постоянно, въпреки записаната грешка. Съответно, когато не свети, системата си работи.

Глупости, за тази грешка, както и подобната, свъзана с захранването на АБС модула изобщо не е така. Лампата светва (по същото време се записва и грешката) точно когато се загуби захранване до модула (както предполагам поради лош контакт в гнездото за предпазителя). Това разбира се става за секунди, след това отново имаш захранване/сигнал до модула. Лампата продължава да свети, съответно нямаш ABS, трябва просто да се изгасиш колата и запалиш отново, да ресетнеш един вид. След това като запалиш, лампата не свети и имаш ABS, въпреки, че имаш записана грешка от критичен клас. Иначе Ванка, няма какво да го мислиш, трий грешката, почисти хубаво гнездата, предпазителите и всички връзки. Най-добре е даже да свалиш целия панел с предпазители да можеш да си го човъркаш някъде на спокойствие.

По спомен на двете странични кори и предната на бензиновите парт номерата им започваха с 1J, което е кода на Голф 4.

Не бързай да търсиш и да купуваш модул. Като за начало провери предпазителите над акумулатора, един от тях е за ABS модула/помпата. Често има стопени гнезда на предпазителите и окислени кабелни обувки -> лош контакт -> набива тази грешка. Преди години на един Golf 4, разбирачите от официалното представителство ни убеждаваха как трябвало да се смени модула с все помпата, заради тази грешка. Цената на двете надхвърля многократно тази на две А3ки. Е, почистихме хубаво връзките и до ден днешен грешката не се е появявала.

Не знам как издържате с тези LED-ове, на мен студено бялата светлина ми напомня за някаква морга. Не е точно модификация, но е нещо доста ценно и рядко - фарове Hella (Morette Style) за 8L: http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-S3-A3-97-03-Hella-Headlights-Morette-/331248017232?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d1feb9f50

Съединителя на А3ката (1.8T AGU) започна да притриса. Засега е най-отчетливо само при тръгване на 1-ва, понякога и като карам на магистралата на 5-та. Когато пускам газта леко, и после пак подавам започва да притриса. Явно съединителя е пътник и съм решил да ги сменям, заедно с маховика. Въпроса е към коя марка да се насоча: 1. Valeo, най-евтиния вариант, Общо взето съм ги зачеркнал като вариант, защото имам неприятен опит с такъв нов, притискателя се счупи за по-малко от седмица. 2. Luk - идва на около 900 лева - демпферен маховик, двата диска и лагера. 3. Sachs - цената ще е между 1000-1100 лева пак за пълен комплект. Струва ли си да се избере Sachs пред Luk?

Е защо не си вземеш оригиналните? По спомен нямаше някаква фрапанта разлика в цената, а и със сигурност издържат повече преди да проскърцат.

Аз проблема го реших, но съм забравил за темата. След съвета на колегата eic-idimitrov се поразтърсих и за късмет намерих подходящи малки втулки, които използвах за подложка, за да не опира говорителя във фланеца. Така или иначе корите бяха свалени и използвах момента да направя изолация с SilentCoat. Облепих ламарината на вратата и част от корите. Резултат - Hertz-а свири перфектно, поне за мен, нищо общо с това, което беше преди с оригиналната Nokia.

Моята е 1.8Т AGU, от смяна до смяна е следното - когато наливам новото масло е няколко милиметра над макса и след 9-10к км е на 1/4 над минимума на пръчката - би трябвало около литър да е изчезнал. Никъде няма някакви сериозни течове - единствените места, където е леко омаслено са турбото, масления охладител (О-пръстен, който скоро ще бъде сменен) и капака на главата. Карам с 10W40 Castrol, а и собственика преди мен е карал с подобно. Следващата смяна съм намислил да взема 5W40.

При натискане на копчето за рециркулация, автоматично се включва компресора. После трябва да се спре ръчно, и така клапата остава затворена. Обаче и като спреш вентилатора, клапата пак се отваря. Поне на а3 преди фейса е така. Така че варианта за колежката е само един - вентилатора на най-минималната степен (на 1 чертичка не се усеща изобщо) и затворена клапа.

А добре ли светят и трудна ли е регулировката им?

Абе ако можеше да се махне angel eyes-а, тия последните фарове не са чак толкова зле. Има колеги от форума с такива и кристалния вариант, те могат да кажат как светят и др. подробности. Иначе е ясно, че са си типичните тайвански/китайски изделия - E-approved; TUV Certified и прочее глупости, които пишат по сайтовете. Необходими са разбира се леки модификации - премахване нa angel eyes-а и хубаво уплътняване, за да не стават като аквариум,

Няма универсално такова., при всяка кола е различно. Ето едно видео, от което се добива някаква представа. Най-добрия вариант е да хванеш някой да сменява скоростите, а ти гледаш и регулираш жилата. След това тест драйв, после пак регулировка и така докато си хареса.

Това означава ли, че акумулатора е тръгнал да си заминава? Моя не е нов, но не съм имал никакви проблеми с него.

Аз съм с 1.8Т, но механизма за превключване така или иначе е почти същия като на дизелите. И при мен имаше подобен проблем, най-вече с първа (трудно влизане, от време на време изхърква), ето какво направих откакто имам колата: 1. Смених маслото в скоростите, последвано от малка регулировка. Резултата клони към нула, единствения смисъл от операцията беше, че маслото е в нормата. 2. Сложих селектор от Audi TT, след това отново регулировка на жилата и смазване на механизма- хода на лоста се скъси малко, като цяло скоростите почнаха да влизат по-леко. Като следваща стъпка мисля да сменя втулките по селектора и отново да регулирам жилата, ако и тогава не се оправи, тогава остава варианта за синхронизатор или нещо друго по самата кутия. Колегата над мен е прав - ключа от бараката е в регулировката на жилата. Може да отнеме доста време, но само така можете да ги направите скоростите да влизат, както ви харесва.

Здравейте, от известно време насам наблюдавам някакви "аномалии" с жълтата ABS сигнализация на таблото, и се чудя дали това е нормално. По принцип при подаване на контакт лампата свети за 2-3 секунди и после гасне. Предполагам, че системата си прави някакви тестове и когато всичко е ОК, лампата гасне. Обаче при въртене на стартера, всеки път е различно - понякога свети за по малко от секунда, понякога по секунда, има и случай и изобщо да не свети, а и при първия старт се е случвало да свети дори по 4-5 секунди. Какви се случва при вашите А3ки? Колата е с ABS/EDL, всичко си работи нормално, няма записани грешки в контролера.

Говорителя на А3 е захванат от вътрешната страна на кората и реално преходника се пада пред него.

Особено полирания вариант стои доста добре на тъмна и леко свалена кола, въпреки, че са само 15-ки. Ако колегата е с такива, мога да му предложа бартер за черни железни 15ки - ще може да им слага каквито тасове иска.

Някакви идеи какво мога да използвам за подложка? Като гледам не трябва да е повече от 6-7 мм, иначе говорителя ще се измести твърде много и ще опира в стъклото? А изолацията по цялата кора/врата ли трябва да се слага или само в зоната на говорителя? Това ще свърши ли работа? http://aval-bg.com/products/product_id/1723/category_id/30/Silent+Coat+Starter+Set

Здравейте, Реших, че е е крайно време да сменя говорителите в предните врати на А3ката. На фабричната Nokia отдавна и беше дошло времето и по препоръка взех компонентни Hertz DSK130 + преходните пластмасови фланци (от 3 към 4 винта). Свалих корите, подготвих всичко, обаче като дойде момента за слагане на самата колона ударих на камък. Мембраната на hertz-а (външната част, където е към металната част на говорителя) опира във ръба на фланеца и съответно при затягане се разплесква леко). На снимката по долу съм отбелязал за какво става въпрос и това е по цялата окръжност на говорителя/фланеца. Тези говорители масово се препоръчват за А3 8Л, та питането ми към колегите с такива е как е направен монтажа при тях? Някакви други фланци ли трябва да се търсят/правят или няма проблем да си седи така?

На А6 C5 / A4 B5 Facelift би трябвало да е същия, но са голяма рядкост.

Това е проблем, да се намери "излекувана" актуалната версия на програмата, май е версия 1.2. Аз намерих за VCDS Lite 1.0 и работи без проблем на Windows 7. Прати един мейл на ЛС, ще ти го пратя. Все пак можеш да пробваш и с твоя 409, като го пуснеш като администратор и в compability mode за Win XP, някои пишат, че при тях така работи без грешка....

Кабел който идва и работи с версии 311/409, значи ще стане и с VCDS Lite.