ganio

Да гумичките са сменени, компресията тези дни ще гледам да я примеря. Не съм забелязал да има разлика във вървежа при загрял и студен мотор, но сякаш по баирите е малко по мудна и точно там изпушва повече. Цитиране на предходно мнение!

Маслото намалява, добре е на щеката. На капачката забелязвам жълтеникава маьонеза, но това го отдавам на малките разстояния на които се кара. Колата поне при мен не е прегрявана, даже доскоро не загряваше добре и след смяна на термостата колата започна да загрява до работна температура и започна да дими във високите обороти при загрял двигател. На 2 цилиндър свеща има леко омасляване по резбата, а гарнитурата на главата е нова и няма течове. Цитиране на предходно мнение!

Малко развитие по-темата: Сменихме гумичките, но няма промяна - колата пак пуши страшно много след като загрее над 70 градуса, маслото намалява, а сега забелязах че и антифриза намалява. Възможно ли е да е отишла гарнитурата на главата или да е спукана главата и затова да го прави този проблем? При работещ загрят двигател при отваряне на капачката на разшерителният съд, пръска доста антифриз, нормално ли е това. Маркучите са меки когато са топли.

Благодаря ти, много. Цитиране на предходно мнение!

Здравейте колеги, намерих тази тема "как да си смениме радиаторчето на парното"много добре е описана операцията, но снимките не се отварят. Ако някой разполага с въпросните снимки може ли да ми изпрати линк към тях.

Можеш ли да разкажеш малко защо се получава така. Според моята логика, мисля че е в главата/гумичките проблема защото като е студен двигателя маслото е по-гъсто и не пуши. След като загрее се втечнява и по лесно се стича в цилиндрите/изпускателната система.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=7033#entry71318 На тая тема нещо са изчезнали снимките.

Газта наливах през отворите на свещите, пълня чакам да изтече отдолу и така няколко пъти. Задържаше доста време газта в цилиндъра, отдолу бавно капеше. Пушека го имаше и лятото и е сив и мирише на масло. Доливам вече цяла година по-литър от време на време през 1500-2000 км. Течове не съм видя да има отдолу и на кората, иначе омасляване има на места но в реда на нещата. Едни майстори тука го изкарват за основен ремонт, но много не им вярвам тези мотори са доста здрави уж. Ако работата се оправи с едни гумички ще е добре.

Иначе колата си върви има ускорение всичко. Ще ги сменя, че дано да изкара още малко. Благодаря колеги.

160000 показва но колко е всъщност .... Да като загрее пуши повече. Студена почти не се забелязва. Около литър на 1500 км +- 300км. Карал съм през повечето време с Кастрол Магнетик 10-40, 15-40, а сега пробвам Мотул 10-40, пак го гори. Гумички не съм сменял изобщо до сега, но се съмнявам от тях толко много да гори. Да не би да е проблема в някоя хлабава втулка на клапаните?

Здравейте колеги, старата кола B3 1,8 механична инджелция, започна страшно много да пуши и да гори много масло. Пушека е сив. Ходих при един майстор и ми каза, че може да имам спекани сегменти и реших да промия цилиндрите с газ за горене. Направих процедурата газта много бавно капеше, резолтат няма. От какво може да гори много масло около 1л на 1000-2000 км нещо по главата ли ще е?

Цитиране на предходен пост! Благодаря, колега.

Здравейте, Имам ляв и десен шарнир, интересува ме на къде трябва да са обърнати, към предницата ли да е извитата част или назад. Като гледам магазините левия е завит на дясно и обратно за десния. този го дават за монтаж отвън, на предната ос отляво, това какво иска да каже че когато съм отвън пред колата ли в ляво ( дясната част на колата) или си е отляво на от страната на волана. Тънки работи, но май изместват гумата доста напред или назад.

От винтчето, дигнах оборототе до 850 на празен ход, сега не гасне, но май се покачи разхода на бензин. Гофрираната тръба е наред. Май проблемът ще е в аспуха, като подам гас започва много да бучи и припърда . Но дали е катализатора или задното гърне? Още един проблем се появи, много бавно започна да загрява а уж наскоро сменях термостата.

Иначе извън градско си върви добре, което ме навява на мисълта че катализатора ще е здрав.

Да това винтче го знам, но нали от там би трябвало да се прави много прецизна настройка. До скоро си работеше добре двигателя. Забелязвам ,че от аспуха се чува един глух съскащ звук сякаш е пълен с вода.

Здравейте колеги, имам проблем с ауди 80 1.8 s. Jn мотор , на празен ход оборотите са около 400-500 при студен двигател, кпгато загрее проблема се задълбочава и гасне. По инерция също гасне, на сфетофароте е мъка стоя с натиснат педал на гаста за да подържам оборотите. Намерих един спукан вакумен маркуч,смених го но проблема не се оправи.

Маслото е вече купено не можах да намеря такова каквото пише, питам дали това за автоматична скоростна кутия на REPSOL става, ако не става да ходя да го сменям.

Колеги да ви питам още нещо, ходих да купя хидравлично масло за хидравличната рейка на волана. Питах за G002000 минерално масло, но пича ми каза че нямало такова и ми продаде някакво червено масло за автоматична скоростна кутия на REPSOL и ми каза че ставало. И сега се вайкам дали да го наливам защото то е синтетично а на казанчето пише наливайте само минерално хидравлично масло G002000.

Гайката я развих, разбрах че целият е на резба и се помъчих от горе да го развия но се скъса, хич не очаквах че това може да стане, смятам да го сваля и да заваря гайката, мерси за помоща. Преди не хлопаше, с новите още не знам, временно я зглобих и не съм я карал на реглаж и затова дърпа малко ту наляво ту на дясно, но ще я разхвърлям пак да сваля рейката.

Сега стана една беля , скъса се единият болт като го развивах, остана да стърчи от долу около 2 см а се скъса главата му, дайте някакъв акъл как да го развия. Пробвах с 2 гайки, но превъртат и нищо не става. Мисля да свалям цялата хидравлична рейка и да мисля как ще го махам този болт. Вторият ми въпрос е там дето е зелено на картинката трябва ли да има нещо?

Гуменото ръбче се скъсало на тампончето и щангата се извади. Но къде трябва да е тази щанга пред или зад шината с 2та болта ако е оригинално зад няма как да се извади, а моите бяха отпред и двете щанги.

Значи казаха ми че тази втулка на кормилната щанга не вървяла сама а със щангата била отливка, не можах да разбера как да поръчам от тази фирма и затова си поръчах цяла комплект с накрайника за 30 лв. на някаква Немска фирма Фленор, но от този форум разбрах че са големи боклуци но със закъснение. Колата е на изживяване и съм склонен на компромис. Че най странното е че старите бяха сложени пред тази шина с 2-та болта и едната ми се извади като излезе от тампона(втулката), съмняваме че някой пишман майстор май я е объркал и не ми се мисли ако беше се извадила докато си карам, някъде четох че трябва да е зад шината хваната щангата а отпред само гайката, кажете който има опит. 2 Въпрос: Трябва ли да я карам на реглаж на преден мост след тази операция? 3 Въпрос: Дайте някакъв акъл как да развия месиговата гайка на тръбичката за спирачната течност към цилиндърчето на задните барабани, какво ли не пробвах заобли се до не ознаваемост, после с тръбния я мъчих и няма отвиване, срезелих и един ключ звезда като го цепнах с ъглошлайфа, но без резултат. 4 Въпрос: Педала на съединителя отделя много високо, може ли да се регулира да отделя малко по-долу? ПС: Пускам другите въпроси тук за да не отварям друга тема, предварително благодаря на отзовалите се колеги.

Тази фирма е от Пловдив, и сигурно трябва да се ходи на място. Може ли малко инфо, как се монтира този тампон нали има ръбове как ще се сложи на щангата.

Здравейте колеги, значи имам следният проблем извади се лявата кормилна щанга от тампона, който е доста стар и се е скъсал.(Защо така са го измислили немците, ако в движение се извади може се хвърлиш някъде) Въпроса ми е продават ли се само тампони или трябва да се купува цяла щанга заедно с тампона и накрайника.(Скъпи са тия щанги ~115 лв.) И ако се продават как се монтират на щангата.