150hp

Зависи от пробега. Ако някой върти 30 000 - 40 000 км. годишно с такава кола и такъв мотор, вероятно би било оправдано, въпреки че харчи и бензин и въпреки евентуалните рискове за бензиновите дюзи. Разликата би трябвало да е забележима. Ако ходи до кафето и обратно, със сигурност няма смисъл.

Значи всеки, който е избрал нещо различно от 1.8Т е комплексар. Бухахах. Тръцофилията яко те тресе.

С коя кутия е за предпочитане да се търси 3.0ТФСИ в купето на 4Г? Какви възможности за кутии има и какви са предимствата на 8 степенната, понеже виждам, че е препоръчана? Другата 6 степенна ли е? Как може да се разбере по обява дали е 6 или 8 степенна - има ли някаква разлика в лост, дисплей и т.н.?

Писах ти на лично.

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11549018324255242 Какво мислите за тази?

Здравейте. Бях се насочил към S5 4.2 ръчка, но се отказах поради факта, че след 2-3 години колата няма да ми върши работа, поради това, че е 2 с врати и не е особено функционална. Поради това се насочих към 4G 3.0 TFSI, преди фейса. Във форума прочетох мнения, че едва ли не този мотор в сток вид не давал никакво усещане и удоволствие, че бил тромав и муден, че в ниските нямал тяга. След ремап се оправял. От друга страна, сегашната ми кола е битурбо дизел и като характеристики на хартия върви колкото 3.0 ТФСИ, но заради въртящия момент на дизела и кикването на двете турбини, усещането вътре е, че излиташ. Затова се чудя дали ако премина на 3.0Т, няма да ми се струва муден и тромав. Сега конкретните ми въпроси: Има ли тяга в ниските обороти /под 2000/. Лагав ли е? Вярно ли е това, че няма усещане за вървене вътре? Има ли проблемни възли и агрегати? С ангренаж и вериги ли е? За какво да внимавам при покупката? Четох, че понеже бил с компресор, имал сила едва ли не от 1200 оборота до края на оборотомера. Кутията как е? Общо-взето не знам какво друго да питам, просто се опасявам да не би ако си купя Аудито, да се окаже, че ще върви по-малко от досегашната ми кола и да остана разочарован.

Само те ли са определящи?

Понеже явно не знаеш да четеш, преди 2 седмици имам пост, в който описвам, че съм продал 4.2-ката. Фактурите са в новия собственик. Ако толкова държиш, мога да ти дам телефона му на лично и да го попиташ. Тъкмо ще ти сподели доволен ли е от колата и с радост ще чуе колко много се е набутал че е купил 4.2, а не 1.8. Само че преди това искам да ми припомниш кой беше ти, че да ти давам отчет? Хубаво е, че поне си откровен - действително си скъсан тънкач, каращ малолитражка на газ, която за теб е върхът на инженерната мисъл, а всъщност е обикновен пробит и избушен варел. Няма нищо лошо ако месечното ти бруто е 700 лева. Нито пък има лошо в това 1.8Т да ти идва харабията. Проблемът е, че като на теб ти идва харабията и те устройва, това не значи, че това е така за всички, нито че светът започва и свършва с 1.8Т.

И аз клоня натам. Бюджетът за самата кола е около 25 000. Другата заделена сума ми е за обслужване, регистрация и гуми.

Как очакваш да има, като сравняваш стар и тежък автомат, по-старо 4.2 с по-малко коне с новото 4.2 ФСИ с РЪЧНИ скорости. Понеже виждам, че си сериозно комплексиран по финансовите въпроси, няма да ти ги покажа, защото ще получиш удар. Доживяхме скъсан тънкач, каращ малолитражка на газ, да обяснява колко лош е осмака.

Продължавам да съм обективен и да имам достатъчно лични наблюдения от притежавани от мен и мои близки и приятели автомобили. Разбрахме, че 3.0 6 цилиндъра 220 коня е умреляк, а 1.8Т с 4 цилиндъра не е.

Цъкате си малолитражки, защото са практичен и разумен избор и може да си ги позволите, но в тях няма дух и емоция. Но това не ви пречи да ги врете навсякъде и да ги изкарвате №1. 6 и 8 цилиндровият мотор е по-скъп за каране и поддръжка, но няма нищо общо с малолитражката ти. Като тенекията ти е само за превоз, вземи си 1.9 SDI в купето на Поло - ще ти още по-тънко, а дори тази въшка има мааааалко по-голям обем от 1.8Т. Значи 3.0и с 6 цилиндъра и 220 коня в купето на Ц5 не върви, но малолитражката 1.8Т 150 коня в същото купе върви. Браво.

С нищо не изпъквам, това са си твои проекции. Давам на автора още една възможност, освен незаменимия 1.8Т. Не е нужно да сме видели изречението, че 1.8Т е дъ бест, достатъчно е да се усети посланието ти. Щом 1.8Т-то ти няма чип, значи е още по-голяма трагедия и въпреки това пак му се кефиш. Пък не ти пречи и осмаци да го мериш. Странни критерии. Но е така като всяка вечер преди заспиване визуализираш 1.8Т и стартове 0-100. Не знам дали си се качвал в двутонен осмак, но явно само с качването си си останал. Иначе щеше да имаш отговор на въпросите си.

Да, просто разликата е следната: Аз също имах 1.8Т. И със чип и без чип. Пробвал съм го и в различни купета и с различни версии на двигателя като мощност. Само че същественият момент е в това, че когато го имах, не съм се дул по темите, че съм направил по-як, бърз и добър избор от другите мотори и че съм хванал Господ за шлифера и няма нищо по-добро от това. Тогава направих практичен и разумен избор, защото се поддържаше относително евтино и харчеше задоволително. Но никога не съм си позволявал, само защото аз го имам, да го изкарвам незаменим и бест оф дъ бест на автомобилостроенето. Бях наясно, че не може да ми предложи почти нищо друго освен практичност и разумна поддръжка. Именно поради това, вече го нямам.

Тъкмо се чудех защо си комплексиран от отнемане на предимства, но сега си отговорих. Чипнато 1.8Т - светофари, турбини, времена 0-100 - няма лечение. Това е хронично заболяване. Така преди време Цецо от форума си беше тунинговал 1.8Т-то на около 500-600 коня и биеше разни S/RS. Малко след това, както сподели сам, му писна да виси по сервизи, да ремонтира и реставрира и си купи заводски направена мощна кола, която няма да се разлети на пълна газ от София до Бургас. Както сподели и той, с течение на времето осъзна, че това, че с 1.8Т си победил RS, докато бучиш и се напъваш вътре, не прави 1.8Т по-яко за каране. Малко след това Ghostdog - друг яростен защитник на 1.8Т и 2.7Т, се отказа от проекта на своето 2.7Т и си купи М5 е39 - стокова атмосферка. Ти само и единствено градско ли караш и само по светофарите ли се пънеш? Явно като стигнеш табелата и обръщаш назад. Нямам нужда от гонки, за да си доказвам колко върви колата ми. Предложих ти кръгче, понеже ако си карал 4.2 ще знаеш, че то не се купува за максимално кратко достигане от т.А до т.Б, стартове, гонки, дрифтове и не знам си още какво, а за неща, които са далеч от теб. Никой не си купува 2 тона лимузина, за да е пръв на светофара. Разликата в обема мога да я усетя както по нашите магистрали, така и при тръгване в града. За мен не е определящо каква огромна разлика ще ти дам. Определящото е комфортът, който изпитвам като карам осмак и 4 цилиндров продънен бидон, тъй като двата двигателя нямат нищо общо. За голям град V8 също си носи достатъчно кеф. Минусът му е, че харчи много и реално не е практичен там. Но това не го прави кофти за управление в града. Сигурен съм, че яко някой друг ти налива горивото, никога няма да избереш миксера. Избрал си го поради практични подбуди, но това не го прави ТОП оф дъ Топ в автомобилостроенето. Ако ще и да ме биеш със Стейдж не знам си кой си, това не прави миксерът по-приятен за каране. Затова се нуждаеш от кръгче, за да съпоставиш сам.

Добре познаваш тази материя. Чудя се защо. От реставрация до реставрация има разлика. Едно е да смениш консумативи, друго е да реставрираш частично, трето е напълно и всичко, което реално се налага рядко. Зависи от екземпляра. Ако търсиш най-евтините оферти, за да се хвалиш, че си хванал Господ за опашката, със сигурност няма да ти е лесно.

Могат, и то в пъти по-добре. Но който не ги е карал, ще му е трудно да го разбере. Ако искаш, ще ти дам едно кръгче. Реставрирането на умрял шестак, при подходящите хора, които не искат да те доят и цедят, също не е хиляди, милиони левове. Само че умният човек не си купува умишлено умряло 1.8Т или шестак, а гледа, доколкото е възможно. Това, че някой си е направил сметка и си е купил 1.8Т за да има тънка поддръжка, не значи, че 1.8Т е върхът на айсберга. Ако беше така, щеше да се произежда само той и да се слага и в S/RS версиите, само че чипнат още повече.

За който има нужда от тях - да. Пък и на фона на това, че реставрирането на умряло 1.8Т е безплатно..... Не е достатъчно, тъй като е единственото, което може да предложи, за разлика от другите. Никой не намесва поддръжки, данъци и такси. Ако ми е толкова зор за тях, ще си купя Корса 1.5 литров дизел. Какво да му се кефя на градското на миксера - че лятото не може да тръгне от място и се пъне и напъва като жена пред раждане? Че има звук на продънен бойлер? Че не го ли вкараш в обороти, е трагедия? Че е добре в средни обороти, понеже просто няма ниски и високи? Че има гаден резонанс и т.н. и т.н.?

Ако беше проследил историята на мненията и форума, щеше да знаеш кой какво твърди и кой какво е притежавал. Не аз сравнявам 4.2 с 1.8, а интерпретирам иронично чужди изхвърляния. Както споделиха и тук, Робобъг има склонност да пише комични неща, с които е грехота човек да не се пошегува. Трамплин за последните му изцепки е и настоящата тема и поне 20 по-стари. Относно писането ти за V6 - двулитров такъв няма. Можеш да направиш и друго - да се качиш и да покараш. След като направиха това, не малко колеги избраха шестака. Както казах, съжалявам, че не мога да покажа изтритите мнения от модераторите. Ще започна да си ги записвам. На 2.4 и 2.8 се разгръщат нещата, които 1.8Т няма. Противоречията са от теб - като започнеш от това да сравняваш 4.2 с двулитров дизел, на което още се смее половината форум, минеш през това, че 1.8Т е по-добре от 4.2, както и през това, че сравняваш S5 с по-новото 4.2 ФСИ с ръчни със стар осмак с ретро автомат, както и през това, че сам казваш, че пазарът е пълен с 6 цилиндрови отпадъци, пък после бил пълен и с 1.8Т отпадъци. Пазарът се състои от различни хора, а не всички от тях харесват твоят 1.8Т. Кое как се прави на V-образния мотор не е мой проблем, а на механиците. Тук не обсъждаме това. Сервиз няма да ти дам, защото обикновено по тези сервизи ходиш и казваш, че е скъпо. Относно това дали съм правил - все още си пазя фактурите. Примера ти за другия форум не знам откъде е, но ми напомня изказвания в твой стил, които колегите поместиха по-нагоре и касаеха джантите. Не, само 1.8Т на 100 години върви.

И какво е общото между 2.4, 2.8 и 2.7 - че когато са в кондиция, всичките вървят по-приятно от тръцоне. Със сравнението си само показваш колко не си в час. Който е наясно ще разбере защо. Да, ако са пред блокаж. Докато 1.8Т си е блокирал по рождение. Забравих, че старо 4.2 автомат с 300-340 коня не върви, но 1.8Т със своите 150 е самолет. Сори.

Това че само няколко човека от пишещите тук го отричат, не значи че няма и стотици други. Тук влизаш в поредното противоречие - от месец искаш да си купиш 1.8Т и попадаш на отпадъци, пък същевременно 2.8 бил проблемен. Относно това дали на всеки атмосферерен мотор има турбинирана версия. Понеже говорим за А6 Ц5 - коя е турбинираната версия на 4.2? Коя е на 2.4, 6 цилиндъра? Коя е на 2.8, 6 цилиндъра? Коя е на 4.2, осмак? Сигурно ще посочиш RS, ама той какво общо има с "обикновеното" А6 Ц5? Сигурно ще споменеш и 2.7 битурбо - ок, но той няма недостатъците на миксера 1.8Т. Шестак е, разгръща се мазно, плавно, равномерно, звукът му е по-добър, има повече тяга в ниските, по-малко лагав е и т.н.

Сервиз в темата няма да ти дам, защото ще се изтълкува като реклама. Който търси намира. А сравнението ти е неуместно. Сравняваш уморен 2.8и с изряден 1.8Т. Постановки не си измислям, а ти припомням разни твои писания, преди да бъдат изтрити от модераторите, сред което беше и последният бисер "всички атмосферки харчат и не вървят".

Разликата е в това, че не го правя аз, а го прави сервиз, в който разбират, знаят какво да направят, къде да пипнат, правили са го и не лаладжийстват из форумите като теб. Ако моторът е тотал щета, това вече е друг въпрос. Може да попиташ колега от форума с гробница 1.8Т също колко пари наля. Освен това моят осмак не клатеше на празен ход и по мнение на сервизите, които съм посещавал, беше един от най-запазените за годините си. Вероятно защото не беше купен от България. Има и други такива. А ти като не си пробвал 1.8Т без чип, как взимаш отношение по всички теми за него? Дай още някое комично изказване от рода как осмакът не върви, как 3.0 не върви, как никоя атмосферка не върви, как 5.2 V10 не върви, но 1.8Т върви, за да затвърдиш извоюваните си позиции на фундаменталист на глупостта. Вече имам подозрени дали наистина имаш представа и от 1.8Т с чип, освен в мокрите си сънища, свързани с него. Сигурно като се събудиш сутрин се кланяш по 3 пъти, повтаряйки бавно "1.8Т", след което започваш да изреждаш като на литургия поименно версиите му - 150 коня, 163, 180, 225 и т.н, като особеното е, че душевният ти оргазъм нараства пропорционално със споменаването на конските сили и версии на мотора. Така например при 150 коня си умерено превъзбуден, но вече назовавайки 225 коня достигаш кулминация.

Нещата, които си направил са похвални и супер, но ако направиш също толкова дребни и не толкова дребни неща на 2.8и ръчка, вероятността и то да тръгне повече също е голяма, особено предвид факта, че повече от половината шестаци от това поколение са с изгърмели дебитомери и сонди. Обгрижваш ли един мотор, винаги ще ти се отблагодари и ще покаже потенциала си. Лошото е, че обгрижването при различните мотори е на различна цена.

Има, но за съжаление са изтрити от модераторите, но не и от паметта на четящите форума.