Moonland

Mай тотално си се замотал Погледни отново схемата... всичко е обозначено и визуално и като пинове и конектори, та дори и цветове на кабелите Нищо друго не трябва да правиш освен да следваш нея дословно и букванлно. Не разбирам от къде идва объркването (или само подозирам), но: - Конектор C (12-пина) при теб има разбира се въпросните гнезда, но там ти сега нямаш никакви пинове и кабели, тъй като микрофонът ти никога не е бил вързан към Quadlock-а и навигацията - било то предната или тази! Т.е. няма какво да вадиш от конектор C, обратното - там трябва да вържеш новото окабеляване към микрофона! - Отделната сива букса, която е 32 пин-ова (някои от които действително са за AUX), няма нищо общо с микрофона и SDS, не трябва нищо да правиш по нея, възможно е въобще да я нямаш като буска, ако нямаш AUX. Т.е. просто я забрави, тя няма нищо общо със SDS! (И неслучайно не присъства въобще на диаграмата)

Ами като гледам дори информацията за цветовете, която имаш съвпада, така че трябва да е същото RNS-E интерфейса така или иначе е същия. Букса C няма нищо общо с AUX, не знам къде си видял подобно нещо. Конектор C e част от Quadlock-а. И да, точно там са пинове 1, 4, 7 и 10, които ти трябват, които съм обозначил и на схемата за свързване и за които говориш и ти.

И към схема ти дадох линк още тогава Отбелязал съм абсолютно всичко необходимо на нея, вкл. цветовете на кабелите така както са в A3 8P поне. Опростил съм я максимално и съдържа изцяло и единствено нужната информация.

Написах ти го отдавна

Това е комплект за свързване на Bluetooth модул (FSE). Не съм сигурен с какво би могъл да ти е полезен освен да си отрежеш от него нужните ти кабели и пинове

Можеш..... Но не виждам с какво това е по-лесно (отново имаш окабеляване, трябва ти съответния микрофон, а на всичкото отгоре и да му търсиш място, което вероятно няма да е оптимално)

Честито Имаш назад линк с всичко необходимо. Трябва само подходящ кабел или кабели и малко труд

@aleksiev275 Че 1.4 "не става" е доста крайно твърдение. Двигателят е прекрасен (за обема и параметрите си) и предлага повече, от колкото човек би очаквал... единствено трябва едно на ум за веригата, в зависимост от това коя година е и дали вече не е сменена. 1.8 и 2.0 са вече "динамичните" избори. Ако търсиш опростен двигател с минимален риск - безспорно 1.6. Но това е логично и най-"скучния" спрямо параметри и динамика. 1.6 FSI е по-рафинирания от двата, но не бива да е на прекалено голям пробег.

ВАГ сервизните инструкции имат само една цел - да докарат автомобила успешно и с минимална инвестиция на време и средства до предопределения му живот от около 150-200 000км, преди да отиде на изток-югоизток и да започне "втори живот" до колкото издържи, независимо от ненадеждността и набиването на евтини турски/китайски части и несравнимо евтини часове труд. И в повечето случаи са напълно успешни в тази си задача (извън случаите, когато качеството на определени компоненти не отговаря на проектираното и нещата се издънват по-рано).

) на ключ

Безплатен обяд няма - ремъкът пък има по-високи изисквания към интервал на смяна, заради по-високите рискове и по-бързото износване и остаряване на материала. Няма нищо вечно и перфектно, но дори и при малолитражните и опростени двигатели, веригата (с подходящо качество) е по-добрия избор. Най-малкото защото с лекота издържа една нормална продължителност на живот на автомобила без да се налага пипане. Въпреки износване на зъбни колела, шини, обтегач. Който иска да кара 500 000км (за което никой модерен двигател вече не е проектиран) със сигурност трябва да се подготви и за съответна (по-честа) смяна на компоненти и веригата/ремъкът далеч не е основното.

Всичко се износва! Само че веригата се износва с по-бавни темпове отколкото самия двигател (по западните стандарти), а ремъкът изисква честа смяна. Предимства спрямо ремък: - Позволява предаване на движението на по-големи разстояния - позволява предаването на по-големи наотварвания/сили - Много по-малък риск от късане (тя се удължава, да, заради което има и обтегач, но по правило не се къса, което е основния риск при ремъците) Недостатъци: - По-шумна работа - Изисква добро смазване - По-висока цена за подмяна Във времето веригата е и по-евтиното и по-надеждното решение. Неслучайно и Mercedes и BMW продължават да залагат най-често на верига. НО, в контекста на темата тук - не мисля, че това дали е с верига или ремък трябва да е определящ фактор при покупка на автомобил втора ръка, още повече ако е такъв с несигурно минало и несигурен или голям пробег.

Напротив. Напълно сигурно е на теория и именно това се преподава във всеки университет по предмета помня го и аз още от тогава. Проблемите с веригите идват когато произведението на някой производител се разминава с теорията поради стремеж за ефвктивно (разбирай по-евтино и бързо) производство, какъвто именно бе случая и с веригите при някои TFSI от определени години. Но същото важи и при ремъците. Ако трябва да се сравнява калпава верига, тогава с калпав темък. Иначе всичко се износва. Но с много различна скорост. За това и веригата се води вечна, защото темпото и на износване е много по-бавно от това на износване на самия двигател. Това по западните стандарти. Ние на балканите наричаме 10г кола на 200 000км нова, така че важат по-други правила

Ако сменяш автомобили по-често от носни кърпички и същевременно все такива с неясен пробег и минало... - да, най-евтиното обслужване може да бъде фактор. Иначе - веригата има именно това предимство, че е “вечна” и по-ниско рискова от ремък.

Проблем е силна дума. Винаги има workaround, въпросът е, че в добрия UI не се налагат workarounds... И в двата варианта има и предимства и недостатъци в зависимост от потреблението. Най-добре беше да има опция (всъщност точно така както на AppleWatch можеш да избираш след колко време да time-out-ва полседното различно от часовник, което си имал на екрана).

По сервизен план не се сменят. И да реши човек да сменя, се сменя веднъж в живота (бил той е "безсмъртен" на балканите) на двигателя. По принцип веригата има предимно само предимства пред ремъка. Недостатък - по-шумна. Друг е въпросът, когато вложената от завода верига има фабрична слабост (както в някои моделгодини на някои модели).

Тук има точно типа информация, която търсиш:

Нали не греша, че няма начин да се нагласи след отключване телефонът винаги да отива на Home Screen, а не на последното отворено приложение при заключване?

Там е. Ако имаш такъв и фаровете ти са автоматични (от завода).

На същия принцип като кой от двата принципа...?

@POPCORN @Audi2027 Може би има разлика наистина когато липсва сензор. Вчера специално реших да се уверя, че не съм изперкал и за радост не съм - при мен отварянето на вратата не влияе въобще. Leaving Home си остава активен още известно време, освен ако не сложа ключа и дам на контакт междувременно. При Coming Home има значение заключването - в момента, в който заключа колата, изгасва. Но все едно, няма особено значение, просто ми стана любопитно.

Всъщност макс бенефит очевидно е с 87W.... друг е въпросът, че на практика разликата спрямо 10W е много малка. Т.е. над 10W не е в особен плюс. Но да, чудесно, че с безжично вече може да се постигне нещо повече от 5W, определено би било от полза. Бях останал с впечатление, че това вече е факт и се върви по-нагоре.

Знам, че за безжично разбира се Като се замисля всъщност 7.5W e нищо спрямо жично зареждане. Там e 10W макс ако не греша?

Ще има.... ама ще мори и батерията по-бързо. Неизбежно. Аз за себе си все още не виждам необходимост.