vermeer

От вида на диното не зависят загубите при силовото предаване... . Последното е статична величина. До колелата достига определен процент от конете на вала, от тук нататък вече зависи от диното колко от тях ще измери

Quattro - 22% FWD - 12%

1.8 Т за под 10К става 300-350 (октан зависими разбира се), ти си решаваш - има опции. За още наколко К - ъпгрейд на спирачки и окачване и си с пълен комплект като китовете кото могат да се използват са надеждни доколкото могат да бъдат. С тези коне и куатро става доооста спортно. Средни 12-ки на 1/4 (това само за референция, не че си правите драгстер), масата поршета, доста лъскави италянки, даже М3 остават в огледалата... Интересно ми е в Проспиид колоко искат за такъв тунинг? Поздрави.

Хич не мислих в тая посока...

Някой може ли да помогне със линк/снимка/схема за това за което говорим?

Ами глупаво е ако го оставиш просто ей така боднат някъде. Ако си го вържеш както трябва с рециркулиращи тръби обратно към всмукателната система малко след МАФ-а общо взето е същото като при разтоварващия, ама малко повечко играчка. Няма смисъл да се занимава човек, има достатъчно видове, много добри афтърмаркет разтоварващи клапани на пазара...

Аз лично не бих се занимавал с Manual Boost Controller - остави ЕКУ-то да си върши работата. Относно регулирането на бууста - N75 има отношение към базовия контрол на бууст-а, т.е контрол чрез устгейта. Байпасният клапан помага при "кризисни" ситуации (напр. когато си настъпил при ускорение в момента на смяна на предавка) с което предотвратява сърдж, който пък бързо прави компресора на салата. В нашия случай сток байпасния клапан е слабичък и затова, дори и само при чип, при по-високо налягане си мисли, че ситуацията е "кризисна" и започва да прпуска част от бууста константно към интейка. 710 N просто вижда кризистният бууст при МАЛКО по-високо налягане и така се ибягва паразитния бууст лиийк от по слабия (сток) разтоварващ клапан. Трети клапан??? Почвам да се чуствам глупав. Pressure Regulator Valve=Diverter Valve=разтоварващ (байпасен) клапан... или греша? К04 - айде, че искам да го вида тва нещо работещо на 1.8Т... и да са повоза малко...

Според мен N75 H наистина ще държи (реално забавя четенето на бууста от компа) по високи стойности на налягането. Според мен ще отваря уестгейта доста късно, даже има вероятност въобще да не отвори, щото стойностите на бууст за които е правен може да не бъдат достигнати - все пак в колата си имаш само К03. Ще държиш висок бууст, турбото няма да е ефективно и ще духа само жега в цилиндрите. Не винаги по-високият бууст е повече мощност. От друга страна ми е интересно какво може да стане с тая N75 H в твоя случай. Поздрави.

С N75 H има голямя вероятност да береш ядове... Скача спайка на надува, а и холдбуста можа да дойде много, компа ше забележи -> вероятен кът оф на горивото, изкарваш турбото от ефективните острови... и пак си във филма. Ако питаш мен - стой си сток или в краен случай N75 J. Ама ти си знаеш... ако искаш пробвай. Ako търсиш по-голяма мошност пътя вече е друг.

Кавото знам за N75: N75 С - това е в сток А4 1.8Т N75 F - също сток, но описват я като подобрена версия на педходната N75 J - често пишат за нея като 225ТТ N75 (и затова съм предполижил, че се слага на ТТ - всъщност може и на него да я слагат), и ДА - ОЕМ е за по-стари модели (така че тея от Порше не са излъгали). Според разни форуми тая е най-добра за чипнато А4 1.8Т. N75 Н - наричат я рейсинг N75 и е пропръчвана за по-сериозни сетъпи. N75 К - признавам си малко знам за нея за да пиша Ето ти два линка за N75 J, но ако тея от Порше ти свършат работа по-добре си играй с тях, че са ти под ръка: 1.https://sslrelay.com/s74326199.oneandoneshop.co.uk/sess/utn;jsessionid=15473c7ba95c2cb/shopdata/index.shopscript 2.http://www.worldimpex.com/parts/genuine-part-j-valve_117476.html За разтоварващия клапан ето ти линк с повечето модели: http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...amp;engine=1.8T За чипната кола само е най добре тази най-отдолу 710N, тя е сток за ТТ и B6. Предполагам че от Порше също могат да ти я изровят. Има и други DVs, но са за по-сериозни сетъпи. Поздрави

N75J ще държи (ако въобще има повече бууст) около 2-3 psi повече, с N75Н май още малко отгоре... Може и нищо да не се промени по отношение на спада след 4500-5000 оборота и с новата клапа, но поне би следвало да държи по-висок бууст. От друга срана всички казват, че N75С държи достатъчно добре бууста при чип. Иди да ти премерят А/Ф в целия диапазон - това за да си сигурен, че проблема не идва от горивото... Помисли и за ъпгрейд на разтоварващия клапан, тоя дето е сток е бутален и се случва често да заяде, и не е истина кво им се случва на тея ККК турбини, които и без това сърджват като луди...

Да МАФ-а се намира при интейка. Разкачаш го и го пускаш в плик пълен с 98% алкохол, кламбичкаш го малко вътре в плика, вадиш го някъде на сухо и на проветриво място без прах. Трябва да стои така около 24 часа. Ако имам време ще ти потърся по-късно DIY. Повечето хора казват, че са доволни от резултата. В накои случаи казват, че нищо не се оправя и рядко споменават, че след тази процедура МАФ-а се скапвал тотално. Друг вариант е с МАФ-клийнър спрей, но незам къде се продава тук. Краен вариант нов МАФ - май към 200 кинта...

Тезата за МАФ-а е много примамлива. Това което не ми се връзва е, че обикновено скапан МАФ кара колата да се държи странно и при 1000 оборота без газ. Постият тест за това е като се разкачи МАФ-а - ако е скапан двигателя започва да работи по-добре. Манчоров, това те питах и преди но не ми отговори - как се държи двигателя когато си намясто? В крайна сметка дори и да е равномерна работата му на място няма гаранция, че МАФ-а не е причината. Пре все че ВАГ-КОМ-а би трябвало да дава грешка, а при него няма... Манчаров пробва ли с адаптацията на тротъла за която ти писах?

Надявам се с "БАТКИТЕ" не визираш мен. Не искам да ангажирам никой с моето мнение и както вече казах на манчоров не се изживявам като висш тунингист, ама въобще... Разсъждавам по проблеми на други хора с това с което разполагам като знания. Да, ако МАФ-а дава грешки и смесите ще са грешни. Относно блоу офа - явно има такъв, някой му е сложил- незнам защо, но ако ти знаеш ще ми помогнеш да разбера. MAF и DV (Diverter Valve) и MAP и BO (Blow Off) са два различни чифта дупета и гащи... Манчоров, ако искаш не бързай с тия поръчки, покупки и т.н. Опитай първо с по-простите и евтини неща.

Зачетох се нещо в началото на темата... Писал си, че сега си чипосан - колко к.с. би следвало да караш? Водил ли си я на дино? Как си проверявал досега какъв ти е бууст-а? Скоро да са ти логвали комп-а? Някакви кодове за грешки? Доколкото знам за К03 има 2 вида чипа - 0.8-барови за около 180 к.с. и 1-барови 190-195 к.с. Може би просто един чип от последните е това което търсиш... Мен това не би ме задоволило, но това е една друга дълга тема... Поздрави.

Цялостния сет ъп според мен се определя преди всичко от софуера (когато говорим за готови файлове, а не за къстъм мапинг), а от там нататък поне инжектори и регулатор според файла. МТМ и Neuspeed предлагат китове за около 230 к.с. МТМ - Германия го предлага за около 5000 Е, но кита включва изпускателна система и някои други гъдели. За Neuspeed съм чел или горе-долу ОК неща или, че не става. Поради тези причини за мен решението е единствено GIAC. От тук нататък се решава дали сам си събираш кит-а или копуваш готов: Аз лично бих си купил готов (въпреки, че не бих използвал половината неща от тях - не че не стават..., просто има и по-добри алтернативи) за да мога да тормозя някого ако нещата се сговнясат. Най-добре идва готов кит от САЩ - AWE tuning или Matrix integrated. Хубаво е да говориш с тях лично за да уточниш подробнодтите за твоя конткретен случай. Приготвяш си около 3000 лв., слушаш какво още ще ти искат хората за шипинг и се молиш митничари и данъчни да не забележат какво си внасяш - пък и да забележат палщаш 20-30% върху цената и пак идва по-добре от кой и да е кит от Европа, да не говорим за България. От тук нататък решаваш сам или ще я водиш някъде - ако я водиш още кинти според зависи... Ако сам събираш кита: К04-015 - 1100 - 1200 лв. + 50 - 100 лв. инсталационен кит. Софтуер - 800 - 1000 лв. Инжектори - грубо 200-300 лв. Регулатор на налягането - 150 - 300 лв. Други - 500 лв. - и тва не е за пренебрегване. ДДС и Мито - ? Гореизброеното според мен е един минимум, който всеки разумен човек не бива да оставя сам. Виж в по-горният ми пост за другите модове. Всеки си има причина да е там - бих ти обеснил за всеки, питай ако те интересува. Все пак нещата трябва да се правят като хората! Относно Сайта на GIAC - гледал си нормален чип за К03. Твойто ЕКУ е най- вероятно първото - не съм сигурен. Това обаче не ме притеснява - GIAC продават в Европа съвсем спокойно - имат един дилър в Швеция и двама в Гърция. N75H и N75J са соленоидни клапи, стандартни Бошовски слагат се на ТТ - ако трябва да ровя ще ти намеря и номерата им. Надявам се да не те откажа предварително, но ДА трябват си кинти за тая работа. Поздрави

Да взема да се включа и аз в тая тема... И аз замислям "ъпгрейд" с к04-015 което е БОЛТ ОН. Разумният максимум, който може да се изсмуче от това турбо е 240-250 к.с. на вала и съответно 190-200 к.с. на колелата (ако говорим за куатро). Между другото APR нямат K04 файл за b5. За това турбо софт можеш да ползваш на Neuspeed, MTM ili GIAC. Аз лично възнамерявам да използвам този на GIAC и по-точно РС16 файла. Други модове за въпросният файл: 1. FMIC - за да не пренебрегваш сигурността. Има няколко опции за готов кит, ако жертваш мързела и си направиш кастъм - може да ти излезе и по-евтино. 2. Адаптивен регулатор на налягането на горивото - с РС16 се наляга малко играчка с горивото. Ще трябва и манометър за това налягане, често се продават в комплект. 3. Нови, по-големи инжектори - 310-315 сс (аз лично мисля да си взема Genesis 315cc). 4. Свещи с една единица по-студени от сток. 5. Трябва ти турбо инсталационен кит - гарнитури, болтове, шайби, скоби и т.н. 6. Ъпгрейд на изпускателна система на 63 - 70 мм (би било добре да си вземеш и високо проходим катализатор). 7. Бууст манометър за купето. 8. VAG-COM кабел и софт. Други модове - не са задължителни, но аз бих ги взел в предвид: 1. Ъпгрейдната турбо интейк пайп и манифълд интаке пайп. 2. Ъпгрейд на N75 с N75J. 3. Ъпгрейд на сток DV с някаква афтърмаркет - APR R1 valve, Billet diverter valve и т.н. 4. Ъпгрейд на спирачките - виж ECS и Pure Motorsport. За така нареченият "обикновен" К04 файл на GIAC може да пропуснеш половината модове - ама според мен като ше е гарага да е рошава, и тва при все, че не рискуваш сигурността на колата си. Мисля, че имам още тон информация по темата. Ако решиш да се пускаш по течението ще помагам с каквото мога... Между другото замислял ли си се за бюджета на това нещо? Поздрави!

Колега Emillion, Благодаря за поканата. Пътувам доста из страната така, че не рядкост да минавам и покрй Враца. Ако искаш пиши ми на ЛС как да се свържа с теб, пък било и само да се запознаем и да си побъбрим... Shubert, В смисълът на сложният технологичен глагол "тествам" съм вложил желанието си за изпитание на няколко изключително комлексни процедури като: дали шофьорската седалка ще побере 300кг ми задник и дали сядането зад волана няма да наложи да изкарам главата си от шибидаха; дали при 100км музикалното офромление ще доминира над вятъра около стъклата; дали в багажника ще има място за фотоапарата ми; дали видимостта в огледалото за обратно виждане ще е достатъчно нищожна за да ми послужи като извинение в съда, че съм блъснал на заден ход някой досаден комунист; дали при преминаването върху бабуни по пътя двата ми бъбрека няма да паднат в малкия ми таз, дали при паркиране няма да ми се наложи да правя сложни акробатични пируети (както е при Volvo S60 например) и още други такива... И да естествено, че искам да усетя и ускорението, и ако това притеснява собственика - лично той може да ми го покаже. Благодаря и за твоето предложение, но очевидно то не представлява интерес за мен. Inkozi, Тази среща би била от голяма полза за мен. Което пък от друга страна е жалко, защото жената ме подхвана и за уикенда ще ходим извън София. Ако дойда, после някой от вас трябва да ме прибере за известно време... Нищо, ще се опитам да се върна по-рано и да дойда. Ако успея - за кого да попитам там?

Естествено, къде ми беше акъла - да пренебрегна прословутата бългрска мнителност. Не се сърдя (определено действа отчайващо), но факта че виждаш молбата ми като несериозна обяснява колко сме тесногръди и в какви черупки живеем. Разсъждава се само какво може да се загуби... Това, за обикалянето по форумите и за търсенето на кръгче, надявам се сам осъзнаваш що за глупаво съждение е... Надявам се разбираш, и че това което прдложих в замяна на тест-драйва е повече от това да взема кола под наем. Защо разсъждавате, че компютърът е средсво да скрия пъклената си личност. Мислиш ли, че ако ме познаваше това щеше да промени нещата? Както и да е ще се оправя някак си и без това за което помолих тук. Благодаря за позитивизма!

За 1.8 Т 150к.с. говорим, но не мисля че това е от особено значение с оглед темата. Пак да кажа не търся МНЕНИЯ за колата, а моля някого да ми помогне да придобия лични впечатления.

Ясно. Тук явно обичаме да си помагаме...

М да, доста тъпо от моя страна да пропусна това. София.

Здрасти компанията! Очертава ми се покупка на А4 B5 1.8TQ от чужбина, а имам малко проблемче - никога не съм карал такава кола, а искам да знам какво да очаквам когато я купувам. Направо към наболелият въпрос - искам да отправя молба/предложение към притежател на такова возило в горе-долу запазено състояние. Искам да направя тест драйв градско-извънградско. Бензина и бирата после от мен. И тако това не е достатъчно примерно 50 лв. отгоре.