der_Papst

Здравейте колеги, Преди година и нещо продадох старата ми d2-ка и минах на s4 b5. Супер доволен съм от ската, но имам едни идеи за закупуване на каравана. По този повод, въпреки, че s4 b5, като мощност и въртящ момент е супер, си мисля не е най-адекекватният автомобил за теглене. И идва въпросът, A8 D2, 4.2 дали смятате е ок за целта, дали някой ползва автомобила за теглене на каравана, впечатления, акъл и т. Н.? Поне на мен, автоматът ми се струва слабата брънка, но в крайна сметка, не знам? Предварително благодаря 😉😐

Здравейте, todorov_24 - Да, май е на трети канал, но то си личи по мерната единица, като видп g/s е ясно, че е той. Ако някой наистина има данни за стойности, които трябва да показва 3.7 AEW, ще съм благодаре, ако не ще потърся и ще тествам. tvard - Както винаги съвсем правилно отелязваш разни работи :). Ами реално след, като тествах да карам седмица на бензин, той се поизгори (поне половината от този, който имах) и съм добавил нов. Обикновен 95, но със сигурно по-пресен. Мисля си че не е само дебитомер, а и горивото има общо. Дали според теб разсъждавам правилно? Поздрави

Ааа, под редовен имам предвид съвсем обикновен, изглежда и истински, но това често е Божа работа . Относно цената на нов, с отстъпка дори 2.5 може да отидат . Тия от порше не си знаят парите. Важното е, че сега нещата поне при мен са ОК.

Свъсем редовен дебитомер втора ръка беше, просто това си е слабо място. Пробвах се в Порше с офертата да им върна стар, те да ми дадат нов с отстъпка, но ме отсвириха, с контраоферта за 600 лв. и поръчка за след месец-два, та сега работещият пак е втора ръка: bosch. А относно данните и работата в норам, абсолютно е така...

Здравейте Колеги, Финален ъпдейт с разрешен проблем, с една дума: ДЕБИТОМЕР Разбира се грешка не се отчита, защото данните от дебитомера са възможни, за сметка на това напълно нереални. Поздрави и дано това помогне на останалите с тази драма.

Buzzing, Мерси много за инфото, стана супер. Няма никакво хлопане, като имайки предвид решението, за разлика от преди ефектът трябва да е постоянен. Поздрави и пак мерси!

Супер, мерси много. Ще пиша за резултата.

Здравей, пак мерси за инфото, а то въобще това направи ли някаква разлика или ключът от палатката е в предната скоба от а4. За мое щастие в мегапрЪц, такива апарати са по 10 кинта, та ще си зема два само за скобите, но искам да знам дали да мисля и другата част от ъпгрейда . Мерси предварително!

Здравей, Много благодаря за инфото. За да застане скобата, трябваше ли да разпробивате нещо, че на снимката не се вижда. А за пружинката имам предвид, това което опъва вътрешните накладки. Мерси предварително. Поздрави

Колеги, Отново малък update. Ей така реших да премеря налягането в рейката сутрин преди палене и о Боже изненада! То няма какво да се мери, няма бензин. Та към колегата със същия проблем, който, както и аз е сменил горивна помпа. Въпросната помпа вероятно, като загасиш не държи налягане. Предполагам не си сменил с оригиналба VDO, а с магнети умрели. На мен лично, понеже не ми се сменя отново помпа мисля да добавя един възвратен клапан възможно най-близо до помпата и да си реша проблема. Ще пиша дали има резултат. Поздрави

Постът е доста възрастен, но аз все пак да си попитам колегата buzzi, ако разбира се има спомени. От какво са външната скоба и вътрешната пружинка? Питам защото минах през стругари, CNC в NS custom parts , където ми правиха специално втулкa за проклетия външен водач и за съжаление всичко са временни решения за максимум няколко месеца. Държа да отбележа, не безкрайно евтини временни решения . za

Колеги, Малко update. Не е от датчика за темперетура на входящия въздух (тоя дето е завинтен долу на дросела). Все повече подозирам качестовто на бензина а и самото октаново число. Газта е високооктанова и карайки постоянни на газинакс, компа се наглася по него, а сутрин, като се пали на А95 е съвсем друга бира. Тия архаични бош мотроници не са известни с бързо адаптиране... Друг е въпросът защо, като загрее вече всичко е ОК? Изкушвам се да разкарам/изгоря 1/2 резервоар А95 и да сипна ЕКО 100, пък да видим. Там октановото число се доближава до газта... Разбира се може да е нещо далеч по-просто, така че ако някой има идеи...?

Здравейте колеги, Същата драма при студения старт и при мен.Примерно пали след 2-3 то въртене, като след това при подаване на газ, глъхне, а понякога и гасне. След, като позагрее всичко е ОК. И при мен са сменени същите неща, като изключим темперетурните датчици. Сега започвам с този на intake-а. Също така инжекторите са изчистени. Грешки при проверка не излизат, което всъщност е най-дразнещото. Имам подозрения и в кофти/застоял бензин. Все пак съм на газ и бензинът в резервоара не се подменя естествено, както ако карах само на бензин. Правил съм и тест и цял ден да карам на бензин (към 50тина км.), посе на сутринта е същата работа. A8 D2 1996, AEW 3.7 Поздрави

При мен 3 от 3 случая говорим за бобина. Както HannoSLM казва, трябва да прочетеш с VAGcom кой/и цилиндър/и ти дава/т misfire.

Здравей Колега, Повечко е при мен, примерно х3 на твоя литър. И не е само от гарнитурите на капците на клапаните, че след смянта поизмих и следя. Горе е чисто, но по-долу, баш където е номера на двигателя си има прясно масълце. Не, че загивам да си доливам, ама не е яко...

tward, И аз съм преди фейса, но на първо "гледане" не попадама на 4.2 FWD. Иначе, да идята е само вал, биели и малко engine management. Това е красотата на цялата идея, че поне изглежда просто. Иначе ясно, цялото обслужване си остава, но ще трябва пак да се махат ремъци и т.н. , за да се свалят главите, това имам предивд. После ясно, че всичко пак си отива обратно по местата ;). Относно височинатра на блока, буквално нямам време да се обърна. Веднага ще пиша, като измеря. Идеи за масълцето, това е малко оф топик, ама така се намести...? Поздрави

Колеги, Мерси за идеите . Тази седмица нямах никакво време да се занимавам по колата, че изкочи много зор с бачкане но: Моторът е 230к.с, като съм допуснал лека правописан грешчица в заглавието, да се чете ALW, а не AWL. Иначе суап към 4.2 става вече много заигравка. Аз съм на предно, а 4.2 са AWD, демек тряба целяит панаир да се смени/добави, скорости, кардан, диф, полуоски... А и този двигател съм го обсулужил на 100%, всички ремъци, ролки, успокоител, водна помпа, ангренаж, грарнитури на капаци на клапaтни с оринговете, абе целия панаир преди малко под 10К км, и това обслужане отива на вяътра така. Не, че пак няма да се свяаля всичко ама, да кажем това ще го преживея. Едно въпросче в този дух, с оглед климата в България сложих масло Castrol Magnatec 5w40, въпреки че по книжка пише 10w40. След смянта забелязвам, че ми "бяга" масълце. Както знаем, не е страшно, като тече, а когато няма кой да долива ;), но все пак, как мислите дали 5w40 не идва редичко и за това да бяга. Точна заради тези липсли, профилактично смених гранитурите на капаците на клапaните, но не забелязвам подобрение. Иначе със сигурност ще трябва промяна по engine management-a, но да кажем, че това ще е от по-лесните неща. Буталата са със същия диалметър, така че там няма да пипаме. Това е и един от основните плюсове на заигравката. Както си пишем с колегата tvard ако блокът е със същата височина нататък би трябвало да стане. Сега предсоти малко мерене, но наистина тази седмица не съм се спрял. Ще пиша относно прогреса, но за такива заигравки си трябва и време. Поздрави

Здравейте колеги, Вече почти 10К километра карам a8 d2 3.7 AWL мотора, FWD и съм доволен от комфорт, здравина, цена на части, ергономия за обсулжане, въобще колата е доста приятна. Проблемът обаче е, че ми е бавничка и тромавичка (айде второто е основно заради автомата). По този повод се замислям за най-ефективния вариант да "корегирам" този проблем. След бърза проверка забелязвам, че диметърът на буталата в моя случай и при 4.2 е един и същ: 84.5мм, като разликата идва само в хода. Та по този повод, простичък въпрос, дали само със смяна на колянов вал и биели от 4.2 ще се получи успешно stroke-ване до 4.2? Към момента ме притеснява, че никъде по широкия нет не попадам на такова "изваращение"... Относно тромавостта съм се замислял и за опция с ръчни, но тук играта ми се струва доста повече, ако не и почти невъзможна, тъй като колата е предно, а пък и автоматът си е удобство ;). Предварително благодаря за всякаквъ съвети и информация!

Колеги, бях забравил за тази тема, но ще започна друга и забелязах, че не съм дал на тази моя отговор. Общо взето, колкото и да търсих теле под вола, се оказа най-логичното, а именно нещо по газта. След простичък тест, ако сутрин запаля на mode бензин, а не смесен, който после сам си минава на газ, проблем няма. Просто, като качи леко t си го цъквам на автоматичен и нататък всичко е ОК. Пак казвам, това само, когато е студено. Вече сме април и проблемът го няма. Точно какво е по газта или по компа на колата, който не се разбира с газта не знам. След 1К километра съм на смяна на филтри на газта (и сам ще си ги сменя ама пуста му гаранция) и ще засегна проблема при газ хората, пък да видим. Дори и да не го оправят, така нещата ме устройват. Та, общо взето ако някой има подобна драма, дори и с друга газ е твърде вероятно да е от нея. Или газта се шашка или компа на колата от нещо по газта в комбинация с външна темперетура.

Здравейте Колеги и за много години, Благодаря за инфото. Проблемът при мен си остава и след: 1. Смяна на регулатора на гориво с оригинален такъв. 2. Понеже все пак споменах, че ASR лампата светва, заподозрях и компа на ABS-a, колкото и странно и нямащо общо с паленето да е това. Е, не и от него. Запалих студена, с изваден кабел на компа на ABS-а. Същата работа, само си отворих работа да чистя ABS грешките после . Сега ще тествам дали случайно някой инжектор на газта не изпуска и при палене да фъсва остатъка от газта и да отиваме на твърде богата смес в някой цилиндър. Това компа не вярвам да го хване, но може да прави драмата с гасненето. По този повод след, като изгасих, изпуснах, каквото имаше в системата след клапана на бутилката и да видим утре първи студен старт. Поздрави

Колега, Благодаря за инфото. Ти все пак смени бензиновите инжектори или успя да постигнеш ефект с почистване? Питам, защото ми прави впечетление, че при мен след студения старт се чува сериозно тракане отпред, като то преминава в стандартното тракане на газовите инжектори след преминаване на газ. След това при минаване обратно на бензин вече няма такова нещо. Започвам сериозно да подозирам и аз инжектори. Поздрави и благодаря!

Здравейте Колеги, Пресен съм във форума и се извинявам предврително ако задавам въпрос, на който е отговорено или нямащ общо с конкретния проблем. Карама A8 D2 3.7/4V FWD 1996 г. Имам доста подобен, а може би същия проблем: При палене на студено/хладно, (примерно под 15-16 C външна температура) колата пали норамално, работи 3-4 секунди и гасне. При повторен опит пак пали ок, като след 3-4 секунди отново се опитва да загасне, но лампата на ASR-a на таблото светва и колта си работи. След достигане на работна температура, гася и пак паля, всичко е ОК, няма светещи лампи и колта си работи нормално. Всичко описано по-горе важи за първото палене сутрин. След това, дори коалта да е оставена в покой за 5-6 часа, после си пали и работи без драми. Понякога при първото палене и скоростите влизат в limp mode на 4-та. Отново, след като е загряла: гася, после паля и всичко е ОК. VAG COM-a записва следните грешки: 00529 - Engine Speed Signal Missing 27-10 - Implausible Signal - IntermittentТова е датчик на колянво вал (G28), но не е от него, защото вече съм го сменил с нов оригинален, а и ако той не работеше, колята въобще нямаше да пали. Също така се записва грешка на ABS-a18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-00 - -Нямам идея дали има общо, но все пак при повторното палене колата оства работеща, само след светване на лампата на ASR-a. Сменил съм горивна помпа и съм рециклирал стартер. Колата е с ГИ Zavoli, като и там имам основания да вярвам в не много качествен монтаж.Като добавка споменвам, че при смяната на горивната помпла забелязах проблема с празния наполовина резервоар. За момента решавам драмата, като просто не го оставям да падне под 2/3, но да кажем, че това не е крайно решение. Ако колегите doncecone или iv4o0oy дадат малко по-подробен акъл или линк към упътване как се прави номера с шунтирането с маркуча и скобите ще бъда безкрайно благодарен. Предварително благодаря на всички за съветите и помощтта.Поздрави и весели празници