Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'a4 b7'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 7 results

  1. Здравейте колеги, от няколко месеца колата започна да изхвърля огромно количество бял пушек който се изчиства до 5-10 секунди работа на мотора и също понякога пали сравнително трудно, което може и да няма никакво отношение с 1вия проблем. На студено или при пръв старт за деня няма пушек, но пак пали след около 4-5сек. въртене и давене. Забелязах, че колата трябва да постои загряла около 10-15мин. за да изпуши бяло след следващия старт, ако я загася и запаля веднага или до 5-10мин. няма пушек и пали лесно. Пушека има мирис на между нафта и масло, не мога да определя точно.. Като е в движение колата си върви абсолютно перфектно без притрисания, придърпвания и пушеци, дори и на място няма пушек. Това което съм проверил досега е: Охладителна система: надувах многократно системата до 1-1.5бара тъй като губеше и антифриз, но се оказа, че имаше доста течове и след отстраняването им не е губила повече. След като е седяла надута 30мин-1ч. след запалване не е имало какъвто и да е бял пушек колата. Не изключвам пукната глава като вариант тъй като това е вече 3та глава на този мотор (1вата буква A спукана, 2рата буква C спука се и сегашната AMC чисто нова), та възможно ли е да изпуска вода в цилиндрите само като е загряла достатъчно, но не и през другото време въпреки, че съм надувал системата? Преди година свалях главата поради друг ремонт, видях че има лека пукнатина между клапаните на единия цилиндър, но я надуха и казаха, че е изрядна и било нормално при тези да се пръскат там или между свещ/клапан заради малкото материал. Всички глави които съм имал на тоя мотор са били пукнати на същите места и честно май не съм виждал използвана глава без пукнатини там Турбо: На турбото сменях средна част през януари тази година, взех доста евтин вариант - Alanko 150лв. Работи си окей, няма виене нито луфт все още. В интеркулера и маркучите няма много масло, но може би изпуска в изпускателната система и се насъбира и нагнетява достатъчно за да го запали през следващия топъл старт? Дюзи: Рециклирани са отдавна (2г., 50-60к км)и са сменяни наскоро о-пръстените (1г., 25к км). Отклоненията им не са много добре, варират на всички дюзи от -1 до +1, но мисля че са в норми. Също както споменах колата понякога пали много добре, понякога пали след 5-6сек кихане и кашляне без зависимост от температурата. Пали перфектно единствено, ако съм я загасил преди 1-5мин Какво друго мога да проверя? Благодаря предварително на отзовалите се!
  2. Здравейте колеги, От скоро съм притежател на споменатия в заглавието автомобил на 166 хил. км., и като загрижен собственик искам да се погрижа за трансмисията му. Намерих си сервиз, който би ми сменил маслото, бяха се навили и за филтър, обаче при оглед на място откриха, че тръбите на външния филтър не съответстват по дължина на това, което се вижда на снимки по каталозите. Добавям снимки на ситуацията отдолу, И на филтъра, който откриваме при търсене: Някой може ли да ми помогне да си реша проблема?
  3. Колеги, колата е 2.0ТФСИ и нещо не открих тема с правила, как да НЕнавредим на така полезната кутия Типтроник.Та моля да споделите как е разумно да се кара типтроник-а/какво не е разумно да правим по време на движение и ще споделя моят скромен опит от 3-4 месеца..и се надявам вече да не съм навредил.Знам за важно да не включвам задна преди пълен покой, също и ръчната преди да отпусна крака от спирачката при паркиране, за да няма напрежение във валовете на ск.кутия.(често подпирам гумата в малко препятствие-камък или гърбичка и не ползвам ръчната).Та често пускам на наутрална с 5-10 км/ч, при паркиране понеже, мястото ми за паркиране е с лек наклон, и вместо да включа на директна, след маневра, чуквам неутрал и колата си застава на мястото, това вредно ли е(става дума за 20-30 метра)? Също, при запалена кола, примерно сляза да затворя гаража, ако оставя на N-неутрал, грешка ли е, или да оставя на Директ и на ръчна?! Въпроси и за каране на ръчно превключване- позволено ли е при липса на мощност да превключа 1-2 позиций на по-малка предавка да ускоря(примерно изпреварване, баир), и премина пак на по-висока-5-6та, т.е качването на оборотите опасно ли е?В града карам на автоматик,но извънградско се стремя да я позасилвам с по-високи обороти при превклюване на предавките -до към 3000-3500 оборота защото на автоматик си ги менка на под 2000, и все пак за двигателите си требе издухване поняко съм чел... п.п. колко да си приготвя за обслужването на въпросната кутия, горе-долу, колко струва услугата с подмяна на филтър, масло? Май комплект за обслужване се ползваше?!
  4. Здравейте! Дюзите ми са в доста лоши стойности и трябва да ги подменя. Разбрах, че въпросните дюзи не се рециклират, а трябват нови или втора употреба. Попаднах на информация за акция на ауди, подменяли са дюзите гаранционно преди около 10 години. Колеги бяха написали, че в Англия се е случвало най-масово. Някой знае ли дали има разлика в дюзите които са поставяли понеже четох, че гаранционните дюзи са били на Бош, оригиналните на Сименс-Континентал? Търся всевъзможна информация, за да подходя най-разумно, ясно ми е, че никой не дава гаранция за части втора ръка.
  5. Здравейте колеги,Колата е a4 b7Как да се отърва от тази грешка, без да се разглабя цялата кола и да се свалят цели седалки, те са и с подгрев шанса да се прецака според мен е голям. На таблото свети и ме дразни и след изтриване пак излиза ,четох някъде,че става със съпротивление и тн. и ако да къде точно да го сложа колко волта? има ли и друг вариант освен това? https://forum.vwclub.bg/download/file.php?id=388635&mode=view
  6. Здравейте колеги, Преди няколко дена докато карах колата (а4 б7 170ps, BRD) ми светна Low oil pressure на фиса. Колата вече е разглобена, шестограма е заоблен и искам да го заменя с нов. Интересува ме от къде мога да намеря качествен и здрав шестостен, за да забравя известно време за проблема. Благодаря предварително, Поздрави!
  7. Здравейте колеги, имам доста странен проблем с колата и не мога да намеря решение на проблема. Колата е Ауди а4 Б7 2.0 ТДИ 170 к.с. с код на мотора BRD. Проблема е, че колата забива на ниските обороти и супер трудно ускорява, но след като се включи турбото няма проблеми. Не го прави всеки път, но през повечето време се случва и то на всички предавки. Да отбележа, че колата е с ново турбо, почистен ЕГР, почистени и ревизирани дюзи и напълно обслужен. Също така, проверихме потенциометъра на педала на газта по време на движение, с диагностика Делфи и той работи. Ако някой има някаква идея или е имал същия проблем, ще съм благодарен да сподели.
×
×
  • Create New...