Vag - Com fault: 17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached

[foxy-the infant prodigy]

Здравейте,

днес при скан с Vag - Com излязоха няколко грешки, но тази ми е по-притеснителна:

17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached

Погледнах в http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17916/P1508/005384 относно грешката и изписва за задръстен въздушен филтър или Air Intake (Предполагам дросел / дебитомер). Имам лошото чувство, че проблема не е въздушния филтър (сменян преди около 4000 км), а касае въпросния дросел / дебитомер.

Питането е какво се прави оттук нататък - чисти, ремонтира, купува се нов???

[foxy-the infant prodigy]

Моля, дай малко по-подробни указания за местоположението на въпросното стъпково моторче - в кутията на фитъра ли се намира както при 80тките???

[Todir]

Мне, стъпковия мотор се намира в самия дросел и не съм чувал да се чисти. Принципно там цялата електроника със все стъпковия мотор е херметически затворена и няма от какво да се зацапа а ресурса на самото моторче според мен ще стигне за поне 100 години напред. Ако има някакъв проблем там това ще са пистите на потенциометрите а там оправия освен нов дросел няма. Трябваше да запишеш и другите грешки, има голяма вероятност да има взаимосвързани грешки и да ти помогнем повече с диагностиката. Някакви проблеми по работата на мотора има ли? Всъщност с кой точно мотор 1.8 си? С механична или електронна газ?

ПС: В широк смисъл Air Intake са всички тръби от предната решетка през филтъра до главата. Тоест пътя на въздуха. В по-тесен е всмукателния колектор.

Редактирано 13 Ноември 2011 от Todir

[Rosen Stoyanov]

На мен ми дава същата грешка само че в кобминация и с ето тази:

-Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

Мисля че са пряко свързани двете грешки с дебитомера.Или се лъжа?

[Todir]

Най-вероятно да. Изключи дебитомера и покарай малко, ако остане само грешката за дебитомера там е драмата, ако пак са 2-те потърси дали няма някой спукан маркуч или вакум от където взима непремерен въздух. Грешките intermittent ли са или постоянни? Виж в meas. blocks в каналите каква стойност дава дебитомера на 2-ри канал 4-то поле и engine load във 2-ро поле. Ако стойностите са по-ниски от нормалните вероярно смуче въздух от някъде. Виж и канали 5 и 6, там са стойностите за контрола на празния ход. И в двете 2-рото поле е регулация на празния ход. Гледай на запален мотор и провери какво се случва като пуснеш консуматори - фарове, клима и квот се сетиш друго.

[foxy-the infant prodigy]

Трябваше да запишеш и другите грешки, има голяма вероятност да има взаимосвързани грешки и да ти помогнем повече с диагностиката. Някакви проблеми по работата на мотора има ли?

Другите грешки касаят централното заключване (има тема) и една изтрита за датчика на температурата.... По работата на мотора нямам кой знае какви забележки - може би е една идея по-муден, но нямам много голяма база за сравнение, т.к. до ония ден бях със силно приплъзващ съединител....има и много леко завишен разход, но предолагам се дължи на застудялото време...

[Todir]

Тази за температурния датчик може да има връзка, трябва да се види защо я записва.

[foxy-the infant prodigy]

Тази за температурния датчик може да има връзка, трябва да се види защо я записва.

Изтрих я и втори път не я е записвал...колата в момента е в бокса за смяна на термостат и евентуално въпросния датчик. Как да разберая защо я е записал???

Едит: номера на грешката е 01039 - Coolant temperature sensor (G2) - 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Редактирано 14 Ноември 2011 от foxy-the infant prodigy

[Todir]

Ами майсторите тогава ще видят. Единия вариант е да е издухан датчика и да дава грешни сигнали от там мотора да бърка смесите и примерно да си мисли, че е студен и да блъска много бензин а всъщност да е загрял и от там да идва грешката за празния ход. Друг вариант е термостата да е блокирал и мотора наистина да не загрява и за това компютъра да си мисли, че датчика е сдал багажа. Ако имаш термометър с който можеш да премериш темературата на мотора и да сравниш с показанията на датчика лесно ще се разбере. Ако нямаш тогава може да се премери съпротивлението на датчика при стайна температура и при 100С и да се сравни с нормите. Нормите се взимат примерно от аутодата или елса. Но ако имаш друг датчик„ за който знаеш, че работи„ за тест най-лесно става с проба и грешка. Слага се друг датчик и се гледа какво показва. Ако стойностите са същите като стария значи термостата е за смяна.

[foxy-the infant prodigy]

Чакам да взема колата от бокса довечера и утре привечер ще пусна една диагностика да видя след смяната на термостата как ще са нещата - според майстора това е дефектиралата част. Странно защо аз клоня към датчика....

[foxy-the infant prodigy]

Чакам да взема колата от бокса довечера и утре привечер ще пусна една диагностика да видя след смяната на термостата как ще са нещата - според майстора това е дефектиралата част. Странно защо аз клоня към датчика....

Така...след смяната термостата има някакво подобрение - колата загрява доста бързо до 90 гр докато е в движение, но паднат ли оборотите (спиране на светофар за по-дълго време или престой за не повече от 2-3 мминути я връщат обратно на 60 гр, след което сагата започва отначало....температурате пада и се вдига доста бързо....явно ще сменям и датчика (G2)

[foxy-the infant prodigy]

Пак ъпвам темата с надеждата, че някой може да каже все пак какъв е проблема. Снощи се борих и адаптирах дроселовата клапа,но грешката продължава да си стои и се изтрива само за секунда.

Драмата в момента е , че смятам, че има проблем който с времето се задълбочава и вече изключително много ме дразни, а неспособността да открия какво го причинява вече ме докарва да тиха лудост

И преди ми е правило впечатление, че от време на време двигателя претриса, но се случваше изключително рядко и едва доловимо и не ми е правило кой знае какво впечатление. В момента обаче вече претриса значително по-често и при оборотите се отчита спад или повишение с точно 40 оборота / мин. и нито един повече според показанията на Ваг-Ком. Всичко се случва за секунда и се връщат обратно в норма, а тенденцията е, че се появява по-често когато колата е загряла. При пускането на климата съвсем отиват нещата към по-зле и става още по-осезаемо.

Много ще се радвам някой да сподели ако е решил проблема или има идея как да действам,т.к прочетох всички теми, които са тагнати с въпросната грешка и единственото, което имаше като предложения освен почистване и адаптация на дросела беше за маркучите на картерната вентилация....

[Todir]

Може би трябва да се провери и регулатора на налягането на бензина. Ако има по-високо налягане може това да е причината. Майсторите четоха ли живи данни от инжекциона? Може там да изскочи някой проблем. Какви са инжекторните времена на празен ход, стойности на дебитомера, положение на дросел клапа, текуща регулация и показания на ламбда сонда?

Редактирано 13 Юли 2012 от Todir

[foxy-the infant prodigy]

Може би трябва да се провери и регулатора на налягането на бензина. Ако има по-високо налягане може това да е причината. Майсторите четоха ли живи данни от инжекциона? Може там да изскочи някой проблем. Какви са инжекторните времена на празен ход, стойности на дебитомера, положение на дросел клапа, текуща регулация и показания на ламбда сонда?

Показанията на Ваг-кома ги четох аз,обаче нямам идея кое е в норма и кое не е. Ако имаш инфо за оптималните стойности може ли да ми ги дадеш за да сравним с тези, които са при мен?

[Todir]

Използвай стойностите за АДР от този файл http://audibg.com/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=85914

[foxy-the infant prodigy]

Използвай стойностите за АДР от този файл http://audibg.com/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=85914

Много ти благодаря за файла,пуснах диагностика и в червено са стойностите, които се показват при мен на загрял двигател на място. Май ще се окаже,че наистина има някакъв проблем с ламбда сондата. Извадих един списък с възможни проблеми и техните решенияи и ще съм благодарна ако дадеш мнение.

Motronicdiag.doc

faults&problems.doc

Как всъщност се проверяват базовите настройки на дебитмера?

[AV]

Пробвай да запушиш маркуча на одушника на резервоара (N80), но без да го изключваш

[foxy-the infant prodigy]

Пробвай да запушиш маркуча на одушника на резервоара (N80), но без да го изключваш

И като го запуша? В смисъл какво трябва да гледам / стане?

[Todir]

Много ти благодаря за файла,пуснах диагностика и в червено са стойностите, които се показват при мен на загрял двигател на място. Май ще се окаже,че наистина има някакъв проблем с ламбда сондата. Извадих един списък с възможни проблеми и техните решенияи и ще съм благодарна ако дадеш мнение.

Motronicdiag.doc

faults&problems.doc

Как всъщност се проверяват базовите настройки на дебитмера?

Дросел клапата почиствала ли си я? При един колега показваше над 7 градуса и като я изчисти се върна в норма.

Оборотите и инжекторното време са в норми.

Това което не мога да си обясня е ъгъла на запалването защо е 9 градуса

Дебиломера няма настройки. На 5-ти канал 4-то полое трябва да е около 3 г/с на празен ход и 100г/с над 6к оборота с мръсна газ на 2-ра скорост примерно. Там виж и 3-то поле което е idling speed control дали е в норми +-10%. Прочети и обяснението може да ти даде някаква идея.

Виж и 6-ти канал стойностите как са, щом записва тази грешка там някъде трябва да има нещо не в норма. 4-та, 5-та, и 6-та група са ти управлението на празния ход. На 7-ми канал можеш да пуснеш ваг-скопе да рисува графика на волтажа на ламбдата 2-ро поле. Трябва да рисува хубава синусоида без да се задържа горе или долу и трябва да прави над 30 пика в минута.

[foxy-the infant prodigy]

ОК, мерси за разяснението ...другата седмица като ми върнат кабела ще поръчкам отново и ще пиша пак.

[veni72]

И аз я имам същата грешка,но при мен мотора си работи стабилно и без никакви проблеми.Трябва ли въпреки това да предприема нещо?Грешката я чистя,но пак се появява...