Загряла глъхне на газ през първите минути

[vilik]

Здравейте, колеги!

Откакто се затопли се появи един много неприятен проблем при работа на газ. Двигателят е 1.8 карбуратор Кейхин, изпарителят е БРЦ АТ90Е(електрически), клапаните са БРЦ, имам и евросонда пак БРЦ. Проблемът се появява само при големите жеги и когато колата е загряла. След кратък престой, при повторно палене колата едва се форсира до 3000оборота, след което прави няколко тюхвания и най-често гасне. Ако поработи на тихи обороти минута/две, след това все едно нищо не е било, колата си има тяга и си работи отлично. На бензин този проблем го няма, бях заподозрял датчик на хол, но явно не е това. Днес изчистих газовия клапан, беше доста задръстен, но и това не реши проблема. Свещите са почти нови НГК иридиеви, капачка-палец, пробвах и с други - промяна никаква. Мембраните на изпарителя са на 10 000км някъде. Мерих напрежението на клапаните, имат си по 13.5в (би трябвало да отварят коректно). Изключвах ТАП-а не е и от него.

Някакви идеи?

[mishlen]

Да не би колата да се дави

от изтичане на по-голямо количество газ.

[vilik]

Ми уж ходих на реглаж на газ-анализатор, пък и като е студена трябва сместа да е още по-богата, а тогава проблеми няма

[vaskoto1]

Проблемът се появява само при големите жеги и когато колата е загряла.

това говори за недостиг на гориво.

при карбураторите има един температурен датчик на всмукателните колектори, който се нарича run-on switch (има го и при инжекционите) и той е отговорен в момента в който усети температури над 110 градуса в моторния отсек да пуска перката за да създаде циркулация на въздуха под капака. знаете че топлото бяга нагоре, а там-капак. и наникъде...

целта е да не се прегрява тялото на карба и да не се намалява горивото в поплавковата камера за да няма проблеми при стартиране и в първите секунди работа.

при инжекционите това се прави заради дюзите-и респективно датчика се монтира в непосредствена близост до тях. при карба е на самия карб понякога. на пиербург 2Е2 е на стената на поплавковата камера.

според мене проблема ти се свежда до няколко неща.

1. поради жегата изпарителя не се охлажда а поддържа температура по дълго време.

2. клапана на изхода на изпарителя не затваря добре, или вследствие на повишено налягане на газта от жегата-пропуска.

резултата е, че след спиране газта спира в течна фаза към изпарителя от клапана за газ, но продължава да съска леко през клапана за газова фаза в мотора. докато не се опразни всичко от клапана за течна фаза до плочката. дадеш ли контакт-газта хуква в течна фаза към изпарителя, но няма време да създаде нужния обем необходим за пълноценна работа.

и се получава описания от тебе ефект.

това са чисти спекулации-изобщо не се ангажирам да твърдя че е истина и че точно така става. в крайна сметка от газ нищо не отбира-писал съм и друг път.

но ако искаш да провериш-опитай да подадеш контакт и да го задържиш 10-15 сек преди да палиш. ако се подобри-значи съм прав.

Редактирано 15 Юни 2010 от vaskoto1

[vilik]

Васко, благодаря за изказаното мнение, утре ще пробвам, стига да е пак топло

[vilik]

Лошото е, че и след такова допълнително обогатяване промяна почти няма. Имам чувството, че остава някаква газ в изпарителя или между клапана и този на изпарителя, и докато не свърши прави тези мизерии. По заръки на РадиБ4 гледах и да не се нагрява някъде някой маркуч, но няма.