vaskoto1

това нещо е там, за да компенсира линейните разширения на мотора и да поддържа ремъка с еднакъв опън, при всички условия. нормално е поведението, което показваш-не се кахъри. карай си колата.

продаден!

колеги, днес ще споделя с вас една случка от сутринта, която ме върна в осемдесетте години на миналия век и доказа за пореден път в моите очи колко сме в състояние да понесеме, ние, обикновените хора, и как, и най вече защо, в тая държава има много богати и много бедни хора (като вторите са мнозинството...). иде реч за авточасти. изтърбушения семеен бюджет се огъва под тежестта на нужните детайли и възли, които трябва да бъдат подновени, за да задържиме нашите стари, измъчени коли на пътя. нямаме никаква възможност да направим другияче... пари за шоуруума на която и да е марка няма... те едвам за части стигат... защо обаче? защо се налага да наливаме стотици и понякога хиляди левове в скъпоструващи възли и агрегати и да въздишаме, гледайки обявите в и-бей, амазон и другите онлайн търговски сайтове, предлагащи същите "блага" за далеч по малко пари? защо??? те са бедни, а ние богати? как да разбирам тази абсурдна ситуация? ето днес ми се разясни как става това. и така. реших да разгледам офертите в и-бей за дросел-клапа за моя мотор. 2.0, 115 к.с. 85 кВт. с код AGG. идентична клапа се поставя и на други мотори с идентични параметри, но на различни автомобили и с различни кодове на мотора. демек-универсална част. ако така можеме да се изразиме. демек-произвеждана част. не някоя екзотика. ширпотреба. и нещо, от което тия коли плачат. редовно. намирам една интересна оферта. цена 160$. идеално! 27$ е доставката за германия. ммммм...я да видим откъде се доставя? а! българия?!? пловдив?!? :011: идеално!!! но... я чакай малко... доставка: за цял свят. изключение: българия ??? :shock :shock ЕТО ЛИНК КЪМ ОБЯВАТА. скрийншота е, защото очаквам след скандала, който се заформя-тя да изчезне... писах на уважаемите господа (за всеки случай на англ.) че се интересувам от това нещо, че живея в софия и че не е проблем да дойда до пловдив, ако се налага. мълчание. после се заиграх... както сами виждате на снимката пише спектроматик. я чичо жужъл-опаааа фирма! ЕТО Я контакти: пловдив, коматевско шосе... магазини: софия. оп. ало. добър ден. да имате случайно дросел-клапа? я номер... я да видя-имаме. колко чини? 387лв... :shock МОЛЯ??? ами гледам една ваша обява в и-бей-там сте дали 160$+27$ това прави грубо 280лв... ааа. това е за чужденци-вие не можете да я купите на тази цена... :shock ?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?! викам как така става? бае тодор е в гроба вече маса години... '80те беше времето, по което сваляхме гащи на всички, които говореха чужди езици... сега сме част от обединена европа. без граници. що за безобразие, що за наглост? ми-шефа решава-е така става... значи какъв е извода? ние, уважаеми братя по оръжие и мизерия-наша, българска фирма, пловдивска (далеч съм от мисълта че са единствени-просто най нагли за момента) дава цена, с близо 1/3 по висока за сънародниците си, отколкото за хора, живеещи, може би през половин планета? за какво ще се наложи, господа, да ви платя аз близо 110 лв. повече? ЕТОи цената, публикувана в техния сайт. за да няма недоразумения... кажете ми, моля ви, на какво прилича това? що за безобразие? що за наглост?

продавам си апарата. и така. купен е преди година от никон център мюнхен, като кит с тоя обектив. кадрите са му 9272. пазен е много, няма никакви външни забележки-като нов е. никога не е изпускан, не е мокрен не е прашасвал. има си кутии, капачки, салтанати-всичко. към него има още една батерия, купена от и-бей. давам подарък и един ув филтър 52мм. гаранцията му може би още важи, но се съмнявам. във всеки случай е купен с евро гаранция, но мисля че беше 1 година. немската му е 2 май... цената е 550лв. при наистина сериозен интерес може да говориме нещо, но няма да е бог знае какво... за софия. или ако евентуалния купуващ не е от софия-да дойде в софия. такова нещо се гледа и пробва и се говори преди да се вземе. 0889 278 345 васко

изобщо дори не ми мина през ум, като те питах, че можеш да домъкнеш цял макферсон... така стана още по добре! олимпиадите бяха уникални! запознах се с живи хора, зад някфи никове. железо сте момци!

бат' юпчо е точен пичага! аз лично-доволен!

отвори бушонното табло над акумулатора и смени и 3те зелени бушончета от по 30А. на един човечец се оказаха бушони за 220 лв...

това би могло да те стимулира малко... на 11 000 километра е! не е истина тоя какъв късмет е извадил с тая кола! ако някой може да преведе цялата статия, че от много немски ме болят ръцете...

имаш вакуумна утечка-намери си я. вторичната лампа на бутона е обратна връзка. тя светва само когато реално блокажа е задействан вече. бутона управлява едно модулче под задната седалка, което пък се грижи при скорост над 40км/ч да изключи блокажа. съдържа няколко клапана и разпределя вакуум. щом се случва каквото описваш, това означава че: 1. не бачка бутона-най малко вероятно 2. не бачка модулчето-малко по вероятно, но все още не съм убеден... 3. има вакуумна утечка и не може да дръпне мембранката и да включи блокажа.

с обикновената газова ме спечели... няма кой да си причини тоя мотор в тия условия...

това говори за недостиг на гориво. при карбураторите има един температурен датчик на всмукателните колектори, който се нарича run-on switch (има го и при инжекционите) и той е отговорен в момента в който усети температури над 110 градуса в моторния отсек да пуска перката за да създаде циркулация на въздуха под капака. знаете че топлото бяга нагоре, а там-капак. и наникъде... целта е да не се прегрява тялото на карба и да не се намалява горивото в поплавковата камера за да няма проблеми при стартиране и в първите секунди работа. при инжекционите това се прави заради дюзите-и респективно датчика се монтира в непосредствена близост до тях. при карба е на самия карб понякога. на пиербург 2Е2 е на стената на поплавковата камера. според мене проблема ти се свежда до няколко неща. 1. поради жегата изпарителя не се охлажда а поддържа температура по дълго време. 2. клапана на изхода на изпарителя не затваря добре, или вследствие на повишено налягане на газта от жегата-пропуска. резултата е, че след спиране газта спира в течна фаза към изпарителя от клапана за газ, но продължава да съска леко през клапана за газова фаза в мотора. докато не се опразни всичко от клапана за течна фаза до плочката. дадеш ли контакт-газта хуква в течна фаза към изпарителя, но няма време да създаде нужния обем необходим за пълноценна работа. и се получава описания от тебе ефект. това са чисти спекулации-изобщо не се ангажирам да твърдя че е истина и че точно така става. в крайна сметка от газ нищо не отбира-писал съм и друг път. но ако искаш да провериш-опитай да подадеш контакт и да го задържиш 10-15 сек преди да палиш. ако се подобри-значи съм прав.

внимавайте, защото сте на път да се превърнете в гадовете, цербери и гушкопълнещи себе си модчета и админчета от братския фолксваген форум. и форума ви ще вземе да стане свестен за четене! това е сериозна опасност! а и до момента, като гледам в темата, няма почти нито едно мнение, незаслужаващо гореупоменатите мерки... при фолксваген едно е водещото: това тука не е демокрация. това е диктатура! диктатура на екипа и хората, които си късат време и нерви да правят това място удобно, полезно и приятно. който не му харесва-нет широк. но докато сте в моята къща-ще се събувате! и няма да плюете семки по пода! определено, от позицията на страничен наблюдател, форума е деградирал тотално. регнат съм от 2004 и тоя форум беше много нива над най доброто, което може да се срещне в момента! острете секирите, защото ралтата е на изуй-гащи...

там са 20тина киловолта прехвърчат. нормално е да има такива следи. не се коси-нищо ненормално не се случва.

гайката е 27

гледам че изначале темата се върти около 1.6 (предполагаемо мулти инжекциона-при Г3 са АЕК и АФТ не съм сигурен как се казват при ауди). там има една врътка за която много хора не са наясно. именно делкото. там НЕ може да се даде предваренийце и колата да тръгне-ефекта е описан в първия пост! ако делкото е бутано-дотам сте. НЕ се прави центровка със стробоскоп-делкото на белези и чак тогава колата тръгва! да си знаете.

момци предстои ми покупка на такава джага. хайде който я е ползвал (конкретно или максимално близо до тоя модел) да каже впечатления. събирам всякакви ревизии-техническите данни ги изрових по нета ама рецензийки искам, впечатленийца, туйцък-онуйцък... айде давайте!

не можеш...

с коя версия работиш ако не е тайна?

конденз не се отделя-тва е влагата във въздуха която я има и про горене на газ и при горене на бензин-едно и също е. ако колата се кара на бенз на къси дистанции-пак капе яко вода от гърнето. това няма негативен ефект върху мотора а върху кюнците както е отбелязал колегата по горе. иначе всичкото предварение и всичко си се управлява от бензиновия компир което изключва проблеми по веригата. детонационния датчик си бачка коректно и на практика влияе чрез бензиновия компир. понеже количеството газ е съобразено с бензина като калоричност-не се налага предварение на запалването за получаване на мощност-няма пробс... засега всичко изглежда перфектно на теория... на практика-тестовете текат вече 3 месец... хммм... сещам се за един негатив на газта-много сериозен! газта е с много високо октаново число. което я прави устойчива на самозапалване. при бензина винаги се разчита на малка порция детонация (самозапалване) което да ускори процеса на изгарянето на сместа и затова при него температурата в цилиндрите не достига критични нива. при каране на газ дълго време в лютеницата, на заварка или както там се означава червенкото на оборотомера двигателя почва осезаемо да загрява! и става лошо... така че-с газта-да се внимава с оборотите за продължителен период.

тва ми изби баланса една неделя и си протрих епидермиса по пръстите за наш'те диваци-та викам и при вас да го пусна-може да се окаже полезно за някой... такаааа. смятам вече за абсолютно наложително наличието на подобни разяснения защото въпросите вече почнаха да преливат а отговорите не за всички са смислени и свързани. въпрос 1: как всъщност работи бензиновото впръскване? отговор 1: за да се постигне максимално КПД на изразходваното гориво то трябва да бъде запалено в максимално добро съотношение с кислород (подпомагащ горенето). такова съотношение е 14.7 части въздух към 1 част гориво или иначе наричано точка ламбда (оттам и името на сондата-ламбда сонда но за това малко по натам). за да може да се постигне това съотношение механизма е следния: измерва се количеството входящ в мотора въздух (при мултиточковите инжекциони това се прави от дебитомера а при моното от TPSa (тротъл позишънинг сензор или потенциометър който казва на компира колко точно е натиснат педала на газта и в какво положение се намира дроселклапата на въздуха) дебитомерите са няколко вида но това е лирично отклонение... тука роля играе и температурата на входящия въздух поради простата причина че когато е студен той е свит и обема кислород в него е увеличен-респективно обратното на топло. толкова за въздуха-сега горивото. горивната система генерално се приема от компира за даденост-не се следи налягането в нея-то е константа. не се следи и работата на помпата. компира само знае колко е отвора на дюзата и колко е налягането в системата-на база на което може лесно да се сметне колко време да я държи отворена за да покрия теоритично количеството горив необходимо за постигане на точката ламбда. знаейки вече състоянието на мотора в момента (инфото от всички датчици), колко въздух и с каква температура е влезъл в мотора на компира му е лесно да сметне кога и за колко време да цъкне дюзата/те за да постигне грубо точката ламбда. сместа се прави, влиза в цилиндъра и изгаря. ОК. хубуу. да де ама какво всъщност е изгоряло може само да гадаеме. тука идва на помощ едно малко керамично елементче което има работна температура от около 350 градуса и при достигане на тая температура и наличие на малко кислород генерира от самосебеси напрежение в рамките на 1 волт което варира спрямо количеството на кислорода. при изгаряне на сместа далеч не всичкия наличен кислород участва в реакцията-голяма част от него си остава. и точно той бива засечен от ламбда сондата и инфото е върнато на компира като коректив с колко да се поправи образуването на сместа. понеже няма как да се повлияе на входящия въздух-влияе се на постъпващото гориво-компира играе с времето на отваряне на дюзата/ите. всичко това дотук се променя много динамично в различните режими на работа на двигателя които са толкова много че може да се приемат за почти безкрайна стойност. сега за газта. тука ситуацията коренно се променя. обикновената газова уредба дава един постоянен поток газ. без оглед на режими на мотор или каквото и да е. нейната настройка се прави на празен ход поради невъзможност да се симулира натоварване на мотора (форсирането на място не е точно натоварване в тоя смисъл). в следствие на което освен на празен ход сместа никога не е коректна и в точката ламбда-тя е или богата (повече гориво) или бедна (повече кислород) при различните режими на натоварване. оттам усилията на ламбда сондата да покаже качеството на сместа са напразни защото компира няма никакъв контрол върху количеството газ постъпващо в мотора. оттам компира почва да приема показанията на сондата за неверни, регистрира грешка в тоя датчуик и влиза в авариен режим но не преди да е опитал с всички сили да оправи работата, вследствие на което колата почва да се държи странно да мени обороти да киха и кашля и може да гръмне дори (защото обема който нормално е пълен с въздух между плочката и клапаните на цилиндрите сега е пълен с газ и една провряла се искрица от опитите на компира да коригира нещата пали всичко и кутията на възд. филтър цъфти като розичка). грешката сама по себе си не е фатална. има ламбда емулатори. те заместват истинския сигнал от сондата с фалшиво спокоен и компира си казва че всичко е ОК и не се опитва да коригира нищо. всичко това е успокоително. но идват многото минуси...: ламбдата при високи обороти на мотора се нагрява повече от 350 градуса. това не й пречи никак. пречи и кислорода от обеднената смес която е резултат от газта (не може да се регулира в режим на натоварвания-нали?) и бавно но сигурно сондата прегаря-физически. резултата е или спукана керамика или липса на керамика но и в 2та случая няма отя важен 1 волт за който говорих по горе... ако сондата не е съвсем убита-известно време работа на бензин ще я съживи-но само докато не се обърне пак колата на газ... другия сценарий е богата смес и в резултат от това сажди които покриват керамиката и й пречат да отчита кислорода. оправя се с обгаряне но само докато не се натрупат пак... тука някой ще каже-какво ми пука-аз имам емулатор/симулатор. да, така е. и докато е на газ колата работи прилично горе долу. даже дава добър разход на извънградско щото сместа е бедна. няма динамика, но пък не бърка в джоба. няма динамика точно заради некоректната смес! а в момента в който ти свърши газта и обърнеш на бензин-колата почва да магарува ама яко! И СЕ ЧУДИШ ОТКЪДЕ ТИ Е ДОШЛО... а то точно от ламбда сондата която току що си върнал в употреба ама тя все още не знае къде се намира. дава индикации за бедна смес и компира блъска гориво докато не я засажди ама хубаво и тогава почва веселбата наистина... добреее. някои казват-ми едно реленце за ресет на копира и готовоооо... да де ама не точно... колата има 2 горивни карти. едната е стартова и се ползва само при палене а другата е работна или горивна и се ползва при работа на мотора. данните за тия карти се пазят в ром (епром или еепром зависи) от който компира на колата "буутва" всеки път след като му е отнето захранването. необходими са му към 10тина мин. работа в авариен режим за да се осъзнае и да събере цялото инфо на ново и да почне да прави всичко както трябва! това става като се откачи акумулатора. или се сложи реленце за ресет на компира (то се слага на постоянното му захранване). в резултат дори да запалиш колата за 5 мин. за да я преместиш-компира таман почва да се осъзнава и ти го плясваш отново и той с времето почва да се шашка яко. без да има грешки, без видима причина-просто откача... най добрия начин е да се коригира постъпващата газ в мотора-по почина на бензина... това се вика ламбда конторл. да де ама не трябва тоя контрол да прекъсва сондата и да емулира някви сигнали а трябва да е в паралел към нея и да се стреми да й угажда постоянно! е тука е истината с обикновените газови! слагах ламбда контроли на някои колеги но ми направи впечатление че сондата се прекъсва и емулира-това за мене НЕ Е ефикасен контрол... газовия инжекцион например работи така: бензиновия компир взима всичкото инфо, прави всички сметки и дава време на дюзите. това време се вкарва в газовия компир, умножава се по коефициент за да се постигне максимум резултат и се праща на газовата дюза която изпълнява работата на бензиновата дето не свири в момента. всички корекции си остават прерогатив на бензиновия компир и цялата система е динамична и колата не губи нито от показатели и динамика, нито от работа на основното си гориво за което е проектирана! единственото зло е че ако искаш да върви колата-трябва да се примириш с леко завишения разход (газта е доста по слабо калорична от бензина-трябва повечко просто). та така-подминал съм много аспекти но целта ми беше да го напиша така че всеки да може да добие представа и да реши каква система да си монтира-или да разбере каква му е монтирана. да се преценят плюсове и минуси на тия неща... дано съм успял да го напиша разбираемо-вие ще кажете...

1. кажи как се казва моторетката 2. препиши си темата (с подробно инфо за мотора) ТУКА-ЦЪК 3. моля-няма защо.

с удоволствие бих си поприказвал с тебе но на живо-тва е тон писане и честно ме мързи... ааа П.П. аз работя с 704 версия

сори че ти убивам ентусиазма но в тия логове няма никакво инфо. избирал си някакви произволни неща да записваш-няма маркери, няма преходи, няма различни режими-нищо. 311 е безнадеждно стара версия на ваг ком. лошото е че за новите трябва интерфейса-там нещата са по изпипани вече.

става-няма проблеми. трябват ти: шенкелите апаратите маркучета дискове лагери накладки жила за ръчната разни крепежи и ламаринки за маркучетата и се прави.