Как извлечем макса от шумо/звукоизолацията

[Lenin89]

Така, пиша темата с идея да съм полезен на колегите вбъдеще, тъй като има много неясноти и заблуди относно шумо/звукоизолацията в колите. Не мога да покрия всичко, затова ще споделя най-важните акценти яваващи си опорни точки и база на занятието - ака да стана по-тихо в колата, да се подобри комфорта и да извлечем повече от аудиосистемата си.

Искам само да поясня няколко неща, защото масово няма разбиране на кой материал за какво е и къде се лепи за максимална ефективност. Цялото инфо е на база 4-5 годишното ми развитие в това хоби, като основната теоретична част съм я черпил от чуждестранни руски и англо форуми, сайтове и проекти. Практическата част идва на база собствен опит както и на чужд такъв. 
 

ВИБРОИЗОЛАЦИЯ

 

Флашбанд , бутиселф, алубит - са евтин вариант на полимерните звуко и виброизолационни материали на битумна основа, НО butyl такива ! По-скъпите, специализирани в кар-аудиото са на butyl основа, а не като евтините строителни материали за изолация. Това е най-долния, базов слой, като се лепи върху изчистена вече метална повърхност, да речем с обезмаслител, преди това. Лепи се или с пистолет за горещ въздух или лятото когато метала е нагорещен. Не препоръчвам лепене на студено. Повечето материали са самозалепящи. Не се лепи върху абс пластмаси, кори, текстил и други материали - основно само върху метал.

Скъпите материали са Silent Coat, STP, Dynamat, Ground Zero и прочие специализирани в тази област. ПОДЧЕРТАВАМ материалите на битумна (евтините заместители) или бутил основа (тези специално за кар-аудио и студия) са ВИБРОИЗОЛАЦИЯ, a не звукоизолация. Накратко, без да влизам в научни обясняния и теории, те обират резонанса от самия метал. Имат и звукоизолиращи х-ки, но са незначителни, т.е. е като лек второстепен бонус. Специализираните материали предпазват и метала от корозия. Влагоусточиви са.
 
Скъпите материали обикновенно идват с дебелина 1.7-4.4мм, като има и по-дебели специално за SPL приложения. Колкото е по-голяма е масата, дебелината на листа - ясно е, толкова повече вибрация ще отнеме материала. 

Евтинито често излиза скъпо - сравнение между евтините материали(строителните от практикер/бриколаж) спрямо скъпите от личен опит - по-добре 4 листа скъп материал отколкото примерно цялата врата покрита с евтин такъв. Тъй като флашбанд и бутиселф не са проектирани с цел използване в колата, се налага лепенето на 3-4 слоя поне за да се доближи ефекта на 1 лист да речем 2.2мм специализиран материал. Още повече че евтините алтернативи се лепят значително по-трудно, разтичат се понякога в горещините, зимата стават на камък, трудно се чистят (почти нямат премахване) и ефекта им е много по-малък. 

 

ЗВУКОИЗОЛАЦИЯ


Повечето от специализираните звукоизоларащи материали са на базата на полиетиленовата пяна от “затворен” тип - closed foam cell. Такива материали имат фирмите на Silent Coat, Ground Zero, STP, Dynamat и т.н. Самозалепящи са.
 

К-флекса познат на много от приложението му в климатичните системи е микропореста гума или пенообразен синтетичен каучук, което ние в car-audio-то ползваме като евтин и не толкова ефективен заместител на полиетиленовата пяна от “затворен” тип - closed foam cell, което е в основата си звукоизолация. Разликата е съществена, тъй като става въпрос за съвсем различни материали = различно поглъщане и то на различни честоти. К-флекса е повече топлоизолация, не толкова звуко, просто ние ползваме вторичните му качества, защото е ЕВТИН, но и също не толкова ефективен. Лепи се над вече положен слой виброизолация на битумна основа. Сам по себе си само К-флекс, върши изключително малко и дава съмнителен ефект, откъм акустична гледна точка, без да е комбиниран с виброизолация. Т.е. използването му самостоятелно не е финансово оправдано. Допълнителния е ефект от упражнението е че получаваме топлоизолацията, т.е. санирате си колата , задържа повече топлина през зимата и стой по-студена лятото.
 

КАК ДА СЕ СПРАВИМ С ДРЪНЧАЩИ, ТРАКАЩИ И ПРОЧИЕ ПЛАСТМАСИ ОТ ИНТЕРИОРА НА АВТОМОБИЛА


Материалите от този тип са на база от полиуретанова пяна, може да е с пирамидална структура а може и да не е. Самозалепящи са, може да ги намерите от същите фирми, които съм споменал по-горе за другите видове изолации.
 

На самата кора НЕ СЕ ЛЕПИ виброизолация, ака битум, освен в тежки случаи на СПЛ, където умишлено търсим увечеличаване масата на кората и по-малък "flex". К-флекс или звукоизолация от типа на closed foam cell се лепи, както и виброто(битума) на ламарината срещу кората. Може да се сложи и на самата кора, но е overkill и ще ви струва излишни $$$, освен ако не се гони брутален СПЛ проект.
 

За кората се ползва импрехниран материал от полиуретанова пяна, може да е пирамидален, може и да не е. За да спрат траканията, дрънканията и скърцанията от САМАТА КОРА се ползва този материал, а не дунапрени, к-флексове, ленти и други глупости.  Почва да поглъща честоти под 120-160hz, затова не е добра идея да се ползва да речем в обема на вратата, където Ви свири мидбаса. Но е крайно удачен на калници, бомбета, самата кора и места където имаме контакт на пластмасови детайли или пластмаса с друг елемент. Лепи си най-отгоре, т.е. ако имате друга вече положена изолация, този слой е най-отгоре, последен е.

Т.е. ако имате материал който влиза в контакт с друг, в зависимост от съства им, предприемаме даден метод. Да речем имаме пластмаса в пластмаса - в такъв случай ползваме просто импрехниран материал от полиуретанова пяна между двата. Ако е метал в пластмасов елемент - първо подлагаме виброизолация върху изчистения метал, после вече полиуретановата пяна, като я залепяме над виброизолацията.


ПОЯСНЕНИЯ

 

Много от материалите изглеждат еднакво на пръв поглед и масово не се прави разлика...това че Пешо видял, че Гошо слагал вата в съндъка у Гоуфу, не значи че така трябва. МОЛЯ ДА СЕ ОБРЪЩА ВНИМАНИЕ НА СЪСТАВА И ВИДА НА МАТЕРИАЛА на даден продукт, а не да се водим по рекламата и маркетинга на фирмите.

 

Пиша го това за да може колегата, а и другите, да извлекат максимално ползата от каквито и материали да ползват. Правилно положена и по-адекватна за приложението изолация (често е по-скъпа), дори и в по-малко количество дава в 90% от случаите по-добър краен резултат и ефект от джаста-праста 300 слоя, което където можем да наврем евтина алтернатива...така че преди да решите да омажете автомобила си, поинтересувайте се малко, за да не си хвърлите труда, парите и мерака на вятъра.

В следващия пост ще покажа снимки на това как трябва да изглежда обработена врата, багажник, кора и т.н., за да добият колегите и визуална представа за готовата работа.

 

Успех колеги !
 

[bonevstiliyan]

Евала колега

[Lenin89]

Снимките са случайни от интернет, но са приложение към описанието по-горе. Вижда се кой слой над кой е, както и завършена врата от страната на ламарината както и от готовата кора. На едната снимка, която е ако не се лъжа е на багажната врата се вижда как е решен проблема с тракащи пластмасови елементи.

 

[robobug]

Каква е идеята на дунапрена от първа и трета снимка?

[Lenin89]

Звукоизолиращ е, гаси всичко под 160-200хз според зависи вече марката, дебелината и т.н. Използва се за да спре всички тракания, дрънченета и всякакви призвуци от контакта на един материал с друг. На база от полиуретанова пяна е, може да е с пирамидална структура а може и да не е.

Не лови влага, мухъл, с времето не се разпада и т.н. както повечето дунапрени, вати и прочие глупости, които съм виждал хората да тикат в колите си...

Редактирано 7 Февруари 2016 от Lenin89

[Moonland]

Евала и от мен за отделеното време и хвърления труд! Отдавна липсваше така добре описана информация във форума! 

 

Има обаче нещо, с което не съм особено съгласен:

 

 

Не се лепи върху абс пластмаси, кори, текстил и други материали - основно само върху метал.

 

Напротив - облепянето по вътрешната страна на пластмасовите кори е не само препоръчително, но и направо задължително за да се постигне желания ефект! Леките материали изискват много по-малко енергия за да бъдат вкарани в трептене и да бъде достигната тяхната собствена честота на трептене или с други думи да бъдат вкарани в резонанс. Ти самият си го описал по-надолу, но някак се получава противоречие. На практика увеличаването на масата на пластмасовите кори трябва да е стъпка едно (в разумни граници!) преди звукоизолация както си описал. Такава поне при т.н. премиум марки, в т.ч. и Ауди има и от завода под формата на вата. Говоря и от личен опит, разликата в реакцията на корите преди и след е огромна. Разбира се лепенето върху текстил е безсмислено само по себе си и трябва да се избягва.

 

Иначе дунапрена, дори и специализиран и скъп, има слабо поглъщане в размерите, които практически могат да бъдат употребени в един автомобил и на фона на всички шумове и звуци, които влизат главно през стъклата. Основната полза от него е разделянето на твърди повърхности, които при контакт издават звуци от създалото се триене. Въпреки всичко при мен с подобен специализиран акустичен дунапрен съм покрил например над калниците (под декоративните кори), под праговете отвътре, задната страна на жабката, вътрешните (невидими) части на подлакътника и т.н. Особено при подлакътника, където неизбежно има паразитни звуци от триене на различните повърхности - ефектът е страхотен. 

 

 

Нещо изключително важно, което си засегнал накратко - при подбора на материали от рода на дунапрен трябва да се внимава за тяхната хигроскопичност спрямо приложението! Не всички специализирани акустични материали не поемат влага и вода! Така например неподходящ материал положен на места изложени на конденз или дори директно на вода (например във вратите, на гърба на най-външната ламарина) се превръщат в напоени гъби и сътветно на развъдници на мухал и бактерии! В такива зони трябва да се ползват само 100% нехигроскопични материали! Те за съжаление обаче пък не са с най-добрите акустични характеристики... и тук трябва да се намери правилния баланс. 

Редактирано 7 Февруари 2016 от Moonland

[Lenin89]

Приемам забележка с едно уточнение, че всичко опира накрая до целта която искаме да постигнем с бюджета, който разполагаме. Но съм съгласен колега, правилна поправка  

[Moonland]

Напълно съгласен! 

 

По-късно ще кача извадка от инструкция за монтаж на оригинална, висококачествена Audi / Alpine аудио система за ретрофит в A3 8P, която включва и алубутилни "листа" за виброизолация. Илюстрирано е как и къде самите Audi / Alpine препоръчват употребата им във вратите, със сигурност е добра отправна точка.