iliqn_93

Не мога да се свържа с процесора нито с ST_LINK V2 china clone , нито с оригинален SEGGER 8.08.28 J-LINK PLUS CLASSIC и пак дава грешка за боот пин и не иска да взене в боот режим. И се ядосах и си я платих за 2г ..

Малко да ъпгрейдна темата. Разглобих диагностиката без да счупя нищо по платките, защото като гледам по форумите какво пишат... и какви снимки качват... Намерих всички тест точки който ми трябват за да прочета MCU GD32F405VGH6. Поръчал съм програматор и след няколко дни ще пристигне , ще пробвам да му отключа заключените адреси на процесора за да прочета цялата флаш.

Здравейте на всички, скоро не съм писал и пускал теми. Но сега май ще ми се наложи. Имам въпросната диагностика ThinkDiag 4.0 и работи само с оригиналното приложение на андройд. И до колкото разбрах е заключен чипа, през боотлоадера. Намерих EZ-Diag Toolkit, оправих се с Bluetooth свързва се с диагностиката , оправих firmware но не иска да качи нов боотладер. Въпроса ми е , трябва ли устройството да се отвори и да се даде дадена тест точка на платката към маса за да влезне в боот режим ? Че не съм много запознат точно с това устройство. ПС. който иска мога да кача Firmware V=11.60

Виждам че последният пост е малко стар, но ако още има проблем. Аз така хванах моят проблем с моторите на клапите и по точно с потенциометрите след смяна на радиаторчето на парното. Пробвайте това , взимате ваг-ком влизате в контролният блок на климатика и на живи данни търсите потенциометрите на клапите и ги пише примерно искано и дадено показание при мен бяха в % ... и така като дадох на пълно топло трябва примерно да е 100% то ми показва 76% сваляне на моторите, чистене на потенциометрите и адаптиране.....

Мерихте ли налягането в горивната рейка, след " Х " време и проверихте ли самата помпа на производителност? Защото клапана за налягане което трябва да ти държи в горивната рейка е вътре в самата помпа и е капсулован .

Датчик Колянов Вал, тоз филм го гледах преди 3,4 месеца. Но при мен даже заклинваше и бенз.помпа та ме подведе и тя . Смених и двете неща и сега чук.. и го фанах на дълък път като карах на газ и угасна в движение. После чакане 40-60мин да истине, 10 км и пак угасна та се наложи да импровизирам и дадох на късо датчика на радиатора за да въртят перките на 2ра скорост поне и малко да охлаждат датчика на коляновият вал за да се прибера.

Мерихте ли налягането в горивната рейка ? Да не ти достига налягане на горивото, заради клапана на горивната рейка и да ти връща горивото в резервоара .. И тез 1.6 много правят мизерий с въздуха, все дърпа въздух от някъде ...

Ако колата е с оригинален буфер в левият калник, задните колони за свързани към него. Ако изобщо колоните са свързани него буфера. Първо пускаш ток и сигнал към буфера, и после чакаш музика от задните колони

Здравейте, пиша с малко инфо. Днес пак се заиграх с това парно и главно с клапата за топло/студено и за централната конзола. Защото вчера гледах всички клапи и всичките клапи бягат с 6-7% до 10-14% само в едната посока. Първото което видях е че пластмасовите въздуховоди които водят за центалната конзола и за станичните не беше прилепило добре и духаше малко под таблото. И второто е че клапата за топло/студено не затваряше хубаво за топло с 1см/1,5см а при студено затваря до край. Свалих и двете моторчета за топло/студено и за централната конзола разглабяне и почистване на потенциометрите и на двете моторчета. След което клапата за топло/студено започна да затваря хубаво и в двете посоки. Без адаптация на клапите с вагком, само след няколко пъти пълно студено пълно топло. Ще трябва и другите две моторчета да ги оправя които са за прозореца/крака и вътрешен/външен въздух но те не са толкова спешни. Ще покарам 1-2 дни да видя как е. Взел съм и нов антифриз че трябва да го сменявам, кажете ако има някъв пиниз при смяната ? Поздрави от мен за сега, ако има развитие ще пиша.

Ако си свалял таблото да правиш парното или да се сменява радиатора на климатика, може да са забравили да ти сложат или да са я сложили от вътрешната страна планката която е с оплатнение и стяга дупката от която излизат тръбите на радиатора на климатика. На мен от там ми смуче въздух, и се чува всичко, турбо двигател и т.н

Колега на последната снимка си пише . От Т20 червената букса пин 1 на километража отива под мотора на чистачките има преходни букси -> там ти се пада букса Т10 / 2ри пин от там отива в компа на колата J248 ти е компа за AGR,ALH,AHF pin18. J220 ти е компа за AGN,AGU pin 18 както съм аз. J361 ти е компа за AEH,AKL pin 18. Така за темп ако не ти е вярна ще ти пише -40гр . За разхода съм ти написал ако не си вързал правилна ще ти показва 50л на 100км. Трябва да ти покаже 10л на 100км. Ако не вързал правилно лоста няма да можеш да су разхождаш из менютата.

Здравейте на всички скоро не съм писал, но ето момента дойде. Знам че сега е сезона на парното и проблеми с отоплителната система. Проблема при мен е такъв защото имам слаба топла струя на въздуха в купето. Смених големият радиатор на антифриза преди 1г горе долу че сълзеше. Водната помпа с ремаците по малко от 1г. Термостата също е сменен с Berh когато смених водната помпа. Сега я разглобих цялата кола заради клапите и смених и малкият радиатор. Адаптирах клапите , няма грешки. Загрява бързо, няма спад на темп.антифриз и големият въпрос защо има слабо парно като визирам топлината на въздушната струя, а не силата на въздушната струя. Според мен или клапата за регулиране на темп. Не затваря до край и вместо въздуха да мине през радиаторчето за да го стопли минава леко директно или самият радиатор е с голямо пространство между ламелите и въздуха който минава не може да се стопли което малко ме съмнява. Като пипна двата маркуча на малкият радиатор входа е малко по топъл от колкото изхода, но даже на изхода пак не мога да си държа ръката. Смятам че няма въздух в системата. Поздрави и давайте предложения. Нещо да правя, че не ми се мръзне зимата.

Колеги ще пробвам да начертая една примерна схема и да кажете може ли така да свържа лоста, и дали ще работи функцията за ускорение и намаляване от лоста .

Здравейте момчета, абе одарих на камик. Защото аз си взех от новият тип лост и тои е с 7 кабела, а управлението е старо и неговият лост е с 6 кабела…. Син Червено/Жълт Черно/Жълт Бял Черно/Син Черно/Жълт Като двата Черно/Жълт и Черно/Жълт излизат от две места на лоста но се събират в едно. При вкл.полужение ми дава на Бял със Черно/Жълт, Черно/Жълт и на Черно/Син. И ако ги обърна примерно Черно/Син си дава верига с другите два то е ясно… Но кои от Бял, двата Черно/Жълти, Черно/Син ми е +12Волта ? По логиката само на Черно/синият кабел не беше крипнат с пин , демек е оставен за външен монтаж а не както обикновенно? Демек на него трябва да те подаде напрежение, а при вкл положение белият и двата черно/жълти те ще имат напрежение къде отиват че в схемата не виждам? И друго стоп машинката ми е с нормално отворен контакт и имам само една дупна, демек трябва да ти взема нова с 4 кабела два с нормално отворен ва стоповете и два с нормално затворен за темпомата? И по схема влизат в ключа на 6ти крак а от тези който остават като меря никъде нищо ...

Здравейте на всички, тъй като много месеци търся ECU и дросел с точни номера за темпомат и вече се отказвам да търся. Ще правя вакуумният които имам от Ауди А6 Ц5. Та проблема ми е малко с тез клапанчета и ключета под педалите. (811 907 343 B ==> Hella )Единят е чисто черен и е хем клапан хем ключ и мисля че беше с нормално отворен контакт "При натиск дава верига". (443 945 515 ==> MWO )А другият е бял на цвят и е само ключ и е с нормално затворен контакт "Постоянно дава верига, при натиск разпада веригата" ? Дефактно белият е стоп машинката и трябва да си купя още един черен ???? Демек трябва от постояният + на стоп машинката към единят от черните прекъсвачи от него към другият черен прекъсвач и тогава на 6-ти пин на лоста за темпомата. Днес ми дойде лостчето, чакам да дойдат е прекъсвачите за спирачката и съйдинителя. Имам и помпата и управлението, знам че трябва 9-ти пин да се закара до километъража. Ще работя по тази схема