I.Chimev

Виж това: https://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/hvac-blows-very-hot-air-side-vents-2756309/ Пуснах го и в друга подобна тема. При мен проблема се реши с тази интервенция, не е никаква философия. При мен зацепваше на горещо само едната духалка, но мисля, че това е причината. Самата процедура + снимки е описана някъде по средата на страницата.

Аз имах подобен проблем, но при мен беше само от пасажерската страна топлия въздух и не постоянно. Проблема си реших по следния начин за половин час (скрол надолу, има снимки): https://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/hvac-blows-very-hot-air-side-vents-2756309/

Не знам как се казва, точно на пресечката на бул. Никола Мушанов и ул. Блага вест. Иначе като работи колата, там загрява, няма как да се объркаш. На моята много грееше. Направиха ми мост с един як кабел.

Здравейте, проблема е разрешен. Две неща бяха поправени. Първия и според мен основен проблем - алтернатора си беше заминал - ново реле и цялостна профилактика на алтернатора. Четките бяха почти изчезнали Втори - лоша връзка на плюсовия кабел - на мястото за подаване на ток под предния капак. Това е един Г образен алуминиев (мисля) елемент, като от двата края кабелите са пресовани. Явно с времето тая пресовка 'изпуска' и там грееше стабилно. При разглобяването ми прегледаха и стартера, който също беше обслужен подобаващо. Ремонта ми го направиха в сервиз, който намерих тук във форума: https://goo.gl/maps/3WEnSquSMX12 Хората са много свестни, съвестни и определено си разбират от работата, показват и обясняват всичко ако ви е интересно. Препоръчвам

Абсолюто същото положение е и при мен - на алтернатора отдолу - 14.2, горе в двигателния отсек, на металното нещо за подаване на ток - 13.5. Тоест загубата от 0.7в е в тоя метър и половина някъде Иначе както писах вече - минусовата клема имаше окисляване преди време, но сега всичко е почистено.

Оказа се, че всъщност напрежението през повечето време е по-ниско от необходимото - около 13.5в на акумулатора, а на алтернатора е 14.2в. Има някакъв проблем по инсталацията (нещо около самия алтернатор), който предстои да бъде отстранен.

Утре сутрин съм на 'преглед', ще пиша какво е станало.

Благодаря за инфото. Иначе сега зачетох по-подробно лога и видях това: Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 101.4 Nm Speed: 3.4 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 17.78 V Bin. Bits: 00101111 Torque: 249.6 Nm

Можете ли да ми препоръчате добър майстор?

Относно оборотите - странното е, че най-често проблема се появява или на ниски обороти или като съм спрял

Здравейте, от известно време имам следния проблем - в движение таблото изгасва за секунда, чува се предупредителния звук, след това светва отново, но се появява PRNDL и на практика скоростите са изключени. Трябва да спра, да изгася и да запаля отново. След това тръгва и по принцип до следващото палене не се повтаря проблема. Следните грешки се записват: 001379 - System Voltage P0563 - 000 - Too High - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 00447 - Function Limitation due to Over-Voltage 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent и подобни, все сочещи висок волтаж. Акумулатора е под една година, по принцип нямам съмнения в него, нито пък свети предупредителната лампа за алтернатора. Имаше нагари от двете страни на късия минусов кабел (на клемата и на модула в багажника), но всичко е почистено добре. Някакви идеи? Също ако можете да предложите адекватен човек, който може да помогне. Благодаря предварително!

Поинтересувай се за чистене на нагарите с вода (пръскане на малко количество с диспенсер в интейка). Има много изписано по разни международни форуми. Не съветвам никого, всеки сам си знае, но аз лично съм го правил на комън рейл с пръскане преди турбото (около 2 литра общо с диспенсер за растителни препарати) и имаше доста осезаем ефект. Двигателя утихна доста, а какви неща излезнаха от ауспуха... Важно е само да се пръска малко и да се поддържат примерно 2000 оборота, за да не стане хидравличен удар. За разлика в разхода не мога да кажа, не съм засичал, но колата си е в прекрасно здраве много километри след интервенцията.

Здравейте, само да ъпдейтна, че наистина си беше пукната едната възглавница. Просто е станало съвпадение това с акумулатора.

Съгласен

Значи както казах, тя по принцип не пада. Това е първи път, в който пада и от двете страни и го отдавам на дългия престой без да се пали и все пак студеното време. Вероятно някоя възглавница не е съвсем ок, но надали е нещо фрапантно, след като примерно за една седмица не е изпускала изобщо. Естествено ако утре я намеря пак паднала, ще ходя да я прегледат веднага. В противен случай - когато ми остане време Благодаря за съветите!

Успях да я вдигна по следния начин (не казвам, че е решение на проблема, но поне някой с такъв проблем може да се измъкне временно ): . първо, като я запалих почнах да включвам и изключвам Jacking mode-а, така поне не спря да помпа. . второ и вероятно по-важно - пак я изгасих и запалих и веднага почнах да вдигам за калника от страната, където ми се струваше по-изпуснала. Колата си се изправи и за сега е в нормално положение. Дано да помогне на някого в беда

Ок, това е полезна информация. Но мога ли някак да я вдигна поне за сега, че е като каруца, а трябва да пътувам малко. Примерно да откача акумулатора за известно време?

Здравейте, не можах да намеря такава тема, затова да питам някой ако се е сблъсквал. След като 15 дни колата не беше мърдана, акумулатора беше паднал и отзад леко беше увиснало окачването (въздушно). Заредих акумулатора, но сега не ще да се вдигне отзад, и двете индикации за окачването светят (мисля че бяха зелена и оранжева). Тръгва да се вдига след гасене и палене и после пак пада и степените в менюто за окачване посивяват (стават неактивни). Принципно не съм имал проблеми с окачване, освен понякога когато съм паркирал на някакво много неравно място, леко е изпускало. Иначе е стояла по седмица без проблеми. Някакви идеи?

ДПФ-а е премахнат, за сега нивото на маслото не се е променило след смяната и не мирише на дизел. Като цяло за сега реших да не пипам нищо.

Ето ги всички канали. Карането е ок. 70% градско и 30 извън с добро темпо, 3000 км.

Все не остава време... Иначе 72-77 канал показват +-2 след около 3000км, така че там няма сага. Само засичането при палене ме дразни, ще си прегледам стартера на първо време.

Километрите само господ знае колко са Пише 162 000, но вероятно са поне 250 000. По принцип не пуши, но след известен престой и палене (когато и всъщност засича), може да се види малко бял пушек в началото.

Здравейте, изчетох разни теми, но така и не намерих дефинитивен отговор за стойностите на 13 и 14 канал. При мен са следните: Стойностите на 72 до 77 са +/- 2. Интересно ми е дали са нормални тези показания, тъй като при палене на топла кола имам това засичане на първия оборот и след това пали.

Здравейте, ъпдейт по темата - след смяна на маслото чека изчезна и не се появява повече - явно наистина чека светва и при загуба на свойствата на маслото, а не само при падане на нивото. Благодаря за мненията и съветите

Мерси за съвета. Сега карам много леко. В сряда ще е в бокса, дано всичко да е ок след това.