zfocus

Към nikolay80: Моята кола е Audi Q5 2.0 TDi 125 KW S-tronic, демек DSG. И аз мисля че третия термостат е на кръга за охлаждане на DSG кутията, защото забелязах че кутията ми сменя по-плавно когато е загряла колата.

Здравейте. Всички който мислят че е нормално колата да не вдига и подържа работна температура или да я меня в зависимост от натоварването след като колата е загряла, не са прави ! Копирам линк от темата в която писах ка е решен проблема при мен.

Здравейте. След ходене по мъките и много диагностики в различни сервизи, смело мога да заявя че проблема със загряването при мен е решен. Колата днес сутрин (външна температура 7) вдигна 90 градуса за 15 мин и околу 5 изминати километра и ги държеше целия ден без да помърднат на долу. Пусках парно, спусках се по наклони итн. стрелката не помърдна ! Оказа се че моята кола има Има 3 термостата и прословутия клапан.

Смених маховик и това подритване при спиране от 2 към 1 скорост изчезна. Но все още кутията я няма тази плавна смяна на предавки. При смяната на маховика се сваля ск. кутия и този филтър за който писах преди в темата. Прикачвам снимка от маслото което изтече от тръбите на филтъра. Всеки да си прави изводите какво става със соленоидите когато в маслото има такава мърсотия. Според мен от там идва тази не толкова плавна смяна на предавки.

Здравейте. Проблема с градусите при мен ( Ауди кю5, 2,0 ТДИ САНА ) след смяна на двата термостата и клапана не се оправи. Чудя се дали да не сменя целите маркучи както правят в порше, но не съм сигурен дали проблема не е в нещо друго. Колегата Leoon споменава за някакъв автоджамбазки трик, но не разбрах каква вързка има клапана и втория термостат с градусите и DPF-a.

Има един филтер който се сменя задължително при смяната на съединители и се ремонтира или сменя мехатроник. Казва се "DSG Transmission Pressure Line With Built-In Filter " и струва околу 600 лв. Ето линк на руски сайт: https://www.drive2.com/l/476612178313478565/

Към Leooon. Защо махнахте DPF-a ? Не може ли да се почисти ? Имаше ли някакви симптоми на запушен DPF преди да светне лампата ? Примерно колата да не върви или някакъв звук ?

При мен имаше виене когато колата е загрета при продолжително каране, изкачване на наклони итн. колата почваше да вие при подаване на газ. Оказа се турбо.

Така или иначе не се "изпочупиха" да отговарят или изказват мение, отново визирам професионалистите който участват само с реклами в форума. Не се сещат че ако форума е активен ще има повече потребители който ще им виждат рекламите и може да спечелят някой др.клиент. Относно моя С-троник съм описал точно какво ме смущава, незнам дали е проблем или е специфика на кутията. Молбата ми е ако някой е сменял маховик да сподели впечатления.

Винаги отивам в сервиз по мой избор, правят ми диагностика плащам итн. Но не винаги получавам точни отговори. Това е др. въпрос. Дали е редно някой да да дава безплатни консултации или изкаже мнение в форума , ами да редно е всеки който участва да е полезен понякога за другите учстници, по този начин ще се засили интереса към форума и марката и на хората ще им бъде полезно да пищат и споделят. Това е целтта на участието по форумите, а и в правилата на форума никаде не пише че трябва да се плаща за нечие мнение или консултация в форума. Безплатни консултации извън форума дури и аз не давам. Да съгласен съм за доброволните начела...

Въпроса е дали износения, разбит или "изморен" маховик влияе на придърпванията, при с-троник кутия ? И дали се износват или приплъзват съединителите в такъв случай.Ако има влияние тогава всяка смяна на съединители или мехатроник трябва да се прави и смяна на маховик, и обратно. Има ли някой в форума или участник в темата който знае отговора ? Визирам членове на форума който държат сервизи и се водят като голями специялисти на тема " Ауди " ползват форума за реклама и нищо др. Редно би било тези професионалисти да участват в темите със съвети или да помогнат с мнения.

75 лв. диагностика на СК и адаптация на съединители.

При мен е порше излизаше че кутията няма нужда од обновяване на софтуера, т.е. е с последния софтуер. Въпроса е дали износения, разбит или "изморен" маховик влияе на придърпванията, при с-троник кутия ? И дали се износват или приплъзват съединителите в такъв случай. Ако има влияние тогава всяка смяна на съединители или мехатроник трябва да се прави и смяна на маховик, и обратно.

Здравейте и аз да се включа в темата за с-троник. Карам Ауди Кю 5, 2,0 ТДИ 170 КС, С-Троник модел 2010 г. на 188К Км. Колата е закупена нова от България-Порше София и до определен етап е поддържана там. На 98К Км. са сменени гаранционно мехатроник и съединители. Причината беше че колата търгва напред когато е на R. До тук всичко е наред след което идва следваща смяна на масло на СК и Диф на околу 158К Км. Отново смяната е в Порше-София Запад кадето смениха маслото ( без да сменят филтрите, твърдят че не се сменят ) и софтвера на колата по акция за вредните емисии. Взех си колата и забелязах че колата придърпва при смяна на скорости 1-2-3 и го има онзи споменат по горе лек удар преди спиране на 1 скорост. Върщам се в сервиза с оплакването че колата не е като преди и те правят диагностика и адаптация на кутията, след което няма промяна и твърдят че всичко е нормално. Карам я колата при двама-трима известни механици и всички са на мнение че така са тия кутии, има дисконфорт , не са като автоматиците итн. Предлагат да сменя съединителите но не са сигурни дали след това няма да трябва да сменям и мехатроник.Свиквам си с дисконфорта и карам. Преди 1000 км. се появи нов симптом нещо като звук-резонанс преди смяна на предавка 4-5-6 го прави на точни обороти1800-1900. Осещането е като приплъзване. Карам я колата този път в Порше-Изток. След тест-дрйв приемчика казва че се съмнява в маховик. Отказах да я оставя колата за да я гледат защото в този момент нямах такова време. Отложих го. Въпроса ми е дали е възможно да придърпва и приплъзва от маховика ?

Здравейте. Имам същия проблем с ауди кю5 2,0 тди 170 кс. с-троник. Колата не иска да загрее до нормална работна температура 90 градуса при продолжително каране, 100-120 километра по магистрала на външна температура околу 2-4 градуса, с пуснато парно в купето, без пуснат климатик стрелката показва 60-70. Това се появи началото на зимата. Оптвам се да намеря отговор на проблема по чужди форуми кадето е често срещан проблем. Според някои това е нормално , според други няма как да е нормално защото се нарушава работата на двигателя когато не е в оптимална за него работна температура. Разхода ми е завишен,също. Моля за съвет, ако някой стигнал до решение.