Zinoto

С твърд маховик на помпа-дюза пък и с чип скоростната кутия няма да издържи много.

Еми нали пише канал 1, той се мъчи на канал 3...

Разпределителен вал, центровка...

Не мисля, че ще прави пренадуване от катализатор, напротив. Трябва да се закачи на компютър, много е вероятно да трябва да се регулира или клапана N75 да не работи коректно.

Пробвай с откачена букса на дебитомера дали ще върви по-зле или няма да има промяна.

Не ти говоря за N 75, а вакуумния клапан на актуатора на турбината

Преди да я изчистят най-вероятно е била задръстена геометрията, а ако пружината на актуатора е прекалено отслабнала също има такива симптоми. Решението е нов клапан с пружина и правилна настройка.

От къде си? Да ти препоръчаме някой майстор.

Пренадуването няма връзка с гнп-то. Възможно е при чистенето на геометрията да не сглобена или не е регулирана.

Не записва грешки на А3, от модела 8P записва, който 1,9 е 105 коня

Най-вероятно помпата има нужда от регулировка, евентуално и центровка!

Пак е свързано според мен. Премери компресията на студен мотор.

Няма как да угасне от пикаещи дюзи и проблема е само като е студена, ако е от дюзите и топла ще пуши черно

Повдигачите, останал е отворен клапан, според мен маслото ти не отговаря на фолксваген стандарта и колата ти не е била загряла.

Радвам се, че си решил проблема, но нямаше нужда чак толкова голям акумулатор. Аз съм от хората, които са на мнение, че е по-добре и повече изкарва акумулатор с предписания за колата капацитет, а не с презапасяване.

Замери акумулатора, стартера също може да е вероятна причина. Зацепването също влияе, но още е топло времето за да се усеща и на студен старт. Диагностика с компютър вероятно ще покаже нещо.

Абе хора вие се вманиачавате, на - 20 и аз бих изчакал една цигара време, въпреки че не пуша, А иначе температурата съм я гледал по Ваг-ком. На 15 градуса външна си загрява и на място и то доста бързо до 50 градуса после по-бавно. На отрицателни температури нещата са различни. Дори производителите на колите препоръчват да се потегли веднага, естествено плавно. Сигурно имат план как по-бързо да се счупи мотора и да си купим нови... ха ха.

Има една подробност, че дизела особено тези по-новите изобщо не загряват на място при температури под 0 градуса. Дори е по-голямо износването ако го запалиш студен и го оставиш да загрява на място. Ако работят свещите за подгряване на антифриза и термостата след половин час може и да е вдигнал 50 - 60 градуса при условие, че не е пуснато парното. Аз не загрявам на място освен ако не са ми замръзнали стъклата и трябва да ги стържа. Паля и не повече от 20 секунди и потеглям, но дори и да е сухо къде да вдигам обороти и скорост в града?! Случва се в една посока да съм след 500 метра извън града и е стръмен четирилентов път и си ускорявам до 100 и повече километра в час без да надхвърлям 2500 оборота. Когато мотора е натоварен загрява доста бързо. Не мисля, че вредя на мотора по този начин, напротив. Просто искам да кажа, че не трябва да се изпада в крайности. На място сутрин зимата повече трябва да се загряват бензиновите коли.

За ТДИ не е толкова важно дали е 5w40, 5w30 или 10w40. Най-важно е да отговаря на фолксваген стандарта 505.01, 500.01 и т.н. Хидравличните повдигачи не търпят експерименти!

Струва ми се, че не си ги правил логовете на четвърта скорост, на пълна газ от 1400 до 3500 оборота.

Грешки записва ли някакакви?

Грешките ти нямат отношение към проблема. От къде си, може да се окаже, че има добри майстори много по-близо от 90 км.?

Пробвай с ново реле 109