Zinoto

Пробвай да ти замерят акумулатора, да не би да си "отива"

Ето, че не било всичко в нормите. Като съвет, направи профилактика на стартера, нови четки, втулки. Когато стартера е ок тази кола си пали перфектно и зима и лято с акумулатор 70 AH.

Иска ми се да я видя тази кола как всичко е в нормите.

Колата си е така откакто си я взел или след това се появи проблема? Дюзите гледани ли са дали са точните за модела? Кой е правил диагностиката? Ако е само четене на грешки...

Провери пак дали не мирише на лошо изгоряла нафта, диагностиката може да покаже проблема, но си трябва някой с опит, защото има доста, които само гледат дали има грешки и казват, че всичко е ОК.

Естествено, че не, но ако на диагностиката всичко е ок, не остават много вариянти.

Може да е от доста неща, на диагностика закачал ли си я? Евентуално маховик или тампони на двигателя.

Ако си проверил маркучето! ВАКУУМ КЛАПА-1.9 TDI GARRETT- 434855-0015- Garrett VW & Audi & Skoda Turbo Charger GARRETT Vacuum/Actuator/ за турбини с номера: 038 253 014 A 038 253 014 AV 038 253 014 AX 038 253 016 B 038 253 016 BV 038 253 016 BX 038 253 016 L 038 253 016 LV 038 253 016 LX 038 253 019 C 038 253 019 CV 038 253 019 CX 038 253 019 D 038 253 019 DV 038 253 019 DX 038 253 019 N 038 253 019 NV 038 253 019 NX0 038 253 019 V 038 253 019 X 03G 253 014 E 03G 253 014EX 03G 253 014 EV 03G 253 016 N 03G 253 016NV 03G 253 016 NX Garrett number : 434855-0015

Накарай някой да запали, а ти гледай лостчето на актуатора дали се мести /най-вероятно не/. Вариантите са няколко - скъсана мембрана на клапана на актуатора, скъсано маркуче на вакуума, който влиза в клапана, липса на вакуум в цялата система / най-често от щуцера на вакуумпомпата/

Факт е, че автомобилите не са направени за кратки пробези от по 2 километра без поне един път в седмицата да се излиза на извънградско. Но е факт и, че с акумулатор с капацитет по каталог на производителя, когато е изправен автомобила си пали и на много ниски температури. При неизправен автомобил по-големия акумулатор няма да те спаси от ремонт на стартер, алтернатор или утечка, парите за по-голям и по-скъп по-добре да се инвестират в едни четки на алтернатора или ремонт на стартера примерно. Акумулатора е консуматор в ел. системата, както фарове, чистачки и т.н., колкото е по-голям толкова по-голям консуматор е.

При правилна експлоатация не виждам смисъла. Това е стартерен акумулатор и използването му за други цели примерно осветление на къмпинг и други подобни... затова са измислени тягови акумулатори. Или пък като я закараш на сервиз и "майстора" пали по 15 пъти без да го зарежда. Колко пъти палиш на -20, че по-голям акумулатор? Ако пък имаш изгорели свещи примерно или друг проблем по-големия акумулатор едва ли ще ти е от полза. Пак казвам имал съм бус, който фабрично беше с два акумулатора. След едномесечно каране през зимата на къси разстояния си заминаха и двата едновременно. Следващия модел на буса си беше с един акумулатор и не съм забелязал да пали по-трудно, дори издържа повече години без замяна на акумулатора. Имам познат, който си купи колата с по-малък от предписания. Пали си още 3 години и зимата без проблем, 1,9 дизел. Спора е безмислен, аз не казвам да се взема малък акумулатор, а този който е предписан. Всеки Ah горница е излишен и не изкарва повече години. Колко ще изкара зависи от начина на експлоатация и качеството на изработка разбира се. Много хора изповядващи максимата да се вземе максималния размер, който влиза в кутията си вземат по-ниско качество, защото разликата в цената не е толкова малка. Вместо 160 лева примерно 240. В повечето случаи го хвърлят по-рано, просто защото постоянно е недозареден и сулфатизира. Ясно е, че не е проблем за генератора да зареди по-голям акумулатор, но му трябва повече време. При градско каране особено в малък град резултата е налице.

Равни други условия е относителна работа, няма как да го докажеш. Пробвал на всичките си коли, а те са повече от 10, включително и бус форд с два акумулатора съм имал и ако се кара предимно в града на кратки разстояния, големия остава не дозареден и сулфатизира бързо дори и през лятото и съответно може да изкара и по-малко. Ако се кара поне един път в седмицата през зимата на по-дълъг път, тогава по-големия има някакъв смисъл.

Какъвто и да вземеш гледай капацитета му да е като този, който дават по спецификация, а именно 63 AH, по-големия едва ли ще те изкара повече, а освен това е и по-скъп.

Така както е описано няма нищо общо с електрониката на помпата. На мен ми прилича на повдигачи, с какво масло я караш, отговаря ли на спецификацията на фолксваген?

Не е проблем в ел. блока, евентуално настройка може да помогне. Това е проблем единствено на мотора AHF и то то като навърти доста километри. Много специалисти твърдят, че е софтуерен проблем, но като е нова колата и на малко километри проблема липсва. Факт е, че примерно при ASV мотора, който също е 110 коня няма проблем.

Принципно тези гумички се сменят при проблем с дюзите ако не работят добре и се налага вадене или ако качва нивото на маслото поради смесване на нафта с масло. Има си някой тънкости, трябва да се спазват нютоните на затягане на болтовете и други подробности. Аз ги регулирам на 200 градуса, според мен работи мотора малко по-добре.

Може маховика да е заминал.

Буквите на мотора, стария мотор или по талон?

Ръжда и жена тръгнат ли... ако колата е от Австрия няма спасение, каквото и да правиш са пари на вятъра. Иначе преди боядисване уж преобразователите за ръжда помагат, но аз ползвах на Вюрт и за една година почна да избива.

Дано не попаднеш на някой, който да ти смени половината мотор без да има нужда, трябва качествена диагностика, смяната на дюза пак не е малко, особено ако няма нужда. Ако дюзата е за смяна обикновено тресе и не се оправя като стопли

Защо бързаш да сменяш на посоки, стойностите трябва да са близки до 0 на загрял мотор, но за паленето едва ли ще ти дадат ориентир. Центровката ако е добре, обикновено означава, че помпата има нужда да се регулира порцията.

За мен добавките за дизелово гориво са пари на вятъра. На лоша нафта каквото и да и добавиш все тая. От минус 20 надолу си е нужна добавка против желиране, евентуално 1 литър газ за осветление /керосин/ на цял резервоар , повечето добавки си миришат на такава газ. Това, че е станала тромава търси проблема в дебитомера или турбо тръбите включително интеркулера.

Диагностика трябва, например синхронизацията как е?

Имам две коли помпа-дюза и двете нито пръскат нито духат от щеката за маслото, едната съвсем леко пуши на напълно загрял мотор.

Възможно е да е от ЕГР