Даниел Д.

Турбо клиник са добри, в никакъв случай не я води в Genetic Motorsport

@Иван Чардаклийски пратих лс

Какъв е номера на модула за волана и колата B6 или B7 е? Ако е сложен модул от B6 на B7, копчетата няма да работят, но ще светят

Здравей, виж първия пост тук:

@Svetliu90 Не винаги при развален сензор изписва SENSOR, в моя случай 1-2 месеца преди да го изпише, показваше MIN въпреки, че маслото беше на максимум. Даже жената веднъж се беше стреснала и доляла 200мл над максимума.. След това просто го спрях от ваг кома и го забравих

Здравейте отново, двигателя е сглобен, охл. система е изчистена и след 300км има само петънца от масло, най-вероятно останало по радиаторите (все пак карах 2 години с масло в антифриза).. Старата гарнитура изглежда като нова, няма скъсвания между магистралите, главата е напълно здрава и единственото за което мога да се хвана са шпилките с които дойде AMC главата или майстора, ако не е завил нещо като хората.. Нямам идея Друго нещо, което забелязахме е ,че някои от кобилиците не се пълнят с масло и остават меки дори след като двигателя работи на място 1 час, а всичко по главата е ново

Ако става дума за жълтата лампа (нивото на маслото), датчика най-вероятно е заминал, няма връзка с хидравлика фарове и т.н. При мен също малко преди да откаже нацяло работеше на моменти и в повечето случаи когато е от сензора, ще имаш надпис "SENSOR" до лейката с маслото, но не винаги. Може да се изключи с вагком и да не следи изобщо за нивото или да го смениш, около 80лв е.

@Envo Поръчал съм victor reinz болтове и гарнитура. AMC главата беше дошла с шпилки, но майстора предния път претупа нещата там, правеше някви шайби при стругар и за да изключа това като причина за случващото се взех болтове. Другия вариант беше ARP шпилки, но не намерих в бг, а и не са евтини

@МММ1 Добре, какво толкова може да обърка майстора, че да е до него? Нова гарнитура, нови болтове, шлайф на главата, челото на блока е право, сглабя я и пали? Къде и какво може да обърка, за да си остане проблема същия?

@veselin velchev Благодаря, утре ще говоря пак с него, но честно казано извадя ли блока и окаже ли се спукан, работата ще стане много дебела, а не мисля, че чак толкова държа на колата. Ще сменим гарнитурата, лек шлайф на главата, нови болтове, затваряме, яко чистене на антифриза и се молим. Ако не стане, ще може да я видите в мегапартс 😄 Ако може да ми препоръчате читави болтове/шпилки и гарнитура. Предишния път сложих victor reinz гарнитура, да слагам ли същата?

Забравих да спомена, AMC главата дойде с различен вид болтове тип шпилки.. Майстора беше доста озадачен, но пък и отказа оригиналните болтове, тези били по-добри.. та трябваше и да прави някви шайби при стругар.. Да взема ли оригинални болтове или още по-добре - APR шпилки или да оставя тези които си дойдоха с главата?

@veselin velchev Същото го попитах днес, отговори ми, че блока не се шлайфал. Вмомента съм му казал да я затваря с нова гарнитура, и ще се моля старата "нова" да е родила преждевременно, че хич не ми се иска да я хвърлям тая кола..

Топлообменник, маслен радиатор, маслен охладител, все тая.. Изолиран е от 1 година, двата му маркуча са свързани един в друг и през него не минава вода. Сменях го 2 пъти, маслото продължаваше да се качва и затова го изолирах тотално докато не реша проблема, поне да съм сигурен, че не попадам на дефектни части.. След него е чистена системата стотици пъти, но казанчето се пълни с масло догоре в рамките на 2-3 седмици, ако не го чистя. Под "егр" имам предвид охладителя му, тръбата и самата клапа. Tотално са махнати от колата и е ремапната да не си ги търси, защото в началото съмненията бяха, че не е масло а сажди тъй като до сега масло в антифриз бях виждал само под формата на емулсия.

Направен е кръг, не минава вода през него..

Здравейте колеги, колата е а4 2.0тди 140кс. Миналата година по същото време сменях глава точно поради същия проблем, който не се отстрани. Старата глава след надуване се оказа, че наистина е пукната и то на много места и я сменихме с нова AMC глава и нова гарнитура. Белите пушеците спряха, всичко изглеждаше наред докато след няма и седмица не качи масло пак във водата... От тогава през 2-3 седмици чистя казанчето и правя промивки на системата с надеждата, че е просто останало масло в системата, но то се губеше и от двигателя - доливах около 200мл/1000км. Та свалихме пак главата, надухме я - перфектна е. Майстора каза, че гарнитурата изглежда добре, мерил челото на блока, не е криво и единствения друг вариант е блока да е спукан.. Някой виждал ли е 2.0тди със спукан блок с единствения признак, че вкарва масло в антифриза? В маслото няма вода, няма пушеци, няма загуба на мощност, нивото на антифриза седи на максимум, само че след седмица 80% от казанчето е пълно с масло, не с антифриз. Маслото във водата е черно, всеедно съм налял отработено масло директно в казанчето, не е емулсия. Маркучите не се надуват, колата загрява нормално, парното духа топло, правили сме тест за изгорели газове в казанчето, нищо няма.. Топлообменника и егр-а са изолирани на 100%... Възможно ли е майстора да не си е свършил окей работата при затягането на главата или нещо друго което може да е объркал за да се стигне до това...?

Някой може ли да потвърди дали е 273мм х 93мм ?

Здравейте отново, новия ключ се върза без никакъв проблем. Отключва заключва, мигачите премигват, багажника се отваря, комфорт функциите работят и всичко е супер! Благодаря на всички и най-вече на @evg_eni за процедурата по вписване.

Някой знае ли точния размер на предната емблема при B7? Поръчах 263мм, но е малка...

Дистанционните които имам вмомента нямат нищо общо с оригиналните за б7, някакви китайчета са, нагодени да влязат в оригиналната кутийка и са вързани към отделен модул за централно, а не към колата.. Пробвах процедурата за вписване върху тях, но колата не реагира. Поръчах оригинален втора употреба с номер 8e0837220K, надявам се да стане.. Не мога да си обясня защо някой ще се занимава да слага отделен модул за централно на кола с централно.. може би са имали проблеми с оригиналното дистанционно

Здравейте колеги, разбрах че в колата ми незнайно защо е било инсталирано нещо като аларма или китайско централно по някое време, като и двата ми ключа са вързани към него , а не към централното на колата.. Проследих изходите на тоя модул и видях, че са вързали сигналите за откл/закл директно към копчето за централното на шоф. врата... Та, повече от решен съм да я махна тая помия като от ключовете смятам да запазя само ампулата за имобилайзера... Проблема обаче е, че нямам оригинален ключ и не знам кой от всички кодове ще стане.. Знам единствено, че централния ми модул е за 433mhz дистанционно, това значи ли че всички ключове на тази честота ще работят? И какъв е метода за програмиране за да сработи дистанционното?

Здравейте колеги, преди време бях купил нови оригинални биксенон фарове, но ми ги вързаха както бяха халогенните фарове (шътера за дългите към дългите на халогена + резистор и габарита на халогена към DRL-а).. Та работиха си така дълго време, без грешки, но DRL-a светеше постоянно и тъй като е доста по-силен от 5W крушките за габарита през вечерта дразнеше хората.. Та, искам да ги вържа както са вързани оригинално (без auto leveling-a). Знам, че за дългите трябва да пусна по един кабел от всеки фар до сивата букса, но как и къде се връзва DRL-a (купил съм копчето за DRL-a на мястото на копчето за регулиране на халогенните фарове, но не знам и то къде се връзва). Също, знам че после се кодира, но в момента като променя кодинга на Bi-Xenon, изобщо не го приема. Връща го на халоген.. Възможно ли е модула да не е съвместим за биксенон и да трябва да взимам друг модул?

@ilieff Не нищо не съм правил, така си дойде мултимедията. Трябва да имаш канбус декодер към нея, но ако нямаш не го търси отделно, защото както казах трябва и софтуера да е правен да работи с него..

@ilieff При мен показва, и не само радио/музика, но и инфо за навигацията/нотификации и тн. Много зависи от мултимедията, защото дори и да е свързана с canbus-а, ако го няма заложено в софтуера да праща към DIS-а, нищо няма да показва.

Здравей, има адски много писано по темата , може да потърсиш из форума, но накратко страдат главно от глава и маслена помпа. Главите имат 3 ревизии през производството на модела, съответно с номера завършващи на буква A,B и C. И 3те се пукат и при никоя от тях няма гаранция, но при ранните модели (2004-2006) с букви A и B е много по-вероятно да се случи. Проблема се решава със заменянето с нова AMC глава за около 1000лв. Маслената помпа е вградена в касетата на балансиращите валове, като се задвижва от къс шестограм, който е обречен на заобляне и превъртане и съответно губиш налягане на маслото и двигателя е капут. Този проблем има няколко решения като най-сигурното и най-скъпото е подмяната на цялата касета с ревизирана такава с по-дълъг шестограм. Можеш и като мен да сменяш привода през определен интервал от км. (аз го сменям през 30хил. км), като всеки път проверяваш за луфт с новия привод в леглото му, ако има такъв го караш на струг и става като нов. Привода е 6лв от ауди и смяната не е сложна. Освен тези два проблема, двигателя е супер икономичен, сравнително лесен за поддръжка и държи на засилване, макар че и в фабричния си вид е доста приятен за каране. Няма "читави" кодове, но избягвай BLB.

Ако някой го интересува, лостчето трябва да започне да се движи при 2-4inHg и да докосне стоп гайката при 18-20inHg. Днес с помощта на вакуум помпа го регулирах така и вече започва да надува от 1400 оборота като при 1700 има пълно налягане