Cucurko

Значи най-вероятно това е грешката, явно не си прочел добре какво написах в началото, или не съм го написал ясно Виж внимателно картинката в Аутодата, изгледът е отзад Успех Едит: На мен колата ми работеше с един избягал зъб, даже и вървеше...е, не особено добре.

Хора, как си представяте колело на колянов или разпределителен вал да превърти, това не е реално просто. Ако превърти значи е счупено и ще се върти както иска. Тези колела не могат да се сложат по друг начин, и аз първо това търсих, след като зацепих по грешния белег. Те еднозначно показват положението на валовете, ако разбира се гледате каквото трябва. При мен на колелото на разпределителния вал има два белега. Единият е отзад, той е правилният, другият е отпред, приблизително на 160 градуса от задния. Нямам идея предният дали е фабричен или някой е белязал някога, изглежда перфектно центриран и направен, така че прилича на фабричен, не знам защо го има.

Между другото, това е оригиналният вид на капачките над амортисьорите

Хехе, най-мощният мотор в стандартно А6(не S...) ще е дизел

Най-вероятно нещо преди това е било обърнато. За да е както трябва, докарай трите вала както е на картинката. Виж дали кабелът на първи цилиндър е от към блока. Ако не, направи го така. Виж дали палецът на делкото сочи към блока и съответно първи цилиндър, ако не развий гайката, която държи делкото, извади го и го зацепи на 180 градуса. Ако го направиш така няма ще си сигурен, че всичко е както трябва да бъде, а не да имаш две неща на 180 градуса завъртени, за да работи както трябва.

Значи делкото е било въртяно. Докарай си я на белези и виж къде ти сочи палеца на делкото, явно на четвърти. Ако е така можеш да свалиш делкото и да си го сложиш да сочи към първи, когато е на белези. Или виж кабелите. Първи цилиндър е от към блока. Не прочетох, че е запалила

За какъв мотор става въпрос? Защото на 1.8 белегът на колелото на разпределителния вал е отзад и той трябва да равни с ръба на главата. Ако погледнеш моторът отзад белегът равни отляво, гледано отпред е отдясно, но тогава не виждаш белега. Ако е същият мотор(пък предполагам и други на Ауди) може някой друг да е белязъл отпред по някаква друга логика и това да те бърка. Edit: Сега видях, че си написал, провери това което ти казах. Валът на делкото знаеш ли как да го докараш?

Да, с карбуратор е тази. Знам, че 90-91 ги има с моноинжекция, не знам дали са сменили карбуратора с нея или е можело да се избира.

Моторът може да стане такъв за 3000-4000км, поне с моя така стана, а преди това беше целият на земята. Но пък защо не са го измили, може да искат да покажат, че няма течове и такива работи. Бах, аз бих се разходил да я видя Само да нямаше шибидах... Километрите господ ги знае колко са, но при шофиране ще се усети колко е стегната. Edit: Да приемем, че може да е 92-ра и да е B3, ама що е с ръчен смукач, 90-91 не са ли вече моноинжекция?

Така е, не бях обърнал внимание

За кабела, който показа sky гарантирам, че работи перфектно. Не дропва и не казва, че не е лицензиран. Не знам какъв е произходът му, но надали е различен от Китай. Външно е 1:1 с този в nandtools, старият ми беше с различен корпус, така че може и от там да ги купуват. Много често ги сменяте тия коли, тази която основно карам сега я имаме от 17 години

И кой ще пише у темата сега

Влез в CAR->Setup->Exterior Lighting и от там си пусни дневните светлини ако не са пуснати. Така голямата крушка ще свети през деня ако ключът е на Auto. Когато работят ксеноновите светлини тя не свети.

Аз дръпнах този торент, mount-нах с Daemon Tools виртуалното CD и после на Nero му казах да копира целия диск от виртуалното CD върху DVD+R на 4х скорост. Ти как си го записал? Някой беше казал, че трябва да се записва на възможно най-ниска скорост, на мен ми даде на 4х.

Казваш й "Store name" и следваш инструкциите. После за да набереш казваш "Select Name", името и "Dial". Пробвах го, работи(най-накрая се научих да казвам '2' както тя иска ). Уж трябва да може да ги вържеш само издиктувано име към номер, който е записан в Name->Directory на колата с джойстичето, така че да не диктуваш на ново номера, обаче при мен не става, пак си казва "Function not possible". Има нещо орязано, версията на MMI e 42.2....

Phone book мисля, че работи само с телефоните, които си запаметил в колата. Поне този, който се управлява с глас. Четох упътването, пробвах пак Radio, CD...казва ми "Function not possible" или нещо подобно. И като кажа "Help" не ги извежда. На немски също. Оказа се и, че не може да ми разбере като казвам "Two", пробвах сигурно десет пъти, накарах и други хора да пробват. Не иска, или разбира "Store" или "Cancel" или нищо. И не мога да вържа гласов запис към стандартната телфонна книга в колата, трябва да издиктувам номера, нещо доста безполезна ще дойде тази система.

Влади, преди 2 години, малко след като взехме колата се появи едно бъгче със стария софтуер на мотора и диференциалният датчик за налягане на филтъра. Моторът казваше, че не дава неправдоподобен сигнал, явно управлението на регенерацията не беше оптимално. Закарахме я в Порше, където ъпдейтнаха софтуера(беше официална сервизна акция от Ауди) и изчистиха филтъра. Тогава го следих известно време и запушването варираше, но винаги спадаше до 5-6%. Проблеми от тогава не е имало, май само веднъж искаше да я разкараш за отпушване. Последните месеци макар доста рядко да я караме забелязах, че прави по-чести регенерации, дори и на дълъг път след като влезнеш за бензиностанция веднъж регенерираше. Познава се по леко повишените обороти на празен ход. Погледнах 2-3 пъти колко е запушването и все беше около 30%. Реших, че е натрупала някакви сажди(2-3 месеца въобще не беше мърдана), които при пасивна регенерация не изгарят, а явно активната спира като докара запушването до към 30%. Това е предположение де, досега не съм намерил информация кога колата деактивира активната регенерация, ясно е че влиза в такъв режим при 45%, но никой не казва кога излиза. И затова я продухах насила до 0. Надали ще навреди, при положение, че режимът е същия, като този, в който нормално се вкарва моторът при 45%, просто карам колата с VCDS да се влезе в такъм режим и чакам да отпуши до 0. Мисля, че няма проблем с филтъра, защото доста бързо слезна от 40% до 0, не видях таймера, но може би 7-8 минути каране със 60 на 2400 оборота. Газовете след турбото бяха на около 750 градуса. ( След като реших, че пътят за Калотина е най-подходящото място за целта около мен ми просветна защо Порше Запад е там ) Та така, като цяло 2.0TDI май оставя повече работа на филтъра от 3.0TDI, все пак без филтър си пушат повече. Затова беше и софтуерният ъпдейт, хора в чужбина казват, че май е орязана и мощноста, или поне в ниските предавки, защото при рязко ускорение на първа/втора се генерират много сажди. Абе, явно трябва да я караме повечко и с повече газ, аз извън града карам със 130-140, газовете сигурно си излизат студени А сензорът за дъжд откровено ме издразни при подобията на дъжд напоследък. В града стъклото се покрива плътно с капки и дори на най-високата чувствителност не сработва. При нормален и силен дъжд на най-висока чувствителност е добре, но при слаб те кара ръчно да си пуснеш чистачките. Сега чакам пак да завали, за да видим дали съм направил нещo...

Аз мога да управлявам само телефона от него, да си вкарвам имена, да набира, такива работи. Уж трябва да може да управлява радио, CD, навигация, но когато й кажа "Help" възможните команди са само за телефона

Явно ги пропуска, както на дизели без DPF Мисля да пробвам да си поиграя със сензора за дъжд, нещо е твърде "заспал" и при лек дъждец стъклото се покрива с капки без изобщо да реагира. Фабрично се кодира спрямо типа на стъклото, което явно му казва колко отразена светлина достига детектора, но тази настройка варира от 0 до 100%.

При 3.0TDI да. При 2.0TDI филтърът е забит директно след турбото и няма отделен катализатор, явно всичко е в един корпус.

Днес изчистих принудително DPF филтъра до 0%. Процедурата е елементарна, ще видим дали ще има ефект, защото последната половин година когато го погледна все беше на около 30%. Разлика във вървенето или работата на мотора няма никаква, но може би е добре такава профилактика на известно време. Оказа се, че има label файл за BRE, преименувах го с точното име на ECU, сложих го в папката /Labels/User и заработи. Преди нещо пренасочването към него не се получаваше.

Мисля, че форматът на лейбъл файловете е стандартен. За 2.0TDI BRE не намирам разлика между 11.20 и 805, пак пише само какъв е параметърът, примерно температура, налягане и т.н., но без повече пояснения. Копирай си някъде старите, запиши новите, ако даде нещо проблем си ги връщаш, но би трябвало да стане. Edit: Абсолютно идентични са еднаквите по име файлове за двете версии. В 11.20 има повече файлове.

Аз точно онзи ден си взех нов кабел от sklad66, защото старият нещо се бъзикаше много, версия 11.20. Nod32 не засича нищо. Имам на диска 10.63 и 10.64, вечерта ако искаш мога да пробвам да инсталирам някоя от тях.

Свалих картата от торента, който SinisteR е дал, записах на DVD+R(такова имах) на 4х и всичко заспа...т.е. тръгна Най-накрая това екранче да има и друга функция, освен да краси интериора, благодаря на хората показали, качили и сийдвали картата

Мисля, че причината е в стоенето. Зимата почти не я ползваме, миналата зима така като стоя повече време и видях, че ги е записала. Сега пак имаше няколко седмици стоене и видях, че пак е записала. Лятото не е имало проблеми. Ще го видя пак след някой друг месец.