sickfuck

Фейсовите 1.8т по-лесно е и с газта големи дюзи с малки времена за газ още по-добре

Единствено за въртенето като дадеш газ от празен ход почти не губи сцепление, за ajl говоря фейсовите уж вървят повече, иначе няма от какво да се притеснявяш яко няма пушеци и тропания в мотора.предницата ще те учуди къв кашкавал е сравнено с б4, но за поддръжка на такъв клас клас кола е може би най-изгодната да стара е, но все пак.

нз колко време я караш и на бензин дали си я засичал или само на борд, но на нова газова покарай няколко бутилки и тогава сметни извънградско до 100 9 е реален разход на база на доста засичания при мен, но и муцев е прав също аз преди време на едно омв в пловдив заредих догоре докато я изгоря...с нов изпарител на 5к бях взе да обръща на бензин още след 200-300км от зареждането, свалих филтъра на изпарителя няма да ти казвам колко графит беше събрал(на стария изпарител беше чист погледнах го преди да иде в кофата) след това зареждане 2-3 бутилки изгорих преди да взема да хващам пак 52-53л както преди, иначе на 42 някаде и спираше.от тогава взех да им гледам манометрите по-често и на едно и също място си зареждам по възможност. Муцев на тази от която съм доволен зареждат средно с 11-12 бара винаги това нормално ли трябва да е?

Отваряш капака на помпата, вадиш буксата даваш на контакт на извадена букса, връщаш ключа и отиваш да си включиш буската.Проблема поне при мен на 4-5 месеца го прави.1.8т ми е, знам че.им е проблемен нивомера на ц5.Забелязял съм че.става котато наближи резервата като че ли.

След определени години заработва постоянно.

Да повдигна малко темата, колега има ли развитие и аз имам интерес за извеждане на данни от някакъв мап на фис-а тъй като моя ajl няма фабричен, а не ми се слага китаец светещ някакъв в а6 ми е малко като димитровградски тунинг.онзи ден даже мислех да разгледам схеми някви и примерно от мап-а на газта да накарам да изкарва на някякъв китаец за диагностика само, но ако се направи на фиса ще е чок.

ми 2те евробукси от оригиналния касетофон като ги прехвърля на цд-то няма никой отзад, та дайте акъл как се връзва буфера

и аз утре ще се изправям пред същия проблем до колкото виждам трябва да режа от буксата кояйто е над 2те евробукси, имам и една перпендикулярна 4та букса отзад с 1 кабел на нея само.моя концерт е такъв

колега благодаря за инфото, лошо е времето да търся плафона, прави ми впечатление че след като загася свети докато не отворя врата отворя и се чува цък и дотам.като спре да вали ще го търся но сега по-спешния проблем е че отключвам с ключа по 4-5 пъти докато отвори и заключването ми стана тежко като въртя ключа за това идеи имате ли колеги.

наскоро купих а4 б5 1,9, първите дни нямах проблем, после започна да гаси лампата в купето след като загася мотора и извадя ключа свети 1 сек и нещо съква и дотам остава да свети само лампата в багажника, малко след това започна да свети лампата за акумулатор на контакт постоянно, а преди не беше така.понякога се оправя за 1 ден, но не става по-добре.също когато отключа трябва да светне вътре а тя не свети сега, а в началото нямаше проблем.третото съпровождащо не що е че при заключване/отключване трябва по 3 пъти да въртя ключа все едно няма ток.интересното в случая е че акумулатора пали дизелов мотор а не може елементарни системи да захрани ако е от него.дайте съвети нямам идея къде да търся проблема

що да е много зависи как се кара, ако пали само на газ и кара на по-малко от 1-2км колко да е октомври месец е бе хора,абт гори колкото моя та ако не се кара и на бензин 14+ си винаги градско късо само газ

помпата е HOFFER купих я защото се съмнявах в моята, но се оказа че си работи тази е ползвана 1 ден. цена 50лв.за контакти 0878904234

продавам дебитомер свален от кола работила на бензин в перфектно състояние е.цена 80лв. за контакти 0878904234

надали е така, синият датчик се захранва еталонно с 5в и терморезистора си променя съпротивлението, докато лабдата ги генерира импулсите

много голяма роля има пущината за абк, коригира гориво и предварение, не е малко друго което се сещам, кофти връзка м/у датчика и компа, не караме нови коли възможно е, с ваг ком горе долу градусите реално ли ги показва.честно казано баш такъв проблем който описваш е доста странен

има определени интервали в които се измерва фронтът на импулса, ако те са мисля над 300мс се счита за бавна, това само в сервиз ще ти го установят.температурния датчик мое да ти показва стойности които изглеждат като тея по схемите за дигифанта, ама реално като сложих нов и работата заспа.ти по таблицата от темата ли ги сравняваш

виж и центровката някой може да е нагласял преди тебе колкото да закърпи положението

и моята е така карай и тва е

Цитиране на предходен пост! тва е много относително нещо ти влез премръзнал па чакай да те пари...радиаторчето го оставете работи си добре, тва че клапата лятото пуска по много малко топло ням нищо общо с въпроса ми за вида свързване чисто технически кое е по-добре

прав си обаче имам проблем лятото с тях на климатик пуска топъл въздух, начи няма файда да го свързвам по друг начин в всички аспекти няма да е по-добре така ли да разбирам

идеята ми е дали няма да загрее малко по-бързо и най-вече парното в големите студове се усеща чак като иде към 70 градуса както трябва, та ако е на масления охладител няма ли да е по-добре за парното?

проблеми нямам освен с бавното загряване и мисля че ако го променя може да е по-добре малко по-бързо да загрява ще е напредък.

моя е към парното, кой на парното и на масления охладител как са маркучите да ги разменя ако може някоя снимка най-добре.

към масления охладител или към парното е най-добре да е вързан изпарителя

може и да е яко ама не и на ауди 80