thekiller

Аз съм с Авант А4 Б5 и задните ми пружини са цилиндрични. Клякаш и гледаш , ако и донора е при теб. Друг начин няма. https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/1959708_10202678030807281_1983510220_n.jpg?oh=fa4142545cf9d1c39359d1186cbd16f9&oe=55E172BA&__gda__=1436227424_854f77b159ccb1448e557e563caf6a8c https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/l/t1.0-9/1922063_10202678025847157_1096842234_n.jpg?oh=3f8568f9e22e52560f4a8ae156667a58&oe=55AF20B4 https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtf1/v/t1.0-9/1912393_10202678028567225_297688227_n.jpg?oh=f1680653cb99fbe45e44333641ff842a&oe=55A0CEBB&__gda__=1440536382_7dcea4935e8201973b6301b686078a5d

Всякакви размери болтове и гайки може да намерите в София , на ъгъла на Сливница и Раковска - магазина е Евроболт. Няма нещо което да нямат. Ако някой му се наложи знаете къде са. http://www.bgmaps.com/link/2C598E53A57BD9E7508495D3C14BC554

За колегите които решат да правят такава интервенция и попаднат на плафон като моят с 6 крачета , но нямат буксата. Ето схемата на свързване на кабелите. http://pics.data.bg/...c0fef5a9e3be1a0 http://pics.data.bg/...plafon_kontakti

За колегите които решат да правят такава интервенция и попаднат на плафон като моят с 6 крачета. Ето схемата на свързване на кабелите. http://pics.data.bg/zoom/albums/320688da5caf32ff4c0fef5a9e3be1a0 http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/320688da5caf32ff4c0fef5a9e3be1a0/plafon_kontakti

Аз като си сменях носачите го отвих отгоре и отдолу. Амортисьора не е под напрежение и няма нужда от скоби. Вдигаш колата на крик , като под гумата сложи трупче поне една педя високо , развиваш болта който държи двата горни носача от към ябълките и ги изваждаш, отвиваш трите болта които държат амортисьора под капака , отвиваш и болта отдолу на амортисьора и амортисьора излиза заедно с горните носачи. После ги сменяш , и не ги затягаш от към гумените тампони само леко ги притягаш. Като захванеш амортисьора , носачите стягаш от към ябълките само. Слагаш гумата и спускаш колата на трупчето. да клекне в нормална позиция (работна) . и тогава се мушкаш отдолу и стягаш носачите от към тампоните , като внимаваш да не падне колата от трупчето. Избери по голямо такова. После махаш трупчето и си готов.

Ами този въпрос е както разбираш и сам на гледна точка. От мързел българина прави чудеса. Ветоятно има причина да е точно така сложен този болт. Каква точно нямам идея. Но мързела е голяма работа. Отделно философи има много. Не за всичко ЕТКА е права. Точно заради некадърните техници по сервизите предишният ми автомобил не ставаше за нищо. Най-различни оторизирани и не такива сервизи му разказаха играта. Няма да забравя никога как в Мото Пфое ми смениха здрав носач. Имам цяла тема и снимков материал във форума на FORD. Шефа на Moto Phoe Габрово ми звъни и ми се извинява по телефона и ми се моли да не ги съдя. Да съм си закарал колата да я оправят. Луди хора. Откакто имам аудито сервиз не е видяло , с помощ от колеги и много четене колата е повече от перфектна. Влиза само за реглаж на предница и него даже не правят както трябва ( ходя по няколко пъти докато го направят както трябва). Аман от сервизи. В големия тунинг сервиз ... HEED вкарахме на жена ми А3-ката за смяна на тампони на носача. Смениха ги и скъсаха резбата на носача за биалетката. Било нормално това. Защото болта не е отвиван скоро , ама и си мълчат. Ама нали играе пневматичния ключ дреме им какво става. ПИСНАЛО МИ Е ОТ СЕРВИЗИ на .....

Жена ми на А3-ката има същия проблем. Трябва да държи по дълго време ключа за да запали. Но запали ли после няма грижи. на мен ми намирисва на бензинова помпа, която не прави достатъчно добро налягане или ако го прави после след като изгасне колата спада. При следващо палене пак трябва да направи налягане докато запали. Аз така си го обяснявам. От какво обаче се губи налягането ? Това е въпроса.

Горните носачи се сменят като се отвият двата им болта. Проблема е че на единия болта сочи към калника и не може да се извади болта за да се смени , тоест налага се да се извади амортисьора заедно с носачите. Колегите не искат да разкачат амортисьора и затова режат болта и слагат нов на обратно да сочи към купето. По-точно не мога да ти го обясня. Цитиране на предходно мнение!

Ето всичко монтирано и снимано преди малко. Вечер не се получават добре снимките. На живо като се види е съвсем различно. Почти успях да го докарам интериора като на А4 В5 фейслифт. Останаха много малко различия . http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/82890fb3b0e4fd1e6209b2b3c459f538/18586_10205672297342073_6670507634906856984_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/958a12cf2e77eed6649b2c23135364e9/11118608_10205672297742083_4089741784689236947_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/bd694164114199ba3be4cd56c048aed6/11102936_10205672298062091_5288569402249332505_n

Сега слязох до колата , за съжаление светлината от амбиента е бледа и не толквоа натрапчива и камерата на GSM-а не я хваща , но и предния и задния плафон амбиента осветяват точно където трябва и никъде другаде излишно предния плафон осветява предната конзола и скоростния лост , задния плафон амбиента осветява точно участъка от началото на задния подлакътник до самия му край. С две думи стана като фабрично , и след толкова мерене което правих очаквах че ще стане точно , но чак толкова точно не очаквах да стане. Колега bsdnikolov трябва задължително да видиш резултата. Нямаше да го бъде без твоя помощ. Повече от перфектен резултат.

Не можах, но го поправих и сега е като нов. Смених и зелената подсветка с червена. Колега довечера ще правя снимки , днес монтирах тавана и плафоните. Диодите не са назад. На правилното място са , но ми се струва че са слабички диодите. Довечера ще видим дали съм прав. Ако е така имам два чисто нови диода които ще сложа на плафона и те светят доста по силно. Задния плафон също стана страхотно и е на оригиналното за това място като на А4 фейс. И сенниците също паснаха перфектно. Може да се каже че отвътре колата е като нова.

Има и друг израз: Човек се учи докато е жив. Винаги може да научиш нещо полезно от друг човек . Въпросът е да имаш малко мозък да го осмислиш и запомниш.

рейката ти е фира и който я е гледал не си е свършил работата или е толкова майстор колкото аз тракторист. още преди няколко поста те светнаха много колеги, че при въртене на място има ли тропане вариантите не са много , даже и аз с тия рейки втора ръка и рециклирани само си хабите парите според мен. не се знае кой я е рециклирал и как. напатих се на майстори. всеки се бие в гърдите , а после колата чеп за каца не ставаше от нея. да не говорим че има и сервизи в които носиш здрава рейка и не ти я сменят. и на това попаднах с предишния автомобил , затова аудито сега си го ремонтирам сам. за да няма драми.

Колега NIKO да си чувал израза: Не спори със стената. ?

смяната на карето е много лесна. ако те бива с тия неща поне малко не е никак трудно. принципа е следния. сваляш централната капачка на джантата и отвиваш централния болт който държи карето (само го разхлабваш) . после вдигаш колата на крик и сваляш джантата. отвиваш долния вътрешен от към купето носач при ябълката и го изваждаш . отвиваш за по голяма маневреност и кормилния накрайник. сваляш болта на карето (централния в центъра на джантата който само разхлаби) и дърпаш навън под ъгъл към бронята макферсона за да се откачи от карето. може някой да ти помага и да държи полуоската защото тя има малък свободен ход да не хлопа. щом извадиш макферсона от карето , охлабваш и махаш скобите гумения маншон на карето (смени го с нов ако питаш мен , а ако си взел ново каре в комплект с маншона още по добре), навиваш обратно централния болт на карето по някое време ще започне да стяга много , не се плаши и продължавай да навиваш докато карето не ти падне в ръцете . така ще се откачи от полуоската . махаш старата грес цялата (това се прави защото може да има стружки в нея от износеното каре , а при счупено каре вече вътре е мазаляк), в комплекта с карето трябва да имаш нова , ако нямаш отиди си купи една кутия графитна грес. пълниш маншона с новата грес и го нанизваш на полуоската , слагаш новото каре като го удариш с чук (гумен) или с дръвце пред карето и той щраква на полуоската и сглабяш в обратен ред. това е.

Слушайте колегата NIKO освен ако не искате новите носачи да си смените съвсем скоро. Носачите се стягат в работно положение точно заради 2 неща , различните типове окачване и различната омекналост на пружините. Ако сте си купили хубави носачи не тия ментаци където са по 300 лева комплекта с носачите си вървят болтовете , кормилните накрайници са с болтове както и биалетките. Всеки има свое мислене , далеч не държа да натрапвам своето , но има една приказка - Не съм толкова богат та да купувам най-евтиното. Окачването го купих на 3 пъти (Лемфьордер) от вносител с 40% отстъпка . Вече две години по софийските улици. не е мръднало. Трябва поне 60к да изкара по тия дупки. ще видим дали ще стане така.

Ето ги плафоните преден и заден монтирани на стария таван. малко изместих положението , но затова тренирам на стария таван, утре ще се монтират на новия и хайде в купето. задния още малко трябва да се измести назад на оригиналното положение като на Ауди a4 фейслифт. http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/f35ff8332715711d88d529276d3c486f/11112554_10205660769093874_3316812048686360451_n

Широката част се пада отпред колега. Правя го така както трябва да бъде оригинално. Нямам намерение да правя някакви самоделни сглобки. Тоест пада се така както е фабрично на други автомобили. И амбиента е фабричен с различните наклони да диодите. Не е самоделен. ето ги плафоните префен и заден монтирани на стария таван. малко изместих положението , но затова тренирам на стария таван, утре ще се монтират на новия и хайде в купето. задния още малко трябва да се измести назад на оригиналното положение като на Ауди А4 фейслифт и като на Ауди А3 http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/f35ff8332715711d88d529276d3c486f/11112554_10205660769093874_3316812048686360451_n

Плафона за отзад е готов. Остава да се монтира тавана в колата и да се закачат плафоните Ето и резултата , който нямаше да е възможен без намесата на bsdnikolov . Даже след много мерене и вниваване дупките станаха симетрични и на еднакви отстояния. Задния плафон бе реализиран от сглобка на плафон за А3 8L и амбиент от преден плафон за A6. http://pics.data.bg/...6131668544864_n http://pics.data.bg/...7232467128665_n http://pics.data.bg/...5864494915847_n http://pics.data.bg/...7746650844324_n

Плафона е готов. остава да се монтира тавана в колата и да се закачат плафоните Ето и резултата , който нямаше да е възможен без намесата на bsdnikolov . Даже след много мерене и вниваване дупките станаха симетрични и на еднакви отстояния. http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/e3adf6130a84771678dbe6f983b5db03/10527336_10205660162318705_8949396131668544864_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/f23dae74673f37eb9b9ad8ed901ffd90/11084285_10205660161758691_6790097232467128665_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/93d9ca5c25183a9bd1bf824cd7ecb77b/11051795_10205660161558686_1029495864494915847_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/5afd39c35ba443381d528cb0cf80724d/11130087_10205660161438683_552827746650844324_n

мислех да го взема директно от едното ключе , но и така става . отивам за бургийка 6 мм защото се оказа , че нямам налична такава дупча лепя и се започва монтажа на тавана маркиране и дупчене

Колега bsdnikolov започнах по работата с плафоните. Кабелите са така и всичко бачка идеално. Остава да монтирам амбиента в задния плафон. Ето малко снимки на донора - Преден плафон от А6 и извадения от него амбиентен модул. http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/3cb1cf970564768890bd0470f18e456c/10409141_10205659660186152_1450308432139087467_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/0f69c52e4568b2ff49c1dbb3fb0c6f0d/10361271_10205659660466159_1154513214485059822_n http://pics.data.bg/albums/39398/plafon/6519bdbc019db11eb20af67bdd053a77/11103009_10205659661186177_8658038313997044160_n

Първо най - сърдечни благодарности на колегата bsdnikolov за оказаната помощ и нерви. Отдавна не бях срещал толкова всеотдаен и добър човек . Не само че ми помопогна с плафона , ами си забравих документите при него и бе така любезен да ги върне ( напатил съм се на лоши хора , примерно като този който ми продаде колата ). Както и да е стига offtopic. Жив и здрав да е колегата , имам да черпя много. По темата в плафона има достатъчно място за амбиента. За донор ще ползвам преден плафон от А6 на който амбиента е малко по различен от стандартния който е ползвал колегата и влиза точно. Днес и утре ще се занимавам с монтажите и преправянето на тавана за плафона отзад. Ще стане супер

Утре през деня ще снимам платката отгоре колега. Принципно ме няма много в разчитането на схеми. Ще направя детайлни снимки от позиция отгоре. Снимах го така за да се виждат номерата на пиновете. Мога да го свържа по начина който си описал за 4 пинова букса но ме съмнява че ще стане. Все пак и това ще пробвам утре. Кабелите съм ги прокарал, тъй като отпред сложих плафон от пасат w8 с амбиент и подсветка на копчетата. На жена ми а3 ката е с плафон отпред като на моята а4ка. А отзад няма никакъв. А3ката е 97ма година код на двг. AGU. Този плафон го взех на цена 13.50 лв и още един преден с подсветка и амби от а6 също за 14лв. Като идеята е да се премести амбиента на този от а3 и да го монтирам за заден. Такъв плафон се слага и на а4 фейслифт. Но не знам дали е със същата букса като размер на пиновете.

Пише че се слага на много модели a3 8p , 8l , a4 facelift , seat и т.н. Просто реших да не дублирам темата и в 8L