Ngoro

Не ми трябва тоя вече съм го купил Има една алуминиева хуйня дето съм постнал със снимка и на нея има вграден тампон и ламаринена чашка която при мен направо се е пръснала

Мерси Не мога да намеря кой е моя Някой да подскаже ?

Той Доторе му препоръчва пийенйе и жени защото след боя, той ще намаже к'вото е останАло от пет'сто ле'а като му се обади младежа за нова фасада

Супер! дайте някое номерче ? производител?

Някой да има опит със смяната на 8E0412391C - това е алуминиевата гадос която има гумен тампон и тенекийка от долу дето се цепи и седи над предния амортисьор ВТехДок-а нищо не намирам като производители. Само оригиналдЪ ли се купува? че ми трябват два а цената е мноооого грозна.

И още 500, И още 500, И още 500, И така докато на "Тати" му писне и му купи по-нова или спре да му дава пари

На моята ми кола търкаляща се ежедневно в Загреб Дисковете са номер 8E0 615 301 R накладките 8E0 698 151 K апаратите преден ляв: 4B0 615 123 преден десен 4B0 615 124 супортите са 4B0 615 125 C предпазните тенекии 8E0 615 311 A лява 8E0 615 312 A - дясна апаратите са в перфектно състояние като купувах новите дискове бях купил за всеки случай всички гумички и уплътнения но не се наложи да ги сменям - получавате ги в кутийка за следваща употреба номер на гумички за предните апарати: 4A0 698 471 задните са: дискове - 8E0 615 601 Q ляв апарат: 8E0 615 423 G десен апарат: 8E0 615 424 G супорти 8E0 615 425 G накладки :8E0 698 451 L лява тенекия 8E0 615 611 J дясна тенекия: 8E0 615 612 J утре ще кача снимки и ще ги премеря колко месо има по дисковете гумички сет: 8D0 698 671

Намен ми трябват 3-4 минути, попътен вятър и наклон надолу че да направя 200

Няма проблем да ги засиля на където кажете CTV как бързо позна защо ги сменям

Достатъчни са ама искам повече

Колеги размишлявам да премина към по-големи спирачки в момента имам оферта за тях и ако успея да продам моите сегашните мисля да скачам Така че всеки който е със B6/B7 (а може би и B5, който има опит да каже) и иска да мине от 288 x 312 като спирачки plug & Play да казва имам 2 диска предни Ate Power - с канали 312x25 5/112 предни апарати за тях накладки Ате за тях 2 диска задни Ate Power - с канали - 255x12 5/112 задни апарати за тях накладни Ате за тях ей така изглеждат: купени в началото на юни 2015-та изминати километри - около 12 000 основно извънградско мога да ги снимам в какво състояние са + да ги премеря колко е останало в тях желязо и феродо за цена нямам никаква идея - помагайте с жокери - ако изобщо някой се заинтересува де Имам по кого да ги засиля към БГ-то само интерес да има. Най-вероятно ще ми изостанат още и - ламарините за които се закача спирачния маркуч преди да влезе в апарата и ламарините които защитават диска от вътрешната страна да не се облива с вода и мръсотия докато карате

накланяне въртене и така докато излезе

Не мога да спекулирам Това дето виждаш на снимката има жици за подгрев но на стъклото няма реотан Затова провери при теб ситуацията първо

трябва да извадиш стъклото и да видиш дали жиците за подгрева влизат в него за да извадиш стъклото обаче е една свинщинка с отвъртане на винчета под огледалото от една черна пластмаса, която после местиш настрани за да излезе и буташ стъклото. реално може и да не вадиш стъклото а само да видиш кабелите като махнеш пластмасарията чакай да ти издиря снимка ето при мен тия винтове лееекинко са се откъснали при отвъртането тях развиваш и местиш тая черната пластмаса наляво надясно докато излезе

Виж първо дали изобщо имаш реотани в стъклата на страничните огледала. Аз така взех от баче Спас едно криво дясно от англичанка и го разфасовах да извадя стъклото и останахме като гръмнати с него че няма подгрев. А климата на острова си е ебан, не знам как са я карали тая кола

Е защо си купи гуми КУМ-К'во?

С жената сте на едно и също мнение Да не сте се наговаряли? Ей няма да ме оставите и тая да я тотализирам

Ще слагаш ли демпферен маховик?

Аахахахахах ще стане парче тунингар и от мен с дървените ми теоретико-академични изследвания на хартия Минаваме на вариант-а от S3 сега питането е за чий да садим E12-ските след като E6-тиците ще влязат 1:1 за сега отговор не намирам освен че ако не се сложи преходник някакъв E12-ската ще опре почти в клапаните заради дългата си глава. Намирам противоречиви данни за дебита и някъде казват че E12-ската била 386cc докато E6-тицата 368cc В технодатата и двата са на 386 cc та незнам още на кое да вярвам

Ето размислите до какво ме докараха: Гледайки ъглите на впръскване на EV1 (стария модел) инжектор от SAAB и моите оригинални или BEX-овите или S3-йковите виждам следните разлики 1. BFB инжектора е грешно записан че работи на 4 бар-а ( cell H6 ) 2. Ъглите на впръскване на BFB, BEX, S3 са еднакви във всички посоки 3. Саабските инжектори са стария модел EV1 4. Саабските инжектори правят по-голям облак - 24 градуса вместо 15 градуса както инжекторите на BFB, BEX, S3 5. Саабските инжектори пръскат "по-право" (5 градуса) отколкото BFB, BEX, S3 (10 градуса) ето и картинки какво означават тия градуси за EV6 а ето и картинка как се разпръсква горивото в колектора: или ако предположим че колекторите на BFB/BEX и тоя на S3 в долната си част от инжектора до главата са с еднаква форма и инжекторите на BFB/BEX/S3 имат еднакви параметри - ще се запази формата и посоката на облака с горивото. А инжекторите на Saab-а ще пикаят прави и ще хвърлят облака още във височина което не знам как ще се отрази на залепването му и образуването на капки по колектора ето моята екстраполация как ще се насерат работите със инжектори от SAAB EV1 инжектора има по-висока глава от EV6 и затова очаквам че потока на лявата картинка ще удари стените в зелената линия а не в червената ако леглото на входящия колектор не се преправя в дясно сааб-а вместо да уцели входящите клапани ще опикае стената пак ако го преместим и малко надолу заради издадената му глава нещата ще станат съвсем трагични Това е изцяло и единствено по презумция че Ауди и Бош знаят какво правят, какъв е колектора на моя BFB и са изчислили инжекторите да пикаят върху клапаните а не по стените на входящия колектор. Както и пренасяйки S3 инжектори в моя BFB правя презумпцията че двата колектора на BFB и S3 са еднакви в участъка -чело на инжектора - глава. Сега остава някой който има в ръката си колектор от BFB/BEX и колектор от S3 да седне и да ги огледа и да даде компетентно мнение Спасе (more) ? да забравих да добавя Саабските инжектори ИМАТ филтърчета в себе си което подозирам че забавя допълнително скороста на впръскване заради съпротивлението на тоя филтър BFB/BEX/S3 инжекторите НЯМАТ тия филтърчета П.С. ето и PDF-ите от които копах инфото: http://www.usrallyteam.com/content/tech/audi18t_ulev.pdf http://www.usrallyteam.com/content/tech/Bosch/EV_6.pdf

Ако намериш номера на сааб-ските дюзи и линка с бошовските ще е супер аз за сега загледах дюзи от S3 дето са EV6 обаче не мога да намеря данни за ъгли на впръскване на моите оригинални за да съм сигурен че тия от S3 са най добрия избор.

Аз вече доволно оцапах темата на колегата Vectra ама да ви питам с кои точно инжектори от S3 сте? Източник : http://www.passatworld.com/forums/volkswagen-passat-b5-discussion/269817-difference-between-ev6-ev12-injectors.html Keep in mind the EV12 has a longer injection point than the EV6.Here's a list of OEM injectors:OEM ATW injectors EV12 242cc 06B 133 551 B / 0 280 155 825Audi TT 180hp injectors EV12 297cc 06A 906 031 S / 0 280 155 897Audi TT 180hp injectors EV6 297cc 06A 906 031 BA / 0 280 156 061Audi TT 225hp injectors EV12 368cc 06A 906 031 J / 0 280 155 892/893Audi TT 225hp injectors EV6 368cc 06A 906 031 BC / 0 280 156 063/064Да взема да забода едни EV6 368cc 06A 906 031 BC / 0 280 156 063/064 ?

Той има и връщаща линия и регулатор

Аз бях изровил един пдф от бош с характеристики на всички инжектори техни ооооообаче не си го записах да се ева Vectra с тия 386 кубика тавана ще ти е към 250 кс и то с клизма и duty cycle над 80% Ако съм разбрал изобщо смисъла на калкулациите на инжекторите

какво си избра ти? че да го изкопирам вместо да се мъча ?