Garelli

Аве на с20хе главата си му е баш косуъртска ве батка... от тогавшната Сиера Косуърт. Само, че при опел основно Кадетите и най-първите Астри,Калибри и Вектри са с по-истинската глава, правена от Coscast. След 91-а опел леко ги променят и почват да им ги правят Колбеншмит и точно тея глави са по-рехавите Имаш право да, не бех обърнал внимание колко е възрастна статията значи за база са ползвали само 1.6 и 1.8

Аре да довърша припадъка по атмосферните фолцвагени http://the16v.com/junk/DrakeArticle.jpg http://img212.imageshack.us/i/drake16vezx0.jpg/ http://www.reid.org/~dreid/Drake/more_drake_pics/drake1.jpg http://www.reid.org/~dreid/Drake/more_drake_pics/drake2.jpg Тия диванета на времето вземат ABF мотора, обезглавяват го бързо и безразсъдно (щото по него време това е била възможно най-смотаняшката 16v глава ) и върху долнището слагат глава тяхна разработка. Резултата го виждате

Тоя тумор как изпуши накрая зАеби... ебати масларника Глейте тука за ква ежедневка става дума... Евото на Бушур рейсинг 1ва и 2ра част http://www.streetfire.net/video/Buschur-Ra...s-on_183131.htm http://www.streetfire.net/video/Buschur-Ra...Bish_192113.htm

Това е на Калояново началото на март, мин. година нали? Бях на пистата и разгледах колата отблизо, много добре е направена евала.

Не ве нищо лошо не може да се каже за тръца, мотора си е железен. Просто фактите са, че 5 клапанов мотор носи по-малко на бой от същия, но с 4 клапана. Като сме подхванали тръца, негов аналог от главата надолу е 1.8 16v на фолЦваген - същия диаметър и ход на буталото, абсолютно еднакви биели... абе аналогични мотори. И въпреки това КР-а да речем вади повече коне на същото налягане от тръца... макар, че единия заводско е атмосферен, а другия турбо. Та мисълта ми е, че 20 клапановата глава е по-оптимална като разход на бенц, но не и като таван на налягане и мощност

Мерцедес от 98ма до 2006 г. си произвеждат много стабилно двигател с по 3 клапана - 5.0 V8 24V.... слага се в S500 W220 и тия старите SL и CL не знам как им се водят моделните имена. Ами Форд до скоро всичките разновидности на V8 и V10 моторите им си излизаха с по 2, 3 и 4 клапана на цилиндър... сега малко са постеснили гамата, но да речем актуалния Мустанг V8 за 2010 г. продължава да си е 24V, тоест с по 3 клапана

Тихо ве подсказвач, ти на тема бмв винаги си знаеш урока Двигателя е целия краден, пълно копие на М115 на БМВ, което значи М10 с 1.5 обем... само дето блока са го отляли от алумин, че по-йовтино и карба май беше някъв по-смотаняшки

Гената преди време като започвахте проекта споделяше тука как върви, слагаше и снимки... после някои дразнещи елементи го накараха да спре тотално да пише в тоя форум. Сега ми изглеждат малко по-спокойни нещата. Та ако имаш желание може да намериш неговата тема и да я допълниш или направо да си пуснеш нова и да опишеш целия проект, сигурен съм, че ще е интересна и полезна за много хора

старая се по принцип да не живея в заблуди, мерси за съвета а ти понеже почна да разсъждаваш, продължи още малко и се сети от къде аджеба е взет тоя 1.5 литров двг на мускал 412...

Ти луд ли си ТОВА е джантата, няма изобщо кво да се двоумиш!!

По-скоро само Авангард Аз данни и цифрички няма да пействам, само ще изразя малко лични впечатления. Лятото ходих на тестдрайв в Мерцедес. Първо покарах новата Е класа W212 с въпросния 320CDI и 7G троник кутия. Настъпих я до около 200 на нормален двулентов път... много ми хареса как са комбинирани двигателя с кутията - като се има предвид тежичкото купе откликва веднага без да се замисля, сменя бързо предавките, много сериозен въртящ момент, но най-силно впечатление ми направи колко е тих двигателя, дори във високи обороти, а на място като работи е просто песен. От там се качих на една C180 Kompressor Avantgarde AMG пакет... грабна ме просто с външния си вид и реших да я пробвам. Е такава беше абсолютно същата, с изключение на моторизацията: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...amp;tabNumber=1 Доста по-стегната возия естествено, но се чувстваше невероятно стабилна с висока скорост в завой.... заради АМГ пакета може би не знам, но оттогава съм влюбен в тая кола. Та моя избор би бил С320CDI Avantgarde AMG пакет, задължително седан!

Е камионско кво друго Holset HX52 на 2.6 бара

BMW Welt Мюнхен?

Дебитомера при всички случаи си има някъв праг на пропускливост, тва е ясно.... но ако приемем, че проекта цели 500 коня да речем и се настрои да се кара MAFless и се монтира МАР сензор, тогава няма да има пробелм да се кара с оригиналната електроника нали така?

Не се наемам да задълбавам толкова... аз съм икономистче по образование и колите са ми само хоби Казвам каквото съм чел, а който има сериозни технически познания може да обясни

Колкото повече са клапаните, толкова по-малко бууст носи главата. А при еднакво като обем долнище на въпросния петак, това е единствения начин да се увеличи мощността - да се надуе с повече бууст. Най-добрия пример, за който се сещам в момента е М10 мотора на БМВ - 4 цилиндров с един вал и по 2 клапана на цилиндър. Заводско излиза с ковани колянов вал и биели и има шведски проекти, които от обем 2 литра вадят над 700 НАДЕЖДНИ к.с. Отделно с това поколение двигател във Ф1 са имали болид с 1400 к.с. началото на 80-те.... нямам идея, но мога да си представя на какво налягане се е карал

Всъщност долнището си е доброто старо I5. Само главата е била експериментално производство, но никога не е намерила приложение в силовия тунинг, останала си е прототип. С така събрания мотор в купе на 5000CS през 1986 г. са били направени точно 2 експериментални ръна - на пистите Нарди в Италия и Таладега в Щатите, като и двата ръна са били за маскимална скорост. В тоя си вид мотора е бил с мощност 650 к.с. В последствие от ръководството на Ауди преценяват, че няма смисъл да се инвестира в пускането на 25-клапановата глава в масово производство. Причината е елементарна - с 20-клапановия петак Ауди S1 поставя последователни рекорди на Pikes Peak Hill Climb през 85, 86 и 87 г. По това време двигателя е бил малко над 600 к.с. и е преценено, че има потенциал за повече. През 88-ма Ауди се местят в Щатите, за да покажат на огромния америакнски пазар на какво е способен техния мотор, първоначално в Trans-Am сериите, а през 89-та в IMSA. По състезанията AUDI 90 IMSA GTO е било вече над 700 коня, а са правени и експериментални рънове с над 900 коня, при които в състезателно темпо мотора е издържал 1 час каране. Та това е накратко причината I5 25v да не види бял свят.

http://vimeo.com/8529125

Баш във високите скорости дават най-сериозно отражение фактори като тегло, аеродинамика, челно съпротивление

Той понеже има само заводски турбо добитък в конюшнята и говори по инерция Иначе съм напълно съгласен, че Мега, сглобена конкретно за даден проект и настроена както трябва си е много кадърна електроника... да не говорим, че има безброй варианти за комбиниране на различни модули и де факто с такова ЕКУ проекта ти никога няма да бъде ограничен от възможностите на електрониката

Тва на газ или на течно гориво??

Историята е малко в стил Бони и Клайд. Току що я прочетох и мога да кажа, че си заслужава всяка изгубена минута!!! Освен това е и със специалното участие на трите любими марки

http://www.bmwpower-bg.net/forums/viewtopi...17&t=188245 GAME OVER! Ше трябва други начини да се търсят за предизвикване на беемвисти

УНИкална красавица 2 мнения няма Само едни RS огледала ми липсват на мене в картинката

Нене ся двама трима капацитета обясняват, че само чисто луд може да си купи такъв клозет дето цяла зима тряа да стои в гаража и тогава вече ще е завършена темата.... все пак винаги накрая доброто побеждава