buzzi

Сипах една гад през дупката на nox сензора,ама и мн газ раздавах. Първата така започнах,на втората така се прибрах.,250 км магистрала и останалото градско. Ненормални показания. Ще повторя с тая гад на Protec. T на маслото 120 градуса ,не можа да вдигне повече,то и варела не можеше повече.

По скоро от ангренажа

Теста не е диагностика а настройка.

Правен ли function test на спирачките? След каквото и да е пипано ,е задължително да се адаптират със софтуер.

Сложи някоя снимка да е видно

Охладител на егр,може да се шунтира и да се види има ли загуба на вода.,сложих снимки някъде в темата за а4 б8

Нещо бъркаш с това ,което правиш,ако не разбереш как работят нещата ще си създаваш само проблеми.

Препарат за фурна,това не го пише в розтеч,,😀

Много неща има писани,по спомен твоето турбо се разтоварва от налягане не от вакуум.Клапана движи един лост на който е закачена една паричка ,образно казано. Като се сцепи топлата част между перката и там където запушва паричката турбото не може да се развърти бързо,защото от цепката изпуска ,после пиква и ефекта е това което прави мотора ти. Това е с 2 думи. Мисля че имаше такива мотори и с променлива геометрия,там е подобен проблема ,но се получава от зацапана геометрия и невъзможност да се движи лоста в целия диапазон. Есенниците ,които търсиш са пряко свързани с управлението на турбото.

Пренадува и то доста,или губиш налягане или гейта е пукнал

Около 270 км от последна регенерация ,или сменяван с нов или ресетван тази пепел 0,01

По скоро клапана на рейката,нулирай стойностите на налягането.

На първо време,смени заглавието

Или нещо не е наред или дпф и мотора са в цветущо състояние. Дано да е второто.Такива стойности обикновено виждам на 3.0 от по новите 4g

На каква кола това

Ще пиша като сипа нещо

При мен е обратно между калкулирани и измерени.Тоест почти винаги влизам в регенерация заради максимална стойност при измерване на саждите. Мисля едно почистване със спрей през сондата да пробвам.

Един път съм виждал много бързо покачване след ресет. А иначе филтъра ти е екстра за сега.

Защо oil ash не е 0.00,не съм виждал да се качва веднага след ресет. С какво са чистили Дпф? Изглежда добре и иначе,но е на висока скорост.Как е градско.

За 12 км в града сутрешен трафик,това е положението,мисля че е повече от добро. Заредих 38 л за 608 км горе долу 50 на 50 градско и магистрала и тук няма забележка,добавям Хадо в нафтата.Загряването е осезателно по бързо.

4 бурми ,две на терсене место, и 2 маркуча .ама на шкодата е напречен мотора,там е друго. Гадничко и времеемко..Свалянето на занитеното рамо беше тегаво ,избиването на първата втулка също. Опорната втулка отзад беше циментирана. Всичко смазах с бяла грес за предна на подгревни свещи. Нямам търпение да тръгна утре и да видя как ще се представи в 12 км градско. В basic setting,системата не беше открила проблем,реално не е минавал никакъв въздух,което е тъпо. Щях отдавна да съм го изкъртил,мама му и боклучеца...

Заиграх се днес,оказа се блокирала клапа на топлообменниика на егр. Натрупал ако сажди по отворите. След дълга и продължителна игра сега всичко работи. Сложно е направен една проходна втулка втора ,което се набива и задна втулка.За се извади,трябва да се разбити рамото. При теста мотора реагира осезателно при отваряне и затваряне.Мапа отчита това . Причина за бавното загряване зимата е била в него,както предполагам в повечето коли от серията,за трите километра и половина до нас ,доста ми хареса поведението на ДПФ и колата като поведение ,утре ще се повозя малко повече. Сутринта преди работа регенерира.

Дигни капака като запалиш на студено,махни кората и виж . Другия вариант е да влизат газове в купето от генерацита.

Коя година е колата

Ако има и притрисане е това. Това от 272 коньовия дизел