brunobanani

Съгласен съм мартинич, много са ... но тук темата се измества ... въпроса беше при сегашните климатични условия дали все пак риска е оправдан. На нашата географска ширина вече се сблъскваме със сняг 3 пъти в зимата за по 2 часа на пътя, ако въобще те свари на път. За тези три пъти аз си нося вериги и карам с 50 км. (не знам какъв е спирачния път с вериги). През цялото останало време карам на сухо и риска да ми се наложи екстремно спиране е много по-голям ... а тогава една автомобилна дължина може да е от значение! Колкото до температурата наистина не става ясно, но затова е и този другия тест от руско списание при това (подчертавам руско , щото тука стана ясно, че немските инженери и редактори не разбират от автомобили повече от Бай ти Ганя, та дано поне на руските хвант повече дикиш ) Ако и това отричат ще помоля някой от неверниците, дето не са "мизерници" като нас да си закупят нужната измервателна техника и оборудване и 10 комплекта зимни гуми и да направят тестовете сами в Габровския Балкан Ако няма какво по-умно да кажат ще помоля да си спестят "остроумните" коментари и лични нападки!

Ако трябва да бъдем наистина точни метрите са 40 но при 100 км. в час. (признавам, че и аз съм цитирал неправилно) Ето и скан от списанието, за да не бъдем голословни.

Абе те и на Галилей са се смеели като им разправял на невежите, че земята се върти около слънцето ама да не изпадаме в офтопик А не си ли мислиш, колега, че многото реклами за това как без еди какъв си продукт видите ли не можете да живеете и трябва на секундата да изтичате и да си го купите е точно пълна манипулация (както историята за +7 те градуса намирисва доста). Ако не си забелязал и напоследък зимите не са това, което бяха преди 10 години. Освен това последните тестове са извадки от списание ЗАРУЛЙОМ, което е руско и тестовата таблица е именно от тях, а не от Аутобил, което само потвърждава резултатите. Е кажи ми след като мойте гуми в този тест спират с 10 метра по-добре на сухо, а до момемнта тази зима съм стъпил 2 пъти на сняг, кое крие по-голям риск. Едно екстремно спиране със зимни на сухо от 100 км., което може да ми се наложи всеки ден, (тъй като пътувам много) или едно придвижване с повишено внимание с 50 км. с летни в киша или с летни и вериги в 10 сантиметров сняг, което до сега ми се наложи 2 пъти!

При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом. Eееми какво излиза дорогие друзя: Мойте летни гуми при -5 градуса спират с 10 метра по-добре от зимните на същата марка производител при сухо и при мокро най-вероятно. На сняг и лед не се интересувам от спирачния път от 100 км. защото тогава повече от 60 не вдигам и спазвам поне 100 метра дистанция

E добре де ... можем да изключим планинските райони , ама в София пък да не е вечна зима!? И вас слънце ви огрява

Колеги в предпоследния брой на Ауто Билд имаше сравнение на Зимни Гуми близо 10 модела. Ако не сте го чели може да сканирам и Ви кача статията. Какво ми направи впечатление: За референция към тестовете за спиране, сцепление, поднасяне в завой и други имаше посочени и данните на произволна лятна и всесезонна гума. Тестовете бяха проведени на сняг, мокро и сухо. Какви бяха в общи линии изводите: 1. На сняг зимната гума естествено е номер 1 - къс спирачен път при всички модели като разликата между най-добрата зимна и лятната беше 15-тина метра, ако не се лъжа! Най-добро сцепление при изкачване и най-малко поднасяне. Всесезонната гума по-зле и от най-слабата зимна гума, но все пак малко по-добре от лятната. Дотук добре ... какво става на мокро и сухо - еми за моя голяма изненада лятната гума ги утрепа зимните и всесезонната по всички показатели и при всички тестове като спирачния път беше много по-къс. Нямаше информация за въздушната температура, но предполагам теста се е провеждал по едно и също време при вероятно по-ниски от 7 градуса температури (това за тия дето веднага ще кажата ДА ама ПРИ под +7 лятната се втвърдява) От тук за мен възникна въпроса при нашата географска ширина и при условията на Глобално Затопляне, когато имаме до момента 1 снежен ден, а на следващата седмица +25 градуса сух пек или лятна буря с дъжд: КОЯ ГУМА Е ПРАВИЛНИЯ ИЗБОР И КОЯ Е ПО-СИГУРНА, след като зимните са очевидно много по-неудачни за тези условия. Аз направих своя избор и си оставам с новите летни Michelin Energy Saver 205/60/15 с които на първия сняг преминах успешно по Хемус и по Тракия в задръстването между блокиралите тирове без проблем, а за случаите като преди седмица, когато от северната страна на Шипка беше натрупало 15 сантиметра сняг си нося 2 комплекта вериги. Там си спрях на бариерата в Габрово, сложих си ги за 10 минути, качих се до върха, където ги свалих и продължих по напълно сухия асфалт спускането от южната страна на прохода. Предпочитам да намаля чувствително темпото и да повиша вниманието си при сняг или да загубя 20 минути в качване и сваляне на вериги при супер екстремни условия, но да мога през останалото време в дъжд и пек да се чувствам сигурно в завои и спирания. (колкото до леда ... пред него всички са равни) Вие какво мислите по въпроса ми е интересно!

А защо търсиш причината за притрисането в скоростната кутия ... аз мисля, че проблемата ти е по-скоро в нафтовата помпа. Такава неспокойна работа с придърпвания в ниските обороти е типична за проблем в електрониката на помпата. На празен ход играе ли ти оборотомера леко нагоре - надолу!?

TDI започва от 33 000 лв. Моторът 1.6 бензин е 30 000! Освен ако не говорим за Октавия 1, която все още се произвежда и 1.9 помпа дюза 101 коня оборудване с климатик и бордкомш е 26375 лв. Ако не те смущава стария дизайн и отвратителния сив интериор е добра оферта

хаха с това име стана весело. Иначе компанията наистина е американска и следва да се произнася БОУС, но в Германия и казват БОСЕ ... ама те немците казват и Виндолс и Мацда и Судзуки, така че не мога да ги виня, но БОЗЕ дори и там не съм го чувал Обаче пък има много марки, които са немски и в България ги прознасят неправилно ... примерно JOOP (на Wolfgang Joop - парфюми и парцали) та тук му казват масово Жуп и Джуп , а то следва да е ЙООП (колкото и смешно да звучи )

Ако на място ти показва повече, значи това е вярното. Ако като потеглиш или само е разклатиш цялата кола на място и стрелката падне, значи имаш проблем с поплавака и в движение като се лашка горивото не ти показва коректно а с близо 1/4 по-малко. При мен го има това. За целта като е оставя 5 минути да се успокои горивото и давам на контакт и си показва точно.

Айде ще се стьмни пак. А цена ще обадиш ли?

Честито! И аз съм е засичал много често тази кола в Пловдив е преправяна така. Наистина ако не е познавач човек може да го излъже, че е С6

Мдааа ... а гледам някой даже са се и снимали в движение от 200 км/ч до 250 км/ч Много сме смирени зад клавиатурите, пък като седнем зад волана и дай та дай ... как ще ме мине това Бентли мене ве ... глей ся к`во мога ааа ... Булгар, Булгар По темата: много хора въобще не са чували за това колко влияние оказва начина на каране върху разхода, а други пък просто се присмиват. Иначе като стана бензина 2.60 лв. и почнаха да се вайкат. Сега поспадна малко и айде пак сме ербап , а за екологията пък кой ли се сеща . Последната ми отсечка през този уикенд Пловдив - х.Пионерска Седемте рилски езера - Пловдив през Костенец - 380 км. с 50 лв. и 3 дена вече идвам на работа по 12 км. на ден .... разход под 5 л./100 км. Средно съм се движил 80-90 2-ма души и палатка. По наклоните не изключвам, а просто оставям на 5-та без газ, при изпреварване се подготвям по-отдалечи и не пускам къдилки. На баирите се изкачвам с равномерна скорост зависимост от наклона на 3-та или 4-та в границите на 1800 - 2000 оборота. Сестра ми от 2 седмици има Пежо 308 1.6 HDI което с подобно каране по маршрута София-Русе-София достига по борд компютър 4.3 при средни скорости 70-76 по борд компа, а в София ... 5.4 !!!

Здравейте, Бихте ли ме информирали какъв ТВ Тунер и откъде може да се закупи такъв за новата А4 2008 година. Заводско автомобила е с ММI DVD Навигация и цветен дисплей! Паралелно проверяваме и в Порше, но ако знаете алтернативи ... Благодаря!

Хахаха ... моля, моля ... е те тука може да видиш и нещо по-голямо от пингвин и хамстер. Аз пък калъфа за ските го изрязох, за да може котката да минава спокойно през него и да се разхожда в багажника, а подглавниците на задните седалки ги модифицирах и ги повдигнах, за да не може пък прасето да прескача от багажника на задната седалка и да хрупа кабелите на баскасата

И аз мога да ти кажа нещо по темата, защото миналата седмица смених 2-ра турбина за 80 000 км. и наистина всичко зависи какви ще са пораженията. При първия случай колата загуби мощност и турбината започна да скрибуца на умряло, но в това състояние успях да се придвижа от Ихтиман до Реал Турбо на околовръстното в София и от там обратно до Пловдив също на ход с 50- 60 км. в аварийната лента обаче. Спецовете от Реал Турбо казаха, че може и да се прибера така, но рискувам да се избуши нацяло турбината и да изхвърли маслото през интеркулера в двигателя. Ефекта е че в този момент маслото се превръща в гориво за мотора и той започва да се форсира на пълни обороти и при дизела специално не можеш да го изключиш от контактния ключ и ако поработи така известно време може да има тоталшаден! Е аз имах късмет, но човече с такава турбина не можеш да се движиш ... просто е мъка. Едвам качих баира на тунелите. Рециклираха е за 600 лв. След 40 000 км миналат седмица ме споходи същата участ на магистрала Хемус обаче след Ботевград със 160 загуби мощност и започна да скрибуца. Вече имал опит намалих и кротко продължих да си карам с идеята да се добера до Габрово и от там дори за Пловдив. Както си размишлявах как ще кача Шипка малко след Златна Панега на един баир изведнъж колата избълва адски бяло син облак отзад ... двигателя започна да се форсира сам - въртя ключа - не гасне (точно както ме бяха предупредили първия път) и следвайки съвета им както карах бавно на 3-та с 50-60 .... бам вкарах веднага втора и е задавих и успях да угася мотора. Айде на репатрака и сега съм с нова турбина без поражения по матора, а тази беше станала този път на салата ... явно не са е рециклирали с качествени части първия път От интеркулера източиха 2 литра масло и сега все още от време на време припушва синкав дим от остатъците по ауспусите и катализатора най-вероятно. Та така ... не е приятно във всеки случай и в двата вариянта, но втория си беше доста стряскащо като се разфуча на макс.

Да ... потвърждавам. В неделя се возих в чипнатото А6 1.8 T quattro на Verter и с трима души товар и това голямо купе направо ми се зави свят. ... обаче Акурата понавървява повече, а Verter ... даже и на газ

Тея на фотощандовете в Техномаркет са малоумни! От улицата ли направо ги хващат ... малко лекции основни за апаратите да им прочетат поне .. това не е като да продаваш краставици и домати! Та .. по темата. Компакт флаш както каза и колегата stnigray се използва предимно в професионалните DSLR апарати и въобще не е отмрял стандарт, въпреки че напоследък новите модели излизат предимно с SD, но пък и най-голямата тупалка на Canon EOS-1Ds Mark III поддържа и Compact Flash i SD. Ето откъде можеш да си купиш качествена стока на добри цени от професионалисти в бранша. Имат магазини в София, Варна и Пловдив: PHOTOPAVILION

Още е четвъртък, а някой започват с петъчния хумор! Колега ти да не ровеше под жабката като го написа това заглавие: "НеПо влезе в тЪблото!" ... хаха ... умрях от смях

Моля, моля ... safety first! Моя бушон е на 20 см. от плюса. Когато свалям бас-касата за превоз на по обемисти товари винаги вадя и бушона и го прибирам в жабката. Като завържа усилвателя, пак си навивам бушона! А иначе и аз съм виждал свързан усилвател без бушон на захранващия: "За какво му било на човека като усилвателя си имал 2 предпазителя?"

Ами при мен някой усърден италианец вече ги беше прекарал. Мисля, че вървят под прага под шофьорската врата, после по "В" колоната и влизат през маншона в задните врати. За бас-касата се пускат допълнително и вървят 1. Захранващ 12 V 10 кв. от акумулатора през бушон, под таблото, прага, задната седалка и в багажника 2. Чинчове 4 бр. + 12V управление от CD-то по същата пътека. 3. Маса от бас-касата до пода в багажника

Ето ти снимки, колега. Както виждаш в този правоъгълник във вратата влизат или 16 см. кръгли или елипси. Механизмите на стъклата са отпред и не са засегнати. Аз първо бях с 16-ки, но не свириха добре, защото както се вижда седалката ги скрива наполовина почти. Елипсите влизат по-трудно и изка доста дълбане, но извадиха много по-плътен звук. Снимал съм ти и баскасата. Както виждаш е скосена и влиза точно зад седалките. Не заема много място, но то багажника ми така и така е все пълен Между другото мисля да е продавам заедно със усилвателя отгоре 4х64 синусова мощност и окабеляването, защото пътувам много служебно и товаря отзад части, папки и т.н. и се налага да е свалям всеки път, а това е доста трудоемко. Освен това и жената се оплаква от хронично главоболие като се качи в колата Та ако търсиш нещо подобно може да се договорим. Поне давам гаранция, че в това купе тази конфигурация бичи много яко!

Ами и аз съм с 4 ел. стъкла. Елипсите съм ги сложил в задните врати. Леко са скрити от седалката и малко заглъхват високите, но отпред пък успях да напъхам 13-ки, така че те компенсират. Ако не искаш да сложиш баскаса, може да си останеш само с елипси или 16-ки отзад, но не очаквай да имаш много ниски. Просто плътността и дълбочината от баскасата няма как да е извадиш от говорители напъхани във вратата, а при комбито не виждам друг вариант. Има едни малки активни субуфери на Pioneer дето се мушкат под седалката. 320 лв. са обаче и някой казват, че слизали доста ниско. Може да напъхаш едно такова в отвора за пожарогасителя примерно. Знам ли. Има си и нещо като дистанционно Ей го на:

Абе лудницата е пълна в България. Вчера се убедих, че и да бибиткаш и да не бибиткаш в някои ситуации може и да е нож с 2 остриета. Наредил съм се на ляв завой на ул. Гладстон с бул. Руски за към хотел Лайпциг трета кола (които го знаят това кръстовище им е ясно, че е страшилището за учебните коли - тясно на една боя разстояние с насрещните се разминаваш). Пред мен едно Пежо 206 и едно 607 чакат чинно насрещния трафик ... светва вече червено за нас ... трафика отсреща спира и съответно ние трябва да се изнесем скоротечно от средата на кръстовището, но ГОЛЕМОТО ПЕЖО 607 не е*ава да тръгне . Остават още 4-5 секунди преди да светне зелено за другия поток, който ще ни помете и аз и предното 206 изпадаме в ужас и почваме да свирим. 607 отново не помръдва и си стои в средата без да завива. Облягам се на клаксона непрекъснато, а страничния поток вече потегля и се принуждават да спрат до вратата ми и да ме чакат, защото не могат да ме прескочат. В този момент 607 потегля, взима левия завой, ние се изнасяме от кръстовището със свирене на гуми и пред потока от дясно, който сигурно ни теглиха сумати майни и тъкмо си влизам в лентата и хоп нова изненадваща маневра. 607 спира напречно на двулентовия булевард като спира 206, мен и целия поток по булеварда. Вратата се отваря и слиза някакъв 30-тина годишен брадясал със замъглен поглед, с цигара в ръка или предвид забавените му движения може би марихуанка. Хвърли си я спокойно на асфалта пред смаяните ни погледи ... изгаси я с крак и започна да ръкомаха нещо на малкото пежо пред мен. След 20-тина секунди полюлявайки се се качи пак и потегли славно славно. Нямам думи просто. Нищо чудно да попаднеш на някакъв джигит, който да изкара и пистолет и да стане някой сакатлък за едното нищо. Вече и аз няма да бибиткам. Надувам си музиката и да става каквото ще