Ahileus

Поразрових се и намерих доста информация относно диагностиката на HVAC - а. Температурата, която я отчита 0 се отнася за температурата на въздуха преминаваща през централните отвори на вентилацията. Оказва се, че за моя модел такъв датчик няма инсталиран. Инсталират го на по-нови модели. Всички тестове на системата се правят след задължително преминаване през Basic Settings на контролера. При мен това не може да стане, понеже едната от клапите постоянно дава грешка. Ще трябва да разглобя таблото, да я намеря коя е и евентуално да и почистя потенциометъра и да я вкарам в действие. После проверка на кодирането, Basic Settings, и след това задължителна проверка на сигнала, който се подава от управлението към комбинирания контролер на перките и съединителя на климатика. За моя радост намерих информация как става и тази процедура. Ако всичко това успея да го направя и не постигна успех, то тогава остава да има проблем в самото управление. Ще продължа да ровя и относно температурните датчици на антифриза.

За пореден път мерих всички бушони наред. Изкарахме буксата към компресора и закачихме лампа - нищо. На изходящите тестове не сработва съединителя, първа скорост на перките, вентилатора за обдухване на темп. датчик в таблото и записва грешка 15.3 за едната от клапите. Днес за по-сигурно може да тествам направо с нови температурни датчици и ще обърна малко повече внимание на температурите, които се следят в купето.

Преди малко смених и пресостата. Същата работа. Не се включва компресора. На запалена кола окъсих 2 по 2 - 1ви и 2-ри, 3-ти и 4-ти крак. Включва се само втората степен на перките. Първа скорост на перките и компресора - не. Продължава да си дава грешка за една от клапите: 15.3 Потенциометъра на клапата за въздушния дебит – непостоянно отворен Това беше записано на първи канал на самодиагностиката. На изходящите тестове отново не се задействат перките на радиатора и съединителя на компресора. Дяволска работа. Не се загледах много, но видях че се следят поне 3 температури в купето заедно с индикация за слънчева осветеност от датчика на таблото. Едната от температурите я даваше 0. Може ли тя да бърка цялата работа?

Благодаря за инфото! Забелязах, че на схемата с S151 е даден и температурния датчик. И то отново като нормално затворен контакт. Ще погледна в Autodata как се проверява. Бях го изключил понеже показанието на температурата на водата на таблото е нормално. Поръчах пресостата. През почивните дни ще го сменя или преди това ако намеря време и ще пиша.

Днес изкарах буксата на пресостата. Понеже не знам кой пин кой е мерих наред всеки със всеки. Никъде нямаше късо. Само между два от пиновете имаше някакво странно съпротивление от 210 ома, а това не е късо, което се предполага, че трябва да има при нормално затворен контакт. Пресостата е с номер 1H0 959 139B. Не успях да намеря принципната му схема. По долу е схемата от аутодата. Датчика на схемата е с номер S341. Говорих днес с колега запознат с монтажа на тези датчици. Според него не е проблем да се демонтира на пълна система. Под него имало клапан, който при демонтажа запушвал системата да не изтича фреона. Цената му не е високо, в нета излизат от 18 лв нагоре. Мисля да го поръчам и да пробвам.

Благодаря! Много полезна информация. Надявам се моя да е от най-старите. С 4 пина, но само с два ключа вътре.

Да, зареден е машинно. Около половин час траеше процедурата със съответните тестове за вакуум и налягане. Моя датчик е с 4 пина, ако съм се насочил правилно. На схемата в аутодата е даден с един нормално затворен и един нормално отворен контакт. Не знам дали има и друга функция. Утре ще замеря пиновете да видя какво ще покаже.

Благодаря за отговора! Огледах кабелите - изглеждат здрави, а и както споменах, когато подам напрежение директно от акумулатора котвата сработва. Бушоните при акумулатора са здрави. Най-левия бушон, който отговаря за перките е здрав, пластмасата около леглото е леко стопена. Номера на контролера е абсолютно еднакъв с този, който свалих. Надписите на пиновете също са еднакви. Понеже се притесних, че може и когато загрее колата да не се включат перките направих следния тест: Извадих буксата от датчика за температура на водния радиатор. Има 3 пина. Като ги окъсявам един с друг се включва само едната скорост на перките, предполагам първата защото не са особено шумни. Теста го правих за кратко и на изгасен двигател. При премахнат гореспоменатия бушон и първата скорост не тръгва, което ме навежда на мисълта че проблема не е от бушоните. Възможно е и втората скорост да се появи, но на запален двигател. Не знам на кое казвате пресостат. Предполагам е датчика за високо налягане, който управлява и перките. При окъсяване на 2 от пиновете на конектора му се включват перките на запален двигател, но котвата на климатика не сработва. Ако имаше проблем с този пресостат нямаше ли да го изплюе като грешка във ваг-кома?

Благодаря, ще проверя!

Здравейте! Изрових темите, намерих сходни, но не успях да намеря решение, затова си позволих да добавя нова. Преди около месец взех A3 8L автомат 1997 1.6 бензин за втора кола. Има климатроник, но компресора не се включва. Заредих системата с фреон, проверих бушоните, смених управляващия модул на перките (в него влизат и кабелите за съединителя на компресора) - не се включва пущината и това е. Перките не тръгват и компресора не се завърта. При принудително подаване на 12 волта към котвата компресора зацепва и почва да прави студено. Температурата на таблото от датчика в бронята е коректно. Температурата на охлаждащата течност също. В диагностичен режим на управлението на първи канал пише .0 - доколкото разбрах това значи че е наред и няма записана грешка. CutOff кода е също по описание нормален - 7 номер когато е изключен от управлението и 6-ти номер (не помня за какво, но също не беше фатално). Единствената грешка, която се записва е за клапата за рециркулация на въздуха. Чувам я да трака от време на време. До момента съм го пробвал само при външна температура под 18 градуса. Днес беше 14 и сравнително слънчево. Сигурно има куп други неща, които могат да се проверят. Ако има колега със същия проблем ще съм благодарен за идеи къде да копая.

Когато си взех колата от сервиза фланеца беше заминал. Първата ми работа беше да го сменя, естествено след почистване на челото и прилагане на известно количество силикон DIRKО. Този фланец съм го сменял поне 5 пъти и му знам симптомите, но сега не тече от него. Затова е цялата чуденка .

Преди малко повече от половин година си блъснах колата челно. След катастрофата беше в движение и се наложи да я закарам в сервиз на няколко километра от инцидента. Тези 3-4 километра карах без никаква охлаждаща течност. В момента проблема е, че се губи антифриз. В задната част на двигателя, където е фланеца за парното има малко мокро, но не е от самия фланец, понеже го смених и на работещ загрял двигател не се вижда теч, но въпреки това под него е мокро. Въпроса ми е, възможно ли е да съм опекъл уплътнението между главата и всмукателния колектор и оттам да протича антифриз, които не виждам (няма как да бръкна и да огледам на загрял двигател). Колата е в гараж и сутрин нямам и капка под нея. Ако капне нещо то се изпарява от топлия двигател или остава по кората. На всички други снадки е сухо и не се вижда омазнено или мокро - фланец на главата, газово и т.н. Другият въпрос е, че не ме притеснява че се губи антифриз, ще му доливам от време на време, но ако е опечена въпросната гумичка може ли да потече антифриз и някъде вътре в в главата или в цилиндрите?

Освен промененият външен вид, 4410 е и с нов консуматив - Cartridge 728 за 2100 копия. Устройството обаче се доставя със стартова такава за 1000 копия. Освен че е с по-малко тонер в нея, то и самата касета е по-малка и при последващо зареждане не може да изкара 2100 копия. Освен това е възможно след зареждане да не прави много добро копие, ами да трябва да се рециклира със съвместими компоненти, които от своя страна работят по-добре със съвместимия тонер. На практика не си заслужава да се зарежда или рециклира стартовата касета, така че най-изгодно в случая излиза да се закупи съвместима касета (не оригинална) с добро качество, която в последствие да се зарежда един или 2 пъти. 4010 работи с добре познатата FX-10 касета, която се доставя в устройството с пълния си капацитет 2000 копия. След това търпи зареждане и рециклиране, като може да се зарежда и за повече от 2000 копия, понеже няма какво да я ограничава. Място има достатъчно, а и няма чип. От гледна точка на консуматив съм за 4010, но не съм много сигурен дали още има някъде останали бройки.

AUDI 80 B4 ABT. Датчика на перките е двустепенен. По необходимост махах кабелите от него и сега не мога да разбера кой от къде е. Мисля, че съм ги уцелил, но перките не се включват. Окъсих ги ръчно - сработват. Кабелите са 2 на брой и искам да използвам първата степен, която сработва на по - ниски градуси.

up

Благодаря колега, ще го потърся.

Търся комплект перки с дифузьор. 80 Б4 АБТ двигател.

Благодаря на колегите, които ми писаха! Посъбрах това - онова, но остават още някои части, а именно: Капаци пластмасови пред ангренажен ремък Шайба ремъчна на хидравлична помпа Дифузьор + перки за воден радиатор Ако на някои му се намират, моля да пише.

Благодаря колега, ще поровя, дано излезе нещо.

Претърпях инцидент и поомачках AUDI-то. Нямам каско и аз съм виновен, така че ще трябва да си поемам разходите. Ако някои има с какво да помогне, моля да ми пише на лични. На пръв поглед - капак, маската на капака с емблемата, броня с разните му пластмаски- може и за без халогените, фарове, десен мигач, халогени, радиатор. Утре ще я разфасоваме, може да излязат и други неща. Колата е от подписа. AUDI 80 B4 ABT 90к.с. Предварително благодаря!

И с право. Невероятна играчка е, поне на моите апарати. При мен бяха блокирали и двата механизма за ръчната спирачка. След разглабяне, смяна на гумички и сглобяване взеха че и протекоха. Осите бяха корозирала откъм страната на рамото за ръчната. Наваряване, струг и пак обратно. От около 2 години карам така, за сега не е протекло, но си нося в багажника още 2 резервни ремонтни комплекта . При мен метода с "удавяне" на апарата даваше краткотраен резултат.

В някои аларми има батерия за допълнително заханване на сирената при отпадане на захранване от акумулатора. Моята се скапа и след неуспешно побългаряване от моя страна (смених я със стара батерия) доведе до проблема с липсата на ток в акумулатора, понеже постоянно се мъчи да се зарежда и само го изтощава. В момента карам без нея и засега е ок.

Благодаря за инфото на всички! Пича чака още няколко човека да дадат цена, после щял да си прецени. Аз да си призная не съм много навит, защото ще имам проблеми с мястото за съхранение, а и ще трябва сервиз със свободно място за разфасоване. Ламарините също могат да отидат на вторични, но всичко е свързано с допълнителни разходи... Ще пиша като определят точна цена, ако някой друг има интерес.

Карам B4 ABT 90кс. Блъснатото е авант, 2.0 115 кс. От купето няма нищо читаво освен преден десен калник и заден ляв стоп. Обръщано е през таван. Цената е 400-500 лв. Питанката е има ли съвместимост - окачване, съединител, скоростна кутия, рейка на хидравликата с моята кошница. Продавача не иска да я продава на части за съжаление.

Имам приятел управител на автотенекеджииски сервиз. Ще му пратя линка да види какво се казва майсторлък !