vassil.velichkov

Ами нали праихме сравнение с техниката на Минко, който мери на всички ралита в България и е сертифициран от Федерацията - разликата беше една стотна, при условие, че клетките на двете системи бяха през 5см на старта. Нормално е да има 1-стотна. По-важният въпрос е дали времената от Божура са сравними с тези в други страни заради баира и силния вятър...

Давай: vassil.velichkov@prospeed.bg

Имаш ли снимки като тази от аватара ти, но с по-голяма резолюция? Следващият ни проект е реплика на Ауди С1 или на Audi Sport Quattro къса база. Малко снимки ще ми помогнат, че в Нет-а не ме кефи качеството на това, което намерих...

Аз винаги съм обичал точните неща. Двигателят фабрично е 1792cc, но кованите бутала са малко по-големи и кубатурата е 1836cc или нещо такова. Това не ме притеснява...

Уговорката остава - в Неделя ще дойдеш ли на състезанието на Божурище?

нали сме на формула бе :?: :?: :?: :?: :?: Абе плановете ми бяха разкрити в последният момент, защото кретена, който уреждаше нещата в Монако не се свързал с мен и се обадил на жена ми да пита всичко ли е ОК. Направо ме върна в първи клас... Имаше лек семеен сблъсък, слава богу билетите не ги бях платил и скоропостижно се оказвахме на Халкидики, далече от коли и писти. Не беше лошо, но трупнах 5 кила за 4 дни... :?

S2-ката беше на боя и спойлери 2 месеца. Довечера ще я палим, утре цял ден на Диното и живот и здраве в Неделя ще е на страта

Банда, Напоследък потънах дълбоко, работата дойде в повечко, а пък и ТТ-то, организацията около MaxTuningShow и drag-състезанията ми утрепаха бая време. Тук можете да видите малко снимки и дино-графики на ТТ-то: http://www.prospeed.bg/galery.php?g=10 Надявам се марката Ауди да бъде достойно представена този уикенд на драг-състезанието, с едно скромно първо място в най-високия клас Все пак е състезание и нищо не се знае, но Ауди винаги се цели високо

Дино графиките са публикувани - 338к.с. на мотора и 90% от въртящия момент между 3500 и 6000 оборота! http://www.prospeed.bg/galery.php?g=8

Ами 24% си е нормално. Субару-то е мерено на Стенд на Fuji точно така както изисква JIS. От разни трансмисии ,раздака ,диференциали надали губи повече от 7-10% ,всичко останало е JIS до DIN транслации и бензина със които е карано вчера ,преди 2 дена а може би и преди 2 седмици (Ако не сте ресетвали ЕКУ-т0) чисто и просто си остава траина следа върху кривата на изпреварването... Бензинът е ОМВ 100. Повярвай ми, такъв бензин нито в Япония има, нито в Щатите. Говорим по бензиностанциите. Работата не идва от бензина. Или цитираната мощност от 265 коня на мотора по ДИН не е вярна в брошурата за България или просто послъгват заради екологичните норми...Нормалните загуби от трансмисия 4x4 с ръчна скоростна кутия са 15%, а 8-9% са за предно...Както и да е, утре сутрин ще кача графиките...ECU-то се самообучава АДСКИ бързо. След смяната на изпускателната система точно за 4 пускания на диното си оправи графиките, дръпна бууста по-отрано и се отпуши. Е такива ми ти работи... :roll:

Нямаш грижи, питайте, само да не ме пипате

Сложете и Графика на A/F да видим колко бързо е паднало под границата на имзерителния уред Инак по темата ,кои знае какъв заводски асупсух са му били сложили инжЕнерите ,много зависи от самите катализатори колко пускат след това идва наи-важния момент за Натурална кола - Изпускателните колетори ,и накрая диаметър на тръбите и остатъка. Полирането е за гъзариика (гъзариа на душата що моита тръба примерно само аз знам че е полирана) Всичко ще сложим, споко. За сега има няколко снимки на колата: http://www.prospeed.bg/galery.php?g=8 Целта е да се довършат настройките и измерванията да са насложени на една и съща скала за да се видят ясно разликите. Фабричната система на Субаруто просто го СМАЗВА...Като го докараха диното показа на колелата с 24% по-малко от колкото е по спесификация на мотора . Загубите от трансмисията на това скуби не са повече от 18-19%, но 24% вече е мнооооого. Изводът, който си правим е, че най-вероятно заводските данни не са постигнати със street изпускателната система. Просто няма кола с ръчни скорости 4x4, която да дава такива загуби...Резултатът след смяна на системата е смазващ, а днес като се пипне и компютърът не ми се мисли...

Визи.. как става това бе мамка му? ина4е вапросното 4.2 е най-старото 4.2 280 кон4ета ползвано на V8 Иба ли му мамата? :roll: Предполагам е с тлъсти тръби, които силно се съмнявам, че са полирани, но резултата е на лице. Незнам, явно е хипер истинска exhaust system-a. Чувал съм от няколко места в Германия вече, че exhaust системата на RS2 е била една от най-истинските въобще на Ауди, но за това Ауди никой нищо такова не е казал. Няма тунинг на двигател, който да не е само смяна на чип където да не сменят цялата ауспухна система, но все си мислех, че повече от 20 прекосили 30 коня могат да излезнат от там. Утре ще има Дино-резултати от един STI. Още ме е срам да напиша какво поаказа след смяна на изпускателната система...Просто още не мога да повярвам и затова трябва да преспя с информацията. Ако не сънувам кошмари, ще публикувам графиките

Motul е добър избор, но ако искаш да го сравниш с цената на стария ти Castrol виж тук: http://www.prospeed.bg/motul_products.php?c=34 Избери си подкатегория, която да отговаря на стария ти Кастрол или нещо по-добро и разгледай...

Абе за следващата среща ще приготвя разни неща - ако мога да Divx-вам нещо, ако не на касети. Не съм пробвал дали някои от касетите са защитени, но ще проверя.

godo вече спечели! Не е точно това снимката, но идеята е същата. Трябва ми за proof of concept за един материал...Не, че няма да е зле да е с по-добро качество, но и това ще свърши работа. godo, пиши ми ЛС да се разберем weekend-а за кръгчето, не се бъзикам!

Банда, Абе имаше една реклама на Ауди - мисля, че беше или А4-ка или ТТ, но идеята беше, че на тъмен фон бяха снимали една street кола в профил и успоредно зад нея, но малко по-напред една DTM-ска кочина на ABT със всичките му спойлери и простотии. Не си спомням, какъв беше рекламния девиз, но тази снимка ми трябва АДСКИ много. Имаше я и по списания и по разни сайтове, но беше преди повече от 1 година и сега не мога да я намеря. Някой ако се сети нещо ще съм му много благодарен... Поздрави, Васо Който ми я намери веднага му давам кръгче на София с ТТ-то ;-)

Азота не се е връщал обратно той си беше там но в бутилката. А изпуснахме "духа" от бутилката защото тя не беше укрепена и скъса маркуча. Така да се каже, 30 килограмовия sub-woofer е по-важен от бутилката с азота

Front Mount Intercooler от MTM. Използваната електроника си няма хабер от OBD1/OBD2 и пр. Това си е racing електроника има и real-time tracer, така че можеш да променяш/следиш всички карти в реално време - гориво, аванс (предварение) и пр. Има launch контрол, atni-lag, NOS management drivers и пр. Абе приятна кутийка за не много пари в сравнение с яките марки... http://www.prospeed.bg/galery.php?g=6 - има вече снимка на някои от частите ит ECU-то...

Нали остава за Неделя 15:00 на Бояна?

Васко, Адаша има във предвид не ,че не е оптимална А че е опасна. При подобен надув ако изкате да карате на границата - където безСпорно ша се правят и наи-големите коне - ви требе много по-различен сетъп от заводското ЕКУ ,като да речем бордови WideBand + StandAlone. При наличната електроника ,трябва да се примирите със прасешко богата смес ако не изкате да рискувате. Izobsto sys zavodskoto ECU naduv vyv tez granici e opasen i poradi timinga ,zarad tva gledam raznite 11 i 12 sec RS2 inside Audi-ta ,si polzvat nai-malkoto priliecnno Piggy - osobenno populqrno e SMT6 ,na koeto mezdu drugoto ima dilar vyv BG sys edna takava zylta 338-ca:) S2-ката е със заводско ECU, наистина. Въпреки това няма страшно - ако знаеш някои тунинг-чипове каква смес вадят, просто ще ти се уплаши окото, но хората си ги карат и си свиркат. Освен това някъде да съм казал същото за TT-то? Долу Bosch Motronic 7.5... Електрониката на Тетката е Standalone със switchable карти в зависимост от използваното гориво и добавки... Тепърва ще се надува още, но ще си има street setup за 98 от ОМВ / Лукойл и race setup за OMV 100 + екстри. Аз и преди съм писал, че тази кола ще си я карам и street и определено нямам намерение да я чупя от тъпи експерименти. Освен това "опасната" граница зависи от конкретния boost, буталата и степента на сгъстяване и пр. Авансът не се вижда на графиките, но и той е консервативен.

Ами с детската турбинка толкоз... :oops: А въртящият момент също е на колелата, т.е. има 15% загуби. На маховика отива към 500Nм, но за малко. По-нататък ще е за по-дълго...