HellBull

Никъде не споменавам B6. Говоря за пасат В5 и пасат В5.5.

Значи колеги ходих и гледах доста коли ауди а3 и голф 4 с 1.8т двигателя направени в диапазона 200-300 коня и все има нещо дето не ми допада. Единствената кола пък която наистина е направена добре е със сменен двигател за който собственика няма документи и ще имам проблеми в КАТ. Като вариант ми остана една а3-ка 8l фейслифт с AUM двигател. Колата е с чип на около 210 коня (с K03s турбо е стандартно) с челен кулер, снижено окачване само с по-ниски пружини и пипната генерация. Също така всички вакуми които са излишни са премахната но ми направи впечетление, че е откачен и N75 клапана (тук не знам дали не е N85 този който пуска въздух към гейта на турбото) и е сложен ръчен бууст контролер. Та чудно ме сега колата както е настроена на 1 бар ако натегна бууста до 1.3 да речем няма ли да има някакви проблеми със смесите или комп-а ще си регулира нещата?

Успях да намеря решение на проблема съвсем случайно но има едно НО, колата ми е пасат Б5 а не ауди. При двете коли управленията за климатроника на външен вид са различни но да ви кажа при мен какво стана та може и при вас да е подобен случая. Значи колата е 2000 година но явно вече е с по-новия помпа-дюза двигател слагат и някой неща от фейслифта (Б5.5), управлението на климатроника явно е едно от тях. От известно време два от бутоните ми започнаха да се натискат по трудно и ония ден вчера единия направо задържа в натиснато положение. Имах под ръка управление за климатроник и си викам ще го сменя. Свалям управлението на климатроника от колата и виждам, че е доста тънко в сравнение със старото управление на климатроника което имам под ръка и в този момент разбрах, че и в тези устройства има разлика пред и след фейса. Та слагам аз това старото управление и всичко е ок. Вечерта излизам да покарам колата и гледам, че свети една по-бледа светлина и не се връзва на интериора. Познат има пасат Б5 97г. и при него си е така но при мен това по-тънкото управление което свалих от колата си свети с доста по-приятна светлина. Освен това тази сутрин се качвам в колата паля и гледам климатроника тръгва на 22 градуса на студено и в авто режим а вечерта го бях спрял и го бях оставил на 26 градуса на топло. Със това управление от колата (тънкото) никога не ми се е случвало такова нещо и това ме издразни. Та днес си разглобих моето си управление и накиснах пластмасата с бутоните в топла вода с веро за да отмие налепите и след 2 минути всичко си беше наред бутоните си се движеха нормално. Оставих бутоните да изсъхнат сглобих управлението на климатроника и го сложих в колата. Вече при мен всичко ми е пак наред но общо взето управлението от преди фейслифта така си се включва. За А4-ките не знам от B6 управлението ще стане ли на Б5 но ви давам идея някой ако има вариант да пробва.

Напречени само в А3 ли се слагат? Инъче за 1.9 tdi 116к.с. мога да дам мнение понеже от почти 7 години карам такъв двигател но в пасат б5. Двигателя е помпа дюза. Разход на гориво извънградско 5.8 - 6 това при каране 100-120, на магистралата със 140 ми гори 6.5 а градско сигурно ще скочи към 9. За дюзите досеа съм нямал проблем но си ползвам добавка за нафтата тази на бардал която е BDC (дано админите не сметнат това за реклама). Като търсих колата се оглеждах за 110 к.с. двигателя понеже не е помпа дюза и се притеснявах и аз малко от тези дюзи но тука пък плюса е, че нямаш ГНП. Дюзите пък вече си мисля, че по моргите са на приемливи цени а мисля че на места ги рециклират даже. Турбото при 116 коня двигателя поне при мен е garrett gt1749v. При мен преди 4-5 години си замина турбото и взех от един приятел турбина от 131 коня която е gt1749va за 300 лева. Турбините по принцип и тях на много места ги рециклират вече. При мен тази ако замине смятам да я рециклирам и да я направя на хибрид gt1752va в смисъл да и сложат малко по-голяма студена част. За динамиката инъче си е ок автомобила. Турбото започва да надува от към 1500 оборота като на 2000 вече си е на пълен надув и горе долу до към 4000 оборота е ок нагоре нещо сякаш не му харесват оборотите на двигателя. На 5-та скорост с 2000 оборота си вървя на 100 км/ч и със всеки 200 оборота скоростта се качва с 10 километра или при 3000 оборота съм на 150 км/ч. Ще споделя и още нещо дето не знам само при мен ли става ама 2019 година началото колата издуха гарнитура и съответно свалихме главата занесохме я да я видят дали е крива, беше си ок но за всеки случай я минаха на машината леко. Блока си беше ок. Сложихме нова гарнитура и си я карах без проблеми до лятото тази година когато пак издуха гарнитурата и пак същата процедура. Двата ремонта ми стъпаха на по 1000 лева всеки. То тези коли пасат б5 вече са по 2500-3000 лева ама хубава работа ми върши и затова си я поддържам. Инъче в тези 1000 лева да спомена, че влизат и всички ремъци + водна помпа, масла и филтри. За сега не се сещам за друго но както е казал колегата 2.0 tdi 140 к.с. сякаш е добър двигател също. Имам една позната дето кара а3 с такъв двигател вече 3 години и няма ядове. Аз съм я карал 2-3 пъти и в сравнение с моя пасат е направо самолет а3-ката, хем е по-лека хем и двигателя е по-мощен.

А тя таз 80ка я караме вече 20 години но общо взето майка ми я кара да ходи само до работа. Аз в момента карам пасат б5 комби 1.9 тди 116 к.с. Наскоро си бях купил пасат б5 1.8т с цел да сменя 80-ката и уж щях да го оставям стоков да не го пипам ама после ми влезе мухата да го правя но беше доста захабен вътрешно и външно и реших да взема друга кола и го продадох преди 2 дена. Насочил съм се към голф 4 или а3. Между 2014 и 2016 карах голф 4 1.8т 150к.с. с АГУ двигател чипосана на 180 коня и горе долу вървеше но исках още малко затова съм се насочил към 250-300 коня. Продават се доста направени коли и смятам да взема направо нещо направено, че освен финансите и доста време заминава.

Благодаря. За сега и аз към 1.8т съм се насочил, че за читава 2.0тфси парите няма да са по силите ми.

Някой с нещо няма ли да помогне?

Здравейте колеги. Пускам една тема в която може би ще се породят доста спорове но това може би ще ми помогне да избера каква кола да си взема. Искам първо да отбележа, че колата няма да се ползва за ежедневна кола а ще се кара 1-2 пъти седмично колкото да и се накефя. Търся нещо което да направя 250-300 коня и да си го карам от време на време. 2.0 тфси мотора само с чип сигурно ще направи 250 коня докато на по-стария мотор ще трябва да се смени турбото и някоя друга доработка. Общо взето искам да разбера кой е по-здрави двигател? За 2.0 тфси знам, че има проблеми със сегментите и понагорява масло. За 1.8т съм чувал, че е доста здрав. Имал съм 2 коли с такъв двигател и съм нямал проблеми с двигателя. Та ако можете да помогнете дали пак да избера добрия стар 1.8т или да пробвам с по-новия 2.0 тфси ще съм балгдоарен.

Дайте някакви контакти на "сумиста" та да каже как се оправя това.

Колеги от горният пост се разбира че карам 1.8т АЕБ двигател можете ли да ми кажете колата с какъв регулатора за налягане на горивото излиза от завода 3 или 4 бара?

Само давам като идея комутатора.

0280150431 346 12.0 Тези също стават даже са и 12 ома. Гледам обаче снимки на инжекторите и някой от тези дето съм посочил са с 4 дупки а други са с 1 има ли значение това в смисъл дали тези дето са с 4 дупки ще правят по-широк конус някой може ли да каже?

Намерих още няколко инжектора които са със същата големина като стандартните. 0280150945 306 14.5 0280150785 315 14.5

Колеги повдигам малко темата понеже от скоро и аз съм с Б5 с 1.8т АЕВ двигател. Попаднах в чуждестранен форум на едно мнение където човека споменава за дюзи 0280150420 от опелски двигател C20LET като по спецификации и дават 315cc/min on 3 bar но е 14,5 ома а стандартните на АЕВ са 12 омови та не знам дали ще има проблеми ако се заменят. Другото което виждам е че въпросните дюзи са с 4 отвора за впръскване на гориво. 0280150420 315 14.5

Колеги малко помощ и за дюзите ще може ли? На предната страница се коментира как дюзи 0280156065 са сменени със 0280156061, имам от къде да взема 0280156061 но моите са 0280150447 (210 cc at 4 bar) та ще стане ли замяната и при мен?

Колеги повдигам малко стара тема но имам няколко въпроса за въпросните турбини. Та от скоро съм собственик на б5 1.8т АЕВ двигател. Колата се ползва за ежедневно каране като целта е да се засили малко в ниски и средни обороти разбирайте в диапазона 2000-5000 оборота. За целта което турбо ще е по-удачно К03-073 или К04-015? Разбира се след смяна на турбото ще се направи и ремапване. Не ми се влиза във филма със смяна на инжектори. Най-много да сложа челен кулер и да сменя изпускателния колектор с по-отворен но това ще е. Не смятам да преправям изпускателната система. Та кое турбо ще се развърта по-добре в ниските К03-073 заради по-малкото турбинно колело ли или се бъркам?

Понеже тук има доста информация за 1.8т двигетелите реших тука да пиша. Карам B5 1.8t AEB както знаете тези двигатели са с К03-005 турбина. Искам да позасиля малко колата и да стане по-приятна за каране в средните обороти т.е. при нормално каране. До колкото знам на надлъжно разположени двигатели мога да сложа К03-029 и К03-073 турбини а също и К04-015. Искам първо да знам въпросните турбини за да ги сложа трябва ли да се преправя нещо? Ако не бъркам от турбинната страна захващането за изпускателния колектор и после захващането на даунпайпа е едно към едно но от към компресорната страна как седят нещата? Понеже се търси развъртане в средните обороти а К04-015 е с по-голяма турбинна перка това означава ли, че ще се развърта по-бавно? Като цяло съм се насочил към К03-029 и с ремап си мисля, че ще успея да изкарам 200 коня. К03-073 се намира малко трудно. Та който има опит или информация за въпросите ми нека сподели.

Нова цена 20лв.

Нова цена 30 лева за двете.

Нова цена 40 лева.

Гумите са Marangoni Meteo HP с DOT 1711 и 1811. Гумите са в добро състояние, имат още към 4мм грайфер. Давам линк сис снимки: https://imgur.com/a/3qsLuQh Цена: 50лв. за двете гуми, Гумите се намират в Дългопол. Изпращам по еконт с опция за преглед. За връзка с мен на Л.С. или на 0878 70 40 22 - Велислав

Дам, ама то с малко колега. Като ги мерихме с шублера моите пружини са 11,2мм а тези от купето са 11,8мм което си е 0,6мм и не знам това дали ще даде някаква разлика. Искам само да се постопли малко да видя как са моите амортисьори и да видим тогава ще купувам ли и като дойде време да се слагат ще пиша.

Колеги днес реших да измеря диаметъра на пружината и на моята кола, с шублера премерих тези пружини дето ми ги изпратиха и както казах са широки 100мм, измерих и моите и те са толкова. Понеже пружините ми ги изпратиха с амортисьори реших да ги проверя и тях. Амортисьорите са Kayaba 441022 и като ги потърся в интернет ми излиза това. Та май са ми пратили пак пружини и амортисьори който са си за моята кола или се бъркам нещо.

Мисълта ми е тази нали е по-голяма, да не е да стане така че да не може да влезе в това място дето е в калника. А инъче днес гледах моята която е на колата и сякаш няма много голяма разлика, 1 сантиметър да е по тясна самата пружина.

А колеги да попитам пружината в долната си част ляга на амортисьора а в горната на какво опира?