HellBull

Колега я разясни малко, че нещо не мога да те разбера. В смисъл това, че след смяна на помпата съм покарал колата 10-тина минути в дъждовно време и от там да ми се струва, че върви повече ли? Може и така да е но ще си покажи като я напъна на 4-та и 5-та. Може и аз да се наложи да сменям инжектори.

Преди малко сложихме помпата. Понеже времето е лошо и покарах колата 10-тина минути и не знам внушавам ли си но и в ниските ми се струва, че стана една идея по-пъргава. Като е сухо времето ще закача лаптопа и ще я пробвам на 4-та и 5-та във високите обороти как ще е. Да споделя и още нещ което ми направи впечетление със старата помпа. Когато ми останеше гориво за 40-50 километра колата сякаш ставаше една идея по-мудна.

Да те подготвя и аз с малко излишни разходи ако решиш да чипосваш колата. Още преди чипа човека който ще я чипосва се качи да я покара и с VCDS гледа какво се случва и още тогава ми каза, че съединителя може и да не държи след ремапа и познай така и стана. Свали самия софт от колата преправи го и го сложи в колата. Тръгваме да караме и на 4-та и 5-та при рязко подаване на газ съединителя боксува. Смених феродов диск, притискателен диск и лагера като това удоволствие с труда ми излезе 550 лева. След като сложихме съединител пък му трябваше 4-5 дена да се напасне, че инъче и новя приплъзваше. Като се напасна взех да я настъпвам и се оказа пък, че на 4-таи 5-та скорост във високите обороти не и стига горивото та сега съм взел и бензинова помпа VDO която с отстъпката ми излезе 450 лева но още не е монтирана и проблема може да се окаже в инжекторите. Всичко това е описано в съседната тема та просто казвам да имаш едно на ум за непредвидени разходи.

Аз предната седмица взех бензинова помпа VDO, понеделник или вторник се надявам да я сменим с майстора и ще пиша при мен как е положението но може и при мен да излязат инжекторите.

Лошо е че и двамата сте от София и сте ми малко далече. Имам а4 б6 комби 1.8т със същия мотор но съм само на предно. Колата я взех януари месец и още тогава стокова ми допадаше доста как върви.На 6-ти март и беше направен ремап и колата тръгна да върви още по-добре. Разхода преди чипа ми беше 8,5-9 това е извънградско със настъпванки до 160-180 от време на време. След ремапа при същото каране ми качи 1 литър но е според мен е нормално това, все пак колата ускорява по-бързо до 160. Куатро никога не съм имал но по принцип с куатро системата има повече загуба на мощност докато стигне от двигателя до гумите. Чел съм някъде из форумите че на предно загубите са около 15% а с куратро е към 25% но колко е вярна информацията не знам. За чипосването ако наистина и има нещо на колата първо трябва да се оправи и така да се ремапва. Ако хората които правят ремапа са добри може направо и те да ти отстранят проблема. Това че на VCDS нищо не излиза малко ще затрудни нещата. Свещи сменял ли си? Като идея мога да ти дам да погледнеш дросела и всмукателните колектори в какво състояние са. Също може да пробваш да откачиш буксата на дебитомера да видиш дали няма да има разлика но там ако има нещо VCDS трябва да го хване.

Гледам в интернет има помпи дето са 3 бара има и дето са 4 бара. За нашите аудита 4 бара ли трябва да е? Ако не бъркам ВДО помпата е 4 барова.

Направо сложи и едно К04-015 Аз мисля дали да не започна с инжекторите че ако проблема е в тях ще ми излезе по евтино отколкото да сменя помпата.

Колко лева я взе помпата колега? Какви дюзи смяташ да слагаш пак същите или с по-голям дебит?

Ще споделя какво е станало, че много се дразня понякога като попадна на тема която ме интересува и в нея накрая се споменава, че проблема е решен ама не казват как са го решили.

Само на предно съм. И аз чакам заплатата и ще сменям помпата.

Закачих лаптопа и излязох да карам. На 3-та времената на инжекторите стигат макс до 24мс но на 4-та отиват на 28-29мс. Гледам и също в групи 32 и 33 за корекциите на ламбда сондата. В 32 е корекцията и за дълъг период (long term fuel trim) а на 33 е реалния (short term fuel trim) и волтажа на ламбда сондата. Волтажа не съм го гледал но корекциите на ламбда сондата отиват до 25% което си мисля е доста обеднена смес. Ако не бъркам сметките се получава 1,25*14,7 = 18,375:1 горивовъздушна сме. Като изпразня резервоара ще пробвам и със 100 окатана бензин но не мисля, че ще има подобрение. Според мен бензиновата помпа е тръгнала да заминава и не доставя достатъчно гориво. От там пък заради по-бедната смес компютъра на колата кара инжекторите да седят по-дълго време отворени но и това не помага. Също искам да вметна, че горивният филтър както и всички други филтри са сменени преди 6000 км та за сега изключвам от там да е проблема.

Точно това се получава при мен. Вчера вечерта доста четох за въпросното детонационно изгаряне и противно на очакванията ми се получава точно при бедна смес. След ремапа на колата закачихме VCDS и видяхме, че timing retardation (20 група) отива към 6,5 и майстора каза че трябва някъде до към 5 да отива и да сменя свещите но може и да е от бензиновата помпа или запушен катализатор. Та насочвам се или към помпата или към инжекторите. За помпата ще закачим манометър на рейката и ще гледаме налягането но странното е както казах по-рано, че на 3-та си пълни оборотомера предполагам ще е същото и на свободна. Тука пак аз ли бъркам с разсъжденията, че ако горивото е достатъчно на свободна или на 3-та да си пълни оборотомера трябва да е достатъчно да го прави и на 5-та или вече на по-високите предавки инжекторите седят повече време отворени? Ще пробвам да видя времената на инжекторите на 3-та как са. На 5-та отиват към 26-27 милисекунди. Днес ще закача и лаптопа да видим как ще са смесите но щом се получава това детонационно изгаряне съм сигурен, че ще излязат че са бедни смесите. Другото което е, че от както си купих колата започнах да зареждам на друга бензиностанция на която преди това не съм зареждал. Като за начало ще започна със смяна на бензиностанцията и със слагане на 100 октана бензин да видим дали ще има разлика. А забраих да добавя и нещо. Въпросната стопена свещ майстора ми се опита да и направи рекламация но от магазина ми се обадиха и ми викат, че тази свещ иридиевата не е за моя двигател в смисъл, че не е оригиналната ама и не била заместител на нея а в сайта на NGK като проверя за моята кола ми дават само PFR6Q оригиналните и BKR6EIX. Лошото е, че не си прибрах старите свещи и майстора ги е изхвърлил да пробвам с тях как ще е.

Ок но от какво се получава бобина ли е дюза ли?

Преди малко излязах да покарам колата и на 3-та си пълни оборотомера без прекъсвания. На 4-та и 5-та във високите обороти се появява това забиване.

Здравейте. Колата е 1.8т bfb двигателя - 163 коня. Имам съмнение, че едната бобина ми заминава. Преди 2 седмици колата е ремапната но веднага след ремапа съединителя започна да боксува. След няколко дена сменихме феродов диск с притискател и лагер и трябваха няколко дена на съединителя да се напасне, че инъче и новия боксуваше. Със смяната на съединителя сменихме и свещите със NGK BKR6EIX - иридиеви които са заместител на оригиналните. След напасването вече започнах да раздавам газта и се получи нещо много странно. На 5-та и газта настъпана до край като стигна 200-210 и колата спира все едно е ударила прекъсвач. Пробвах още веднъж пак същатата работа и след малко ми светна чека за двигателя. Закачам компа и с VCDS виждам, че колата ми дава мисфайъри на 3-ти цилиндър като я настъпя малко повече. Оставих я да изстине и викам ще завъртя бобините на 2 и 3 цилиндър и пак ми дава мисфайъри на 3-ти. Свалям свещтта и гледам че е стопена. Сложих една от старите свещи и 2 дена си карам така но днес на магистралата викам да я настъпя и пак същатата работа като стигне 210 и спира но този път не съм я пробвал втори път. Странното е че преди ремапа веднъж вдигнах 230 без никакви проблеми. Та според вас може ли да е бобина и ако е от нея да слагам ли от тези червените? Притеснява ме това, че в интернет намирам информация но не знам дали е за нашите бобини или за тези по-старите, че там времето което бобината дава ток на свещта (dwell time на англииски че се ровя в доста чуждестранни форум) е 3,5-4 милисекунди а колите които заводски си излизат с червените бобини са настроени на 2 милисекунди и реално като сложиш червените бобини на по-стари коли самите бобини работят по-дълго от колкото са изчислени и започват да греят и да издават багажа по-рано. Ако колегите прочетат поста нека да споделят за толкова време имали ли са проблеми с червените бобини. А относно моя проблем със стопената свещ може ли да е от бензиновата помпа, да е тръгнала да се разваля и да не прави достатъчно налягане? Според познати ако няма достатъчно бензин няма как да развие достатъчно висока температура и да стопи свещта. Казват че проблема може да е в дюзите да пикаят повече гориво и от там да идва проблема. Ще съм благодарен на всякаква информация и за бобините и за проблема ако някой може да помогне с нещо.

Здравейте. Повдигам малко стара тема и се надявам някой да ми отговори. Колата е a4 b6 1.8t 163 к.с. bfb двигател и съответно при мен бобините и буксите са си като на червените бобини които са за по-новите двигател но не мога да намеря информация при мен колко е времето което бобината дава ток на свещта (dwell time). При по-старите казват, че времето е някъде към 3,5-4 мили секунди а колите оборудвани с тези червените бобини при тях е към 2 милисекунди. Знам че времената са много малки и си мисля, че не би трябвало да има проблеми но все пак ако някой може да даде някаква информация ще съм благодарен.

Имам познат който купува повредени коли и ги продава на части. Наскоро му докараха една б7-ца с 320мм предни и 288 задни дискове и смятам с тях да започна, просто ще ми ги даде на добра цена а казват, че разликата идва от предните апарати.

Здравейте колеги. От скоро съм собственик на б6-ца 1.8т 163 коня. Колата ми е с 312мм дискове отпред за задните не съм сигурен колко мм са. За сега съм със 16" джанти но скоро си закупих 17" и след като взема и гуми за тях ще бъдат монтирани и колата ще си е вече само с тях. Търся възможности за ъпгрейд на спирачките и да се събират съответно в 17" джанти. До сега вариантите които обмислям са да мина на апарати и дискове от б7 (320мм предни и 288 задни) като тук съществената разлика идва от апаратите. Тези от б7 са доста по-масивни и в чуждестранните форуми чета, че се усеща разлика в спирането. Сестра ми кара а6 ц6 с-лайн и отпред е със 345мм дискове и 17 джанти та си мисля, че мога да мина и на такива дискове като тук апаратите са същите както на 320мм дисковете от б7 просто площта е по-голяма. Последните години чета, че слагат и спирачки от Q5 който са пак 320мм но апаратите тук са 4 бутални брембота и са доста по-леки спрямо тези от б7. Въпросните апарати се монтират без проблем на б7 с 320мм дискове в смисъл не се налага смяна на съпорти и т.н. само се налага смяна на спирачните маркучи. Мисля си дали първо да не пробвам да взема всичко от б7 и ако не ми хареса как спира да търся тогава въпросните апарати от Q5. Също си мисля и ако сменя главната помпа с такава от s4 дали и това няма да е по-добре. Ако не бъркам стандартната на а4 б6 е с 25,4мм бутало а на s4 е с 26,9мм бутало. Общо взето ако някой има преки наблюдения над такива преправяния или може да сподели инфо за някакви други части които могат да се ползват ще ми е от полза.

Много благодаря за снимката колега. Тук даже има и парктроник и мога да видя реално къде седят сензорите. Предполагам колегите с електромагнитни парктроници са слагали лентата под оребрението. Предполагам че не е близко до земята и ще си работи нормално.

Намирам един клип в който се вижда, че на бронята от вътрешната страна има орелефяване и електромагнитна лента няма да може да се сложи ако е така. В заглавието пише, че колата е А4 но се оказва че е А6. Та искам да разбера в бронята на а4 б6 има ли пак такива неща? На 3:25 се вижда за какво говоря.

А на самата броня има ли място за тази лента? На клипчета виждам, че на бронята има доста пластмаси и не знам ще пречат ли? Това дето споменават колегите напред в темата ако лентата е близко до въпросната алуминиева греда прави ли проблеми?

Колеги знам че вдигам доста стара тема но от седмица съм собственик на а4 б6 и смятам да слагам парктроник отзад та кажете личен опит с тези електромагнитните парктроници как са, колко време изкарват и т.н.

Никъде не споменавам B6. Говоря за пасат В5 и пасат В5.5.

Значи колеги ходих и гледах доста коли ауди а3 и голф 4 с 1.8т двигателя направени в диапазона 200-300 коня и все има нещо дето не ми допада. Единствената кола пък която наистина е направена добре е със сменен двигател за който собственика няма документи и ще имам проблеми в КАТ. Като вариант ми остана една а3-ка 8l фейслифт с AUM двигател. Колата е с чип на около 210 коня (с K03s турбо е стандартно) с челен кулер, снижено окачване само с по-ниски пружини и пипната генерация. Също така всички вакуми които са излишни са премахната но ми направи впечетление, че е откачен и N75 клапана (тук не знам дали не е N85 този който пуска въздух към гейта на турбото) и е сложен ръчен бууст контролер. Та чудно ме сега колата както е настроена на 1 бар ако натегна бууста до 1.3 да речем няма ли да има някакви проблеми със смесите или комп-а ще си регулира нещата?

Успях да намеря решение на проблема съвсем случайно но има едно НО, колата ми е пасат Б5 а не ауди. При двете коли управленията за климатроника на външен вид са различни но да ви кажа при мен какво стана та може и при вас да е подобен случая. Значи колата е 2000 година но явно вече е с по-новия помпа-дюза двигател слагат и някой неща от фейслифта (Б5.5), управлението на климатроника явно е едно от тях. От известно време два от бутоните ми започнаха да се натискат по трудно и ония ден вчера единия направо задържа в натиснато положение. Имах под ръка управление за климатроник и си викам ще го сменя. Свалям управлението на климатроника от колата и виждам, че е доста тънко в сравнение със старото управление на климатроника което имам под ръка и в този момент разбрах, че и в тези устройства има разлика пред и след фейса. Та слагам аз това старото управление и всичко е ок. Вечерта излизам да покарам колата и гледам, че свети една по-бледа светлина и не се връзва на интериора. Познат има пасат Б5 97г. и при него си е така но при мен това по-тънкото управление което свалих от колата си свети с доста по-приятна светлина. Освен това тази сутрин се качвам в колата паля и гледам климатроника тръгва на 22 градуса на студено и в авто режим а вечерта го бях спрял и го бях оставил на 26 градуса на топло. Със това управление от колата (тънкото) никога не ми се е случвало такова нещо и това ме издразни. Та днес си разглобих моето си управление и накиснах пластмасата с бутоните в топла вода с веро за да отмие налепите и след 2 минути всичко си беше наред бутоните си се движеха нормално. Оставих бутоните да изсъхнат сглобих управлението на климатроника и го сложих в колата. Вече при мен всичко ми е пак наред но общо взето управлението от преди фейслифта така си се включва. За А4-ките не знам от B6 управлението ще стане ли на Б5 но ви давам идея някой ако има вариант да пробва.