kalinat28

Sent from The Dark Side

не знам дали това е решението при вас, но аз си го реших проблема като разглежданите сайтове ги правя на "compatibility view"...това е в опциите на "page" или като натиснете предварително иконката до refresh - като скъсана страница е на вид за да си спестите горното занапред, просто в compatibility view settings, добавяте страницата, която ви се "базика" п.п. извинявам се, ако сте го пробвали...просто споделям решението при мен

Не бърка работата на двигателя чак толкова драматично( зависи колко зле са били твоите). Хората твърдят за подобрена работа на двигателя в ниските...аз лично не намерих разлика, а смених и 4те елемента там... Sent from The Dark Side

Аз лично си смених маркучите след турбото в проспиид. Има различни марки и цени. Разбира се свързано и с качеството. И на илиенци има тунинг магазин с такива маркучи. Sent from The Dark Side

Да. Клемореда. Таблото светва, но ток към стартера не се поддава. Само въртиш и нищо. Някой път пали, но без закономерност. Като цяло с времето все по-рядко ще пали, ако е това. Клемореда е към 60 лв- да не те плаши Sent from The Dark Side

има и едно клапанче в тази поредица с кривото маркуче, под колектора...то е маханично и често дава фира

чул те онзи, който мисли за здравината на аудита и джобовете ни )))

колега...при мен проблема беше таралежа на контактния ключ случва се на топло време.

оказа се, че 117-ката е за моя автомобил...със 112 беше ад....

тъй като колата е поддържана без компромис, не допусках повече от 1 проблем. пръснах над 1000 лв за части, но сега всичко е ок 1. тресенето се оказа от комбинация: дросел+дебитомер (дебитомер уж бях сменял преди 2 години) 2. гадната работа сутрин/богата смес/тресене/пушеци: комбинация от свещи+дебитомер ( свещите са сменяни пак преди 1.5 години с НГК, уж за над 60 хил. километра...е тези бяха на няма 15хил.) 3. липсата на мощност беше от N75 клапан-а, който направих грешката да взема от морга... и бях отписал като вариант. оказа се, че директора на юнитрейд е познат и я закарах там. срещу 177лв проблема ми се реши. клапана е към 90лв. другото са диагностики на колата, мерене мощност на двигателя, работа п.п. успоредно смених температурни датчици (на дросела и двигателя), бенз. филтри, вакууми, препоих чип п.п. голям го брах с дебитомера-бях убеждаван, че с номер накрая- 112 е за мен, а 117 е с друга букса и за по-новите коли оказа се, че точно със 117 е за мен и е с моята букса. а е факт, че ЕТКА го дава за след 1998-а година сега колата е неузнаваема...

Аз съм точно като теб. Смених преди 2 г моя дебитомер- не помня номера с ...117, но китаок. Сега обаче ...112 втора ръка бош не става. И то 3 пробвах...2 от работещи коли. Колата тресе и аха да угасне Sent from The Dark Side

колеги имам А4 1.8Т 1996 имам въпрос - сега на колата съм с дебитомер 0 280 217 117 взех друг, поради съмнение в сегашния с номер 0 280 217 112 , който го дават за АЕВ... е да, но с него колата работи отврат...почти гасне като пуснеш газ-та. преди 2 седмици, пробвах друг с номер 0 280 217 112 от морги (2 броя дори) и реших, че са заминали и затова така работи колата с тях е днес вече се убедих, че проблема е в самия номер...защо моята кола работи с този дебитомер, който го дават за следващи години въпроса ми е защо не става с този, завършващ на 112?

интересува ме имаш ли турбо за 1.8т АЕБ мотора и цена?

Sent from The Dark Side

ЕГР-клапан ти е за почистване според мен

ти си като пророк: 3 Faults Found: 16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal P0121 - 35-10 - - - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 15-10 - Adaptation Limit (Add) Not Reached - Intermittent 00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded 35-10 - - - Intermittent днес чипа беше препоен. на студено колата работи отврат (нестабилна работа на двигателя-оборотите мърдат с малка амплитуда, но непрестанно; от ауспуха кълбета богата смес-мирише на бенз яко...) след като стигне 60 градуса, работата става равномерна, пушека отзад изчезва и т.н. колата върви "зверски" на 1.2-1.3 бара, има епизодични падания на оборотите на празен ход (900-600 rpm) п.п. дросела, разбира се е адаптиран наново п.п.2 утре ще видя как ще работи рано сутрин и дали трупа нови грешки п.п.3 до преди 3 дена-карах колата с по-слаб чип (до 0.9 бара) и не трупаше никакви грешки. въпреки това имаше проблеми с оборотите на празен ход. случваше ми се при обратен завой да гасне дори. а като вървеж-пълна скръб...в сравнение със сегашния чип де. умираше във високите обороти. п.п. 4 просто ми трябва свободен работен ден и да я оставя на доктора, а не така за по 30 мин тъпото е, че не бях изчистил грешките преди препояването и може тези по-горе да са от предния ден, когато заби муцуна...

Съмнението за новия дросел продължава. Сменихме днес при Мишо гума-уплътнител при дебитомера и бензинов филтър. Предстои запояване на чипа, а не да е на цокъл. При няколко дръпки с други коли, колата заби и май изтропа аванса на 2 пъти. Сместа и обедня и ще проверим помпата четвъртък. Как помпа, как връща и т.н....може и това да тресе. Като цяло, колата се държи повече от добре. Оборотите имат минимално отклонение при минаване на свободна. Sent from The Dark Side

Само да запитам кой клапан е n-80? Този над въздушния филтър ли? Sent from The Dark Side

разхода се увеличава за секудна (да не е и част от нея) след прецакване на 2 оригинални ( от а4 и тт) преди 4 години слижих блоу-оф и нямам ядове. това за 1.8т. четох за негативите...за тези години...само ревизирам

Пробвайте и комутатора. Sent from The Dark Side Четейки основните варианти са дебитомер, дросел ... Комутатор. Вторични са свещи, тоци, букси , комп, смучене/ изпускане на въздух. За мен дросела те мъчи... Ел. Частта му Sent from The Dark Side

Въпроса е защо като загрее се оправя? Sent from The Dark Side

тъй като колата продължава да трупа грешките, споменати по-горе...предстоят смяна на свещи, бензинов филтър и темпертурните датчици на двигателя (тези зад мотора-между мотора и купето) въпросът ми е каква е разликата между двата - 4 и 2 пиновите. в етката пише, че 2-пиновия е "temperature sensor for the ECU", "dual temperature sender" е 4-пиновия...но той не е ли за показанията на таблото и климатроника, а не толкова да бърка по някакъв начин образуването на смесите? при температура -5 градуса, показва на ВАГ-Кома 20+ градуса-начална температура на мотора?... играта на обороти се ограничи само на студен мотор. стигне ли 60 гр. не играят (случва се инцидентно и то с малки амплитуди) на втори цилиндър играят много волтовете нагоре...затова сменям и свещите...пак с NGK laser-platinum

ADP.OK гледана е инсталацията, но 100% не мога да твърдя. логиката е да не е тя, че щеше да прекъсва и при подаване на газ...или пък нон-стоп да тресе обороти, а тя ги стабилизира

мерси...ще го имам в предвид