autorazsipnik

Да,нормално.Спирачната течност я сменям на две години,за да няма подобни проблеми.

Предния ден като я пробвах натиснах спирачката със всичка сила и педала потъна.Спука се преден десен спирачен маркуч.Ако е АБС и/или лошо обезвъздушаване едва ли ще вдигне толкова налягане.Надявам се сп.маркучи да са раздували и със смяната да се реши проблема.

Здравейте колеги, не мога да намеря тема със сходен проблем.От доста време Б5 -та ме дразни със лошо спиране.Колата я стягам за продаване и искам да и оправя спирачките,но не откривам причината за проблема.А той е следния: При движение с висока скорост и напълно натиснат педал на спирачките ,с доста повече усилие от нормалното,колата спира бавно и плавно.Толкова силно натискам педала,че чак се набирам на волана и пак няма сила да спре рязко или да задейства ABS-а. Само едно такова спиране по описания начин от 200км/ч до -100 км/ч и предните накладки прегряват и започват да миришат.Ако не се кара внимателно и с голяма дистанция спирането ще бъде в предния автомобил.При градско каране не е голям проблем.Преди потъваше педала,но смених ABS модула и сега не потъва.Предни дисковес накладки сменям през 10 000км,защото се кривят.Явно прегряването не прощава.Главен спирачен цилиндър-нов,водачи с маншончетата нови навсякъде,нов спирачен апарат отзад,ремонтен комплект отпред,спирачна течност дот 5.1,всичко изчистено до блясък и пак няма резултат. Единствената разлика е,че на тюф-а даде абсолютно еднакви резултати отляво и дясно.Отпред записа по 240 N ,което мисля,че е малко.Ще сменя и спирачните маркучи макар ,че ги сменях преди 4-5 години.Някой от вас имал ли е такъв проблем и решил ли го е?

Преработката ще е същите пари.Нова част с ремонтен комплект престъргване и баланс.Добре турбинния вал е по-скъп от компресорна перка,но винаги можеш да продадеш К03-та.Дюзите се преправят за да паснат.

Същите пари ще ти излезе да преправиш К-04 и ще е по-добре за резултата.Престъргва се топлата част и се сменя турбинната перка(5304-120-5015).AEB-то го карах така с дюзи 06A906031BA.029-та правеше 0,7бар на 6000 об/мин,а това си държи 1,1бар без да е изнасилено .

Значи стойността е прекалено ниска.Сметнал съм я ориентировъчно за тези дюзи.Тази стойност е вентилконстантата.По моите разбирания и бедната информация,която имам константата е необходима,за да изчисли компа идеалната смес според измерения въздух и оборотите.Чрез нея пресмята колко да са отворени дюзите в ms.Зададох ти константа 0,017 (400/23500) грубо, за да видим дали ще има промяна.Ако знаеш количеството на максимално засмукания въздух и колко ms трябват на дюзите за ламда =1 можеш да сметнеш колко да впишеш за вентил константа по обратния ред на формулата Tl = Q/n*K. Tl - load [ms Q - airmass [kr/h] n - rpm [1/min] K - constant [kg/h*min/ms] Или можеш да я напаснеш опитно.Това е което имам като инфо,но е достатъчно.

Колеги колко ms са необходими за впръскаването на 50мг гориво за мотор BDG, A4,2,5TDI, 2004г?Всичко е сток.

Да за Grundapassungskonstante.32895 би трябвало да е стойността.Пробвай с 23500, смесите не трябва да са толкова богати ако не точни.Ако се нормализират би трябвало да пали без да пипаш други карти.

А с тези големи инжектори без никакви корекции ли пали и работи?Вентилконстантата ако е напасната трабва да си пали нормално.

Коригира ли "Startgrundmenge" ?

Кои са оптималните смеси (AFR) мощност и въртящ момент при дизела?По-специално за 2.5TDI.

Ако се яви с това при Адлер може и да закръгли на 1 бар

Как се мери мощноста на вала през колелата?Или се пресмята?

Има нещо гнило в тия сметки от Адлер.На диното на Келеша 1.8Т изкара 178к.с на 5300об при 1,1бар.Дебитомера се таванеше на 172гр още на 4200 об/мин.А колата на vaskoni вади повече мощност на още по ниско налягане.Как става тая работа?Сток кола ще е 163к.с и 225Nm, а на колелата ще показва160к.с ,че и още повече въртящ момент от заводския-230Nm.Излиза,че всички при Адлер имат перфектната трансмисия и са само с 1,5% загуби.Че даже и въртящия момент се покачва.Другия вариант е ако пресмята загубите и показва мощността на мотора приблизително.Ама пак не се връзва така,защото с с 029-та дебитомера ми отиваше на 160.Няма как за 196к.с да покаже 148.

Около 1 бар изваждаш .Може да не е развален дебитомера.

Някой има ли го тоя документ съхранен или работещ линк?

Ами разликата явно е от начина на работа на мапера.Доколкото чувам Брецел само мери след чипването и ти дава колата .Донастройки няма.Келеша мери преди да бара и след всеки чип мери и донастройва.Поне 8-10 ръна направи,за да каже "така за мен е оптимално".Със стоков кулер каквото и турбо да се сложи няма как да се изкара повече.На пълно натоварване температурата на входящия въздух скачаше на 70-72°C при околна темп. 30-35°C.

На мен ми взе 500лв щото не ми бил оригинален файла.Иначе било 300лв.Т'ва от 2014г.Мотора е AEB 1996г,А4 с малко по-голяма турбина от к04-15.Стоков кулер и генерация даже и чисто нов катализатор.Като си помисля,че щях да ходя при БреЦел ама добре ,че се скри и не си вдигна телефона като чу за малко по-голяма турбина.Отиде да си търси"тефтера" да ме запишел..

Направо чип изпрати ,защото нямах програматор.Направи рязко 1.4бара и изтропа яко,направо се стреснах.После се оказа,че изобщо не ми е записал правилния файл и затова ми набиваше и ROM ERROR.Да не говорим,че 1,4бар със заводското кулерче са немислими.За луфта съм пропуснал една нула- за 5 стотни на втулката при буталния болт имах предвид.На биелния лагер е 0,12мм макс. Не.

"Якия" форум да не е bgchiptuning ако не е тайна?

Остана малко време да сваля главата.На проблемния цилиндър има и крива биела заради варненски онлайн тунингар за 300лв.Освен счупения клапан и половината изпускателни водачи са за смяна.Заради луфта маслото си протича през гумичките без налягане.Преди 2,5 години я свалих за обслужване и я оставих в Хасково при известния "Дяката"-(Делчо Колев мисля,че се казваше).Дали изобщо е монтирал новите водачи малко ме съмнява.Затова е останал и разхода на масло въпреки новите гумички.Така се изложи и с биелните втулки рейберова ги и ги остави с луфт 0,45мм -готови за изхвърляне.Хората от Хасково и региона да внимават ако му ползват "услугите".

"Кое колко" според мен е трудно да се отговори.Сметките зависят от това какво/колко повече се иска да се постигне.И не зависи само от софтуера.Често желанията надхвърлят възможностите на хардуера.Всеки тунер има различни виждания за безопасна максимална граница на мощност и въртящ момент,затова и картите се пресмятат по различен начин.Да не говорим,че има и разбирачи дето изобщо и не мислят за безопасни граници,а променят графиките на базата на някакъв файл и чупят мотори понеже изобщо не знаят какво да пресмятат в таблиците.Затова няма как да сравниш 2-3 файла от различни хора и да разбереш "от кое колко".Това са моите виждания.

Как си с английския колега? Качвам една статия за МЕ7 ,която вероятно ще ти даде отговор и ще е полезна за други.Аз я четох само веднъж,защото не съм се пробвал на МЕ7,но ми се струва изчерпателна доколкото разбирам. reprogrammation moteur 1.8t.pdf .

Да като втората е RNS-E.Аз вчера намерих упътването за работа със системата .

Не може да се завърти механично на последното положение.И е толкова малка дръжчицата,че не виждам как може да има ампула вътре.Колата е А4 Б6 2004г.Те я бяха мърдали,но използваха резервния ключ,за който беше вързан сервизния.Аз не знаех какво може да се прави със сервизния ключ.