kolu

Други ще се присташат ли да пишат?

Слаботоков техник съм по професия и го практикувам.Занимавам се също и със строителство:ел.инсталации,гипскартон,пакловка,боядисване и др. довършителни работи.Живея в Трявна.

Колата преди мен са я карали с М10Д(предимно наливно).Първите две зареждания и аз и сипвах такова,но ми казаха,че правело някакви налепи и утайки в двигателя и се отказах от него.След него сипвах 15w50,по моя преценка,като по-старичка,доста път видяла.Основното което ме насочи към него е,че на тубабата имаше надпис API SF/CF ,понеже в книжката която си купих за АУДИ 80/90 пише:"зареждайте с масло с маркировка SF".Последното ми масло го похвалиха,добра реклама му направиха и..аз си го купих.И като че ли издържа най-малко,на 5000-6000км. двигателя започна да чука,докато е студен,а сега трака като шевна машина.Щом загрее се оправя,но това не носи на мен успокоение.Става дума за Титан 10w40 syn ms купено от АУТО+ и това е най-скъпото ми масло.Не съм срещу големите и реномирани марки и скъпите им продукти,може би то не е било за мен, или пък не съм попаднал на партида?Не е както преди години, два, три вида масло,дори не можеш и да се чудиш,купуваш каквото има и наливаш.А сега една камара фирми, стотици видове масла ,че по нова технология,че синтетика,че полусинтетика,че с не знам какви добавки(от морски водорасли добити от дълбините на океана преработени на тъмно в безкислородна среда изсипани под незнам си какъв ъгъл в баката с масло и разбъркано със сто годишна бъркалка от върбово дърво расло на южния склон на дерето и е било отсечено през зимата).Отивам в магазина и заставам пред рафта(вете) с маслата.Ама то етикети, ама какви туби само,че по 1,по 4,по5 литра и варели има само да искаш.А аз стоя и си ги гледам и си мисля: кое ли е МОЕТО масълце?Посегна да видя едно,а продавача ми казва "Това, до него е по- добро".Аз го питам защо и той започва да ми обясня.... Колеги,ако знаете кажете,ако имате практика и опит споделете.Благодаря ви предварително.

Не бяха скъпи когато ги купувах,а мисля че са доста прилични.Аз съм доволен

Благодаря за мнението колега.Постарал съм се да изложа фактите около двигателя точно.Познавам се с човека и знам какво показваше километража, когато си я купи.Пет години работи като такси и след това я купих аз.За близо 9500км. съм налял 5л.масло(3,5л.зареждане+1,5л.доливане за около година),като в момента е в норма,на една трета от долната резка.По двигателя преди мен не знам дали е правено нещо,аз нищо не съм пипал,освен една гарнитура на капака на блока с клапаните.Пиша и не вярвам,но факт.От към документи всичко е изрядно.И след всичко писано съм пред дилемата- какво масло?

Сам.Предпочитам да знам там където се пипа в какво състояние е.А и това е за 20-сет минути работа плюс 10-сет за прибиране на амбалажа.И заприличва на игрите от сървайвър. Браво,така е.Напълно те подкрепям

Колеги, имам този проблем и за това повдигам въпроса.По тази тема е писано МНОГО,но от четене,като че ли съм по-объркан,понеже искам да се съобразя с моята действителност.Двигателя ми е от фолксваген с букви EV(ако това има значение) и с години на производсто от 1982 до 1987.Като навъртяни километри са около 800-900хил.,а може и повече и масло почти не гори.Имам малки течове от гарнитурите и ми е трудно да определя в какви граници варира.Карам я на LPG.Масло от какъв вид да търся,с каква спецификация и евентуално марка и производител?Предварително ви благодаря.

"Титан" не оправда очакванията ми след рекламата му.Налях "Титан"syn ms 10w40 и след около 5000-6000км. започнаха да потропват повдигачите в началото,при запалване.Сега след още 3000км. си тракат добре.

Да.Това с кабела.При мен пружинката в датчика беше станала на ръждива бучка,а контактните пластинки корозирали.Отворих го и си го ремонтирах,просто ми беше по-лесно.Също така си провери кабелите и буксите до самите фасунги за прекъсване или окислен контакт,особено тези под капака на багажника,крушките също.Аз съм с ауди 80 89г.Аз смъкнах датчика,като махнах акумолатора.На терсене място е. Успех

Как се определя колко да натегнеш гайкатал.Знам,че се оставя малък луфт на колелото, иначе заминават лагерите.

Е`тва е кулигиалност.Да разчиам на вас гат тряа

Колеги, Имам следния въпрос: Преди около година смених двигателното масло, което беше на около 1500км.Сега мога ли да го налея пак в двигателя и да го ползвам още или евентуално да доливам от него?

Подкрепям идеята,хубава е.Но след толкова писане и одобрение информацията от всеки трябва да се систематизира по някакъв начин за прегледност и удобство.Бих направил нещо повече,но не знам как става.Ако някой се реши нека го направил.Мисля че, това е камъчето,което спира колата.

Ремонта на подобни у-ва е доста деликатна работа.Има високоговорители на доста сносни цени и работят добре.Работата за мен е малко на кантар.Ако вече си ги дал дано всичко стане както трябва.

Не .Нищо не боядисват.Натопяват го във вода за да може да истине и продължават с ножовката.Преса нямат,но имат голямо менгеме и мисля че биха могли да използват него с две тръбички с подходящ диаметър.Подобно на твоя метод,но вместо с болт усилието да бъде от менгемето.Не знам за подобно нещо дали пак бих ги потърсил,защото видях какво става и как ГО правят,проблема ми е ,че нямам подходящи условия и някои инструменти.Хората си разбират ,но не съм съгласен с някои методи от към практическо изпълнение

от твоите уста в божите уши.

Благодаря за информацията.Подейства ми успокояващо.Почти се бях примирил с мисълта за мощност от 70-75к.с.,понеже е чист карбуратор и никой нищо не може да намери или каже за този модел двигатели.Но сега изникват още въпроси.Как мотор ,който е правен до юли 1987г. се оказва в зглобка от декември 1989?И може ли посочената в таблицата мощност(112к.с.) да ги постигне с карбуратор(моят ако не се лъжа е keihin KS2),понеже пак в таблицата е посочено K -Jejronik-това не е ли управление за моноинжекция?

Ако е това,благодаря за справката

Моето мнение първо пробвай после хвърляй.Но трябва да знаеш,че радара може да отчете скоростта само при пряка видимост м\ж радар-детектора и автомобила,но ти с антирадара можеш да засечеш сигнала от голямо разстояние в зависимост от външния релеф.До колкото си спомням,четох някъде в мрежата,че тук все още се използва един обхва или банд.А някой знае ли как се разпределят честотите по отделните бандове и колко са те?

Здравейте, Сервизчето, където ходя за ремонти, за които нямам възможност имат следната практика:смъкват носача разбира се ползват и чук.След това с бензинова лампа изгарят гумата м\д двете метални части.После с ножовка прорязват външната втулка и на менгеме набиват новата.И това е.С някои операции не сън съгласен,но като отивам там стискам зъби и си трая.Имам иедин въпрос :Колко време изкарват едни втулки?

Здравейте, Току що се регистрирах и имам много въпроси както и по доста теми бих се включил.Надявам се да съм на правилното място. И така, преди три години си купих ауди 80 в3,продавача не можа да ми каже нищо за двигателя, в КАТ също него намериха и записаха това което аз бях писал в документите.По магазини където съм пазарувал също не можаха да открият този двигател на AUDI.Колата е ауди 80,карбуратор с първа регистрация по талон декември 1989г. Буквите от номера на двиг. са EV.Ако някой знае нещо нека да пише,благодаря от сега.