batiaro

Интерeсно.От къде тази информация,че е Addinol?Гледам бутилката е 1 към 1 с Shell.Има 50700 и би трябвало да става за новите дизели.

Такива обяви не пускай да се коментират.Тука в този форум стана леш.Трябва да пускаш обяви само от 2004-2005 нагоре,щото батките дето разбират само от 4Ф нагоре признават.Всичко друго е барутник найстрашен,гроб,таралясник и т.н. А иначе колата не е в най-цветущо състояние,но ако наистина са я поддържали както пише в обявата ще е добре и много от съвременните скъпо струващи и още по-скъпо поддържащи се бракми ще зарови.Нищо,че е 20 годишна мома. Но трябва да ходиш да я гледаш,да пробваш и така.Никой не може да ти каже какво и е състоянието по снимки,освен батките дето разбират,ама те по-надолу от 4Ф не поглеждат,както казах.

Има ама струват пари.Аз април месец взех Б4 за 2500 лв.Навъртял съм 8000 км. от тогава и смених термостат и антифриз за 40 лв.Сигурно нещо все ще се счупи,но няма да е всеки ден,защото колата е гледана,човека си я беше поддържал като за него.Затова и искаше 2500 и му дадох без да се пазаря.А иначе има и като на колегата за по 500-1000 лв. убити и смачкани от каране,готови само за наливане на пари. Затова трябва да гледаш като купуваш,не само да я вземеш и айде,готово имам кола. Малко спам,но ще споделя случка с приятел,който си взе Голф 4,1,9 ТДИ.Като го купувал спал и не видял,че надува маркучите и сега е назад с едни 700-800 лева за ремонт на глава.Като го питах що не я е гледал,вика-ми бали мама му,де да знам.Е как няма да видиш,че ти надува системата бе?Като си дрямал сега ремонтирай. Същата е работата и на колегата.Как ще купиш кола със светеща лампа на маслото?То да не е играчка?Само това му е било достатъчно да се откаже.

Е как я купи колата със светеща лаМба на маслото?Не си ли даде сметка,че тази лампа може да свети от датчик за 8 лева,а може и да е съвсем друг проблем,доста по-скъпо струващ и бая по-опасен? При толкова налични проблеми с тази кола и със сигурност предстоящи такива предвид общото и състояние си дал пари за гробница.Ставаш поредния реставратор. Подкрепям коко60,сменяй майсторите,защото с тая кола ще те дерат още много.Закрепяй я и изсулвай за продаване.Ще ти излизат все повече проблеми.Явно предишния собственик само е карал на доизживяване и се е отървал от нея.

Така става зимата като се кара на къси разстояния.Таман загрее двигателя и го угасиш топлия въздух кондензира по стените на цилиндрите и водата се стича в картера.После пак палиш и водата започва да се изпарява,смесва се с маслените пари и става майонеза по картерната вентилация.Виж си и на капачката за маслото,щото и там ще я има тази гняс.Възможно е и по щеката за маслото да има.Няма страшно,на лято ще се махне.За да я махнеш сега просто покарай 100-150 км. ако имаш възможност и ще се махнат сополите.Не е от маслото.И аз съм така.Няма отърване.Гледам,че имаш газово,което също спомага за тази гадост.

Влизаш в някакво противоречие.Не зачиташ стандарт,но в същия момент се допитваш до дилъра какво масло да сипваш.Е,дилъра нали ще ти каже това е маслото,защото отговаря на стандарта за твоя двигател.Ще го сменяш на Х километри или на Х времеви интервал или на Х мото часа,според което настъпи първо.Не си го изсмуква от пръстите дилъра.Чете в дебелите книги и ти казва.Нали така? На МБ допуските също не уточняват вскозитет.Примерно в спецификация МБ 229,3,която има Мобил 5в50 я имат и масла от клас 0в30,0в40,5в30,10в40,5в40 и 5в50.Значи според МБ всички тези различни класове масла имат приблизително сходни качества,за да отговарят на този стандарт.И щом МБ им е дал одобрение означава,че което от маслата да се използва в двигателя,по който е правен стандарта няма да има проблеми. Специално за мен едно масло има ли одобрение от няколко големи фирми,да кажем ВАГ,МБ или БМВ значи става.А на какъв интервал ще го сменям си решавам аз,но не превишавам разрешеното от производителя на моя двигател,специално за двигател АБТ на Ауди 80-1 година или 15000 км.И съм сигурен,че на двигателя няма да му стане нищо,ако ще и със SAE30 да го карам,стига да е одобрено от ВАГ.

Винаги чета с интерес мненията,които публикуваш.И честно да си кажа доста съм научил от тях. Между другото специално М1 5в50 и 10в60 имат одобрение от ВАГ 50101 и 50500 и спрямо останалите масла с този допуск,които в повечето случаи са 10в40,са като космическа технология.Ако да речем сравняваме така,както питаш,само по допуск от ВАГ. Карал съм с масло 10в40 което съдържаше до 5% естерни добавки мога да кажа от опит,че естерите мият двигателя много добре.Толкова добре,че тече дори и отвън. Мотора беше стар 2,0 АБТ на Ауди Б4 и светеше от вътре.Предполагам,че при всекидневна употреба на 5в50 с интервали на смяна 1 година или до 10000 км. едва ли ще има проблем с архаичен двигател подобен на моя.През цялото време казвах,че маслото има допуск 50101,но колегите явно не му отдават такова значение.Ако се бяха замислили щеха да разберат,че маслото е насочено към един тип мотори,за които вече е без голямо значение какъв е състава на маслото и какъв е вискозитета.Отделен е въпроса дали и при какви условия 5в50 може да се използва в мощен двигател и за какъв период. С всичко останало съм съгласен,само ме притеснява,че ако примерно ползвам 5в30 (както го дават повечето съветници за масла) на моя двигател,то той ще си замине доста по-скоропостижно от употребата на 5в50 или 10в60. И последно да добавя към така описателния ти израз за всекидневната употреба на 5в50.Да караш с 5в50 всеки ден е все едно да стреляш с оръдие по врабчета.Което не е много ползотворно,но не пречи да се пробва.

Задал си отговор.

Кое е приложимо и кое не от ФВ,Порше и МБ са дали отговор,след като маслото има одобрение за използване.В руския оил клуб има анализи,които показват,че нищо лошо не се случва с двигателя когато се спазва интервала за смяна.Маслото 5в50 става за всекидневна употреба не по-зле от всяко друго 0в40,5в40,5в30 стига да има съответния допуск и да се спазват предписанията на автомобилния производител.От тук нататък спора ни става безсмислен.

Никъде не става дума за състезателни масла.Темата е за 5в50 и 10в60.Мисля,че бях пределно изчерпателен в описанието на Мобил 5в50.И става ясно,че маслото си върши много добре работата дори и за всекидневна употреба.Никъде не съм писал,че е по-по-най,единствено казвам,че с нищо не отстъпва на останалите масла предназначени за всекидневна употреба.И освен това има одобрение 50101 и 50500 от ФВ,а също така има одобрение 229.1 от МБ,с което за мен темата е изчерпана.Маслото става за употреба при нормални интервали във всякакви условия.Въпроса с "двойно естерните" и рацерски масла го повдигнахте вие.

Не оспорвам, че в назлобен двигател 1,8 тръц 5в50 с одобрения от Порше дава фира.Интересно как в турбо Поршета за 300000 лева не дава фира?

Едва ли синтетиката на Мотул и на Амсоил ще превъзхождат с много Мобил 5в50.И в състава на Мобила има 20% ПАО,5-10% естери,маслото е насочено към определена група двигатели,състезателни,автомобили с голям пробег и по-старо поколение двигатели или много натоварени автомобилни мотори работещи в планински райони,в райони с висока температура и подобни.Та не се знае дали кое да е 10в40 би издържало натоварване като 5в50.Естерните масла на Мотул от серията V също са насочени към състезателен тип мотори и не са особено подходящи за всекидневна употреба както е Мобил 5в50.Пък и одобрения от производители им липсват,като изключим Нисан ГТР.

Нищо не си засякъл тогава.Аз като я засичам моята така ми дава 30 газ и 25 бензин.Засича се само по един начин.Пълниш до горе,караш 100 км. и пак пълниш до горе.Или пълниш до горе,караш докато свърши,като преди това зануляваш километража и виждаш колко км. си минал с горивото.Друг начин няма.Тая кола си реве за едно газово.Слагай и не се занимавай с простотии.Разход 15 газ градско,ама на цена 80 стотинки не те бърка.Не е като бензина.

Как го пресметна този разход?Пълниш до горе,караш 100 км. и пак пълниш до горе или на око.Бензин за 10 лева и колкото мине,после го смяташ,че е 20 на 100. Слагай газово и не се занимавай с бензина.Грехота е на 23 годишна кола да не сложиш газ.Как си карал до сега само на бензин.Аз ако бях щях да полудея.

Не съм много съгласен.Ако гледаме вискозитетния индекс,който определя каква е базата на маслото излиза,че 5w50 и 10w60 са си доста стабилни масла в топлинно и всякакво друго отношение.Например Мобил 1 5в50 и 10в60 имат ИВ съответно 180 и 176,а Мобил 3000 5в40 едвам додрапва до 168.Ще рече,че 5в50 и 10в60 са "по-синтетични" от 5в40.Базата на 5в50 и 10в60 е синтетична,съдържа ПАО и естери,а 5в40 си е хидрокрек 3-та група с добавки.Ако не се търси спестяване на енергия 5в50 е по-добре за мотора,защото при еднакви температурни режими 5в50 ще се държи много по-стабилно и смазването ще е по-добро.Разликите при студен старт също няма да са големи,защото и двете масла са в норма sae 5w и дори при -30*С 5в50 е с по-добри показатели от 5в40,защото процента на синтетична база е повече.ТБН на 5в50 също е равен на 5в40,което предполага,че при нормални интервали на смяна няма да има отложения и лак в мотора.Единствения недостатък според мен е,че 5в50 може би ще загрява по-бавно от 5в40,но маслото както казах не е енергоспестяващо и не му е това целта.Цената също може да се счита за недостатък,но това е според мен.

То не е важно да се обслужва в официалния сервиз на марката.Важното е да се спазва предписанието,което дава завода и което е написано в книжката на колата.Там си пише какви масла да се слагат,на какви норми да отговарят и с какви интервали да се сменят.

Е,като е излязла от гаранция колата препоръката на Ауди не спира да важи,нали?И е желателно да се съобразяваме с нея,щото после започваме с теми от сорта "нещо трака" или "износени валове" и т.н.

Мисля,че не вискозитета е важен,а допуска който производителя определя за двигателя.Примерно масло с допуск 50200 може да е с вискозитет SAE10W-40,5W-40,5W-30. Слагате това,което Ауди предписва и не се кахърите за глупости.Ако масло 5W-50 или 10W-60 имат одобрение за съответния мотор няма какво да се спори.

Каквото и масло да сложиш пак ще гори.Няма да се оправи даже и с 20W60 да караш.Ще трябва да ремонтираш двигателя.Гумички на клапани или сегменти,а може и двете.Минал съм по този път и знам.Нито добавки,нито "дебели" масла,нищо не спасява.Трябва си ремонт,защото износването на двигателя е голямо за 20+ години и за 400-500 000 км.Тъй че събирай някой лев и ремонтирай.Или продавай докато още можеш.Друго решение няма,за съжаление.

Еднакви са казанчетата за Б4.Вземи си едно втора употреба от някоя морга и си прехвърли маркучите и датчика на него и си готов.Миналата година един приятел си лепи неговото два пъти и накрая си купи здраво.Не държи,изпуска налягане от пукнатината.

Пичуи,десетата цифра е годината.Те му на колегата още един VIN декодер с още малко информация. http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/wauzzz4f95n010873

Продаваш ли я?Сериозно питам. Всеки средно кадърен майстор ще ти смени ремъците без проблем.Този мотор е най-елементарния и непретенциозен от всички слагани на Б4.При една нормална поддръжка ще изкара още 23 години.Ако си по-палачор,като мен издържи "само" 18-20 години.

И аз съм правил така.Какво лошо има?Като си оставиш колата и отидеш на почивка значи ли,че сервиза трябва да те одере 3-4000 лв. за ремонти?И всеки ден да ти обясняват как все повече части са счупени и са за смяна,а сметката все повече да набъбва.А и нашите майстори ги знаем що за стока са,всички сме им яли попарата.Дори преди 2 седмици имах проблеми с едни "велики" майстори на АГУ в Добрич.За смяна на ключ за газовото ме мотаха 2 дни.Бяхме се разбрали за 25 лв. цена и накрая платих 35,щото слагали и реле.Майната им на парите,не са кой знае какво на фона цената,която са обявили на колегата,ама поне да си бяха изчистили останките от кабелчета по стелката,а и това не са направили.Ми ако беше 3 дни сигурно 50 лева щяха да искат,за престоя на колата???Ако бях 10-15 години по-млад със сигурност щеха да ми се молят да не влизам в гаража да си плащам,ама вече не ми се занимава,просто повече не стъпвам там където не са хора.

Интересно се получава.Сенакс не го предлагат в сайта си,имат само лист за безопасност,а в същото време зареждат Метро,които пък продават на двойно по-ниски цени от вносителя.Ма няма значение,щом Сенакс го внасят няма да е менте.

Няма го в Сенакс и в Брколаж,колега.Май само в Метро го има.Това,което си дал за пример е друго масло.Мисля,че е минерално,поне така пише в сайта на Liqui Moly.А това,което колегата е купил от Метро е полусинтетично и е някаква нова разфасовка,която я има само в сайта на Liqui Moly .Няма никакви одобрения от автомобилни производители.Има само на API и ACEA.Явно ще заменят някой от старите артикули. Това с добавката Молибденов дисулфид е друго.Слагай го смело,няма нищо да и стане на Б4-та от новото масло.Най-много да вдигне с 1-2 магарета мощността.И аз карам с масло дето няма одобрение ни от ФАУВЕ нито от МБ и нищо му няма кашона. Понеже ми стана интересно,че го няма с сайта на Сенакс,които са дистрибутори на Liqui Moly в България,а го има в Метро,би ли споделил кой е вносителя на маслото,което си купил?Трябва да има залепена бележка някъде по тубата с производителя и вносителя на маслото.